Egig170 - 99% Plug & Play

[vespetta]

Udo , 

 

Einen rekord nimmt uns keiner mehr ab

 

Mindelheim 2013 oder so.

Weisst noch? Best of all?

 

[leckmaul]

Hey! Jetzt entspannt euch mal.

Wir profitieren doch von allen hier.

 

Die, die Kicker bei dem egig 170  Zylinder haben und die, die Kicker erkennen und bearbeiten, weil es ein "Gussfehler" ist :)

 

Helmut @powerracer möchte sein großes Wissen kundtun und helfen. Und Zack wird ein interessanter Dialog draus. Passend im Zylinder topic. Wenn es ausschweifend wird, kann man das dann in der Technik Sektion breittreten. Zack erledigt

 

Für mich ist es, als nicht egig Zylinder Fahrer trotzdem interessant und les mir gerne solche Themen durch.

 

Bearbeitet Mittwoch um 17:46 von leckmaul

[Primavera-Opa]

vor 50 Minuten schrieb leckmaul:

...Wir profitieren doch von allen hier.

 

...Und Zack wird ein interessanter Dialog draus. Passend im Zylinder topic. ...

 

...Für mich ist es, als nicht egig Zylinder Fahrer trotzdem interessant und les mir gerne solche Themen durch.

 

 

jedenfalls interessanter, als meterlange Seiten über Themen, die sich schon (weil auch schon über 140 Seiten) mehrfach wiederholten - bin ganz bei dir.

 

Bisher hatte ich bei all meinen Zylindern die Kickerkante am Booster nie sonderlich betrachtet...

Muss das mal bei genug Muße und Gelegenheit testen - sonderliche Leistungssprünge erwarte ich mir nicht, aber dort ein halbes Pferd und da ein halbes, und hier... das macht dann auch Mist - Danke @powerracer für den Input!

 

Was den 170er betrifft bin ich mit dem Ausreizen der P&P Leistung generell sparsam, die zusätzliche Hitze muss ja auch irgendwo hin und da ist der GG-Klumpen schon (über) sehr an seiner Grenze.

@egig: Ich hoffe immer noch auf Alu  - und nein, der 220er ist mir eine Nummer zu groß  

Sorry, fürs Sticheln

 

[powerracer]

vor 11 Stunden schrieb Udo:

War auch keine Kritik,  eher ein Vorschlag. 

Aber die DBM Geschichte wußte ich wirklich nicht mehr, mir gings da eher ums fahren und Spaß haben und feiern davor und danach.  Ich hatte mit Gerhard,  Salvo , Veit usw. schöne Rennen, da ging es noch ums Fahren und Schrauben und nicht um Kicker im Boostport. 

Aber das verbissene und die Anfeindereien waren für mich auch ein Grund aufzuhören, was mich auch jetzt wieder bestätigt hat nach diesem Beitrag,  der eigentlich nichts mit alten Zeiten und DBM zu tun hatte. ich habe jedem seinen Sieg gegönnt,  ob er jetzt eine Sekunde oder weniger schneller war. 

 

 

 

So ich bin dann mal draußen hier und fahr lieber.

[jolle]

Am 10.6.2025 um 08:37 schrieb powerracer:

[...]

in dem Zyli steckt eine Krux, so einen riesen Kicker, bzw. Sprungschanze am Booster, bedingt durch die Steuerkante fertig gießen, hab ich bisher an keinem anderen Zyli gesehen.

[...]

Wenn der Kicker egalisiert wird garantier ich jedem, kennt er seinen Motor nicht mehr wieder!

 

@powerracer hast du denn mal auf nem Prüfstand getestet, was es beim egig170 bzw. 180 bringt, die Kante im Boostport zu entfernen?

Dass sich der Motorlauf dadurch so extrem verändert, kann ich mir nicht vorstellen.

 

Hast du ein Bild, wie das bei den aktuellen 170er/180er Zylindern aussieht? Auf den Bildern in den Shops ist da nämlich kaum eine Kante

[powerracer]

vor einer Stunde schrieb jolle:

 

@powerracer hast du denn mal auf nem Prüfstand getestet, was es beim egig170 bzw. 180 bringt, die Kante im Boostport zu entfernen?

Dass sich der Motorlauf dadurch so extrem verändert, kann ich mir nicht vorstellen.

 

Hast du ein Bild, wie das bei den aktuellen 170er/180er Zylindern aussieht? Auf den Bildern in den Shops ist da nämlich kaum eine Kante

In den letzten drei Monaten hatte ich genügend lange Zeit insgesamt 3 Stück EGIG 170 bzw. 180er Zylis im Haus liegen.

Bei allen drei Zylis waren die Kicker +/- 2-2/10mm gleich stark ausgeprägt.

Diese leichte Streuung bedingt durch Toleranzen, wie Gusskernversatz usw.

 

Mein gebremster Prüfstand steht seit letztem Sommer im Schwarzwald.

 

Aber diese Kicker am Booster gibt ja es schon eh und je an den verschiedensten Zylindern siehe z.B. DT 400.

Die langjährigen Versuche meinerseit's auf dem Wassersprudler mit Kaltmetall diese Kicker zu egalisieren waren immer erfolgreich.

Was nach einer Änderung sofort sichtbar wurde, war eine extrem positive Veränderung des Spülbildes.

Die bisherigen Spülbilder vom EGIG 170 / 180 die ich gesehen hatte, haben mich jedenfalls nicht überzeugt.

Das hat mal ein ganz alter Fuchs, der Klax so ausgedrückt, da steckt ein Klistier im Spülvorgang!

 

Es gibt schon Alu Zylis im Vespabereich, wo durch die Anhebung der Steuerkante des Boosters auf gleiche Höhe wie die Strömer, man diesen Kicker mittels Zerspanung egalisieren kann.

Und diese Zylis laufen wirklich toll.

Das ist auch das, was der @DC46ähnlich bewerkstelligen wollte, wenn ich's richtig verstanden hab.

 

Dann als zweites wichtiges Indiz war für mich und meine Fahrer war immer die Stoppuhr und Fahrbarkeit.

Als nächstes messbar (über die Kopftemperatur) und die thermischen Anhaltspunkte am Kolbenboden optisch von unten sichtbar.

 

Ob das so genau am Beschleuniger messbar und zu belegen ist, kann ich nicht sagen.

@jollewas soll's, Booster optimal vorbereiten, ne Messerspitze Kaltmetall anrühren und zukleister'n.

Dann fahren oder auf die Rolle, wenn's dem ein oder anderen nicht taugt, nimm den Dremel und raus mit.

 

Wirst aber sehen, wird nicht nötig sein.

Wo ich noch auf der Suche bin, nach dem perfekten Kaltmetall für den Bereich, speziell für GG.

Hab im Kaltmetall Topic schon gefragt, da gehen die Meinungen auch stark auseinander.

 

Ich hab mich bisher an JB Weld Auto gehalten.

Bearbeitet vor 23 Stunden von powerracer

[DC46]

@powerracer ja genau so war es von mir gemeint. 
Ich denke dennoch ist der 170er ein sehr guter GG Zylinder der wirklich Spaß macht und funktioniert. 
mich habe den jetzt 9000km am laufen und bei meinen Leuten bestimmt 10x verbaut. Bisher alle zylis ohne Probleme. 
das einzige was immer wieder zurück kommt ist die Geschichte mit der Überfettung im stand und bergabrollen. 
mit manchen PHBH funktioniert das tadellos bei anderen hinweg bleibt nur das Ausweichmanöver zum VHSH.

aber wie wir beide auch schon geschrieben haben werde ich dir den VHSH mal punzen senden ich möchte das gerne mal Testen. 
 

[powerracer]

vor 1 Stunde schrieb DC46:

@powerracer ja genau so war es von mir gemeint. 
Ich denke dennoch ist der 170er ein sehr guter GG Zylinder der wirklich Spaß macht und funktioniert. 
mich habe den jetzt 9000km am laufen und bei meinen Leuten bestimmt 10x verbaut. Bisher alle zylis ohne Probleme. 
das einzige was immer wieder zurück kommt ist die Geschichte mit der Überfettung im stand und bergabrollen. 
mit manchen PHBH funktioniert das tadellos bei anderen hinweg bleibt nur das Ausweichmanöver zum VHSH.

aber wie wir beide auch schon geschrieben haben werde ich dir dene VHSH mal punzen senden ich möchte das gerne mal Testen. 
 

Ein gepunzter VHSH inkl. kplt. Ansaugtrakt traf kurz nach Pfingsten im Schwarzwald ein.

 

Der Kunde wartet aber noch auf den längeren EGIG Kolben.

Wir sind ja in Kontakt.

 

Aber das funzt mittlerweile mehr als 15 Jahre

Gruss