vor 16 Minuten schrieb t4.:

Sinn und Unsinn eines solchen Umbaus . 

 

Ich habe jetzt mal einen Ladevorgang mitprotokolliert. Ich war vorher ca. 26 Kilometer gefahren, der Akku hat danach 1,08 Kilowattstunden aufgenommen - das sind also grob 4 kW auf 100 km. Bei 29 Cent pro Kilowattstunde macht das dann etwa 1,20 € pro 100 km. Ich spare also bei einem angenommenen Verbrauch von 3 Litern Benzin für eine benzingetriebene PK und einem Benzinpreis von ca. 1,65 und einem 2T-Ölpreis von 10€ / Liter etwa 3,80€ + 0,60€ für 2T-Öl auf 100 km. 

 

Das bedeutet, man müsste bei den aktuellen Energiepreisen nur knapp 68.000 km damit fahren, dann hätte man die Kosten für so einen Umbausatz wieder drin. Bei angenommenen 3.000 km p. a. mit so einer Hämorrhoidenschleuder sind das etwa 22 Jahre - ob es dann noch Strom gibt?

 

Du hast vergessen, dass mit 68.000 km Fahrleistung bei der Benzinreuse basierend auf der aktuellen Ersatzteilqualität noch mindestens 10 geplatzte Getriebe, 7 abgerauchte Kupplungen, 4 Kurbelwellen, diverse Kolben und Zylinder sowie unzählige Bremstrommeln dazukommen.
Das korrigiert den break-even-point deutlich nach unten.
Wenn Du dann noch deine Nerven mit ins Spiel bringst hat sich das eigentlich schon erledigt, zumal die LiPo-Fackel auch noch schön warm gibt, wenn sie doch mal abraucht.

Dann brauchst Du auch nichts mehr reparieren sondern kannst den Haufen zusammenkehren.

Wobei ... das macht vermutlich eh schon die Feuerwehr.

 

Ich glaube, ich mag Strom.

 

 

@alfonso: sorry, aber deine Argumente kann ich hier nicht gelten lassen. Ausgangsfahrzeug war eine XL2 Automatik, da platzt kein Motor ... 

vor 2 Stunden schrieb t4.:

Sinn und Unsinn eines solchen Umbaus . 

 

Ich habe jetzt mal einen Ladevorgang mitprotokolliert. Ich war vorher ca. 26 Kilometer gefahren, der Akku hat danach 1,08 Kilowattstunden aufgenommen - das sind also grob 4 kW auf 100 km. Bei 29 Cent pro Kilowattstunde macht das dann etwa 1,20 € pro 100 km. Ich spare also bei einem angenommenen Verbrauch von 3 Litern Benzin für eine benzingetriebene PK und einem Benzinpreis von ca. 1,65 und einem 2T-Ölpreis von 10€ / Liter etwa 3,80€ + 0,60€ für 2T-Öl auf 100 km. 

 

Das bedeutet, man müsste bei den aktuellen Energiepreisen nur knapp 68.000 km damit fahren, dann hätte man die Kosten für so einen Umbausatz wieder drin. Bei angenommenen 3.000 km p. a. mit so einer Hämorrhoidenschleuder sind das etwa 22 Jahre - ob es dann noch Strom gibt?

 

 

Wundert es dich denn? Ich meine, dass ein ohnehin schon sparsames Fahrzeug durch einen teuren Umbau jetzt nicht kosteneffizienter wird, ist doch irgendwie klar. Ich denke mal, das ist eher was für Fans dieser Technik, als dass man dadurch jetzt die gaaanz großen Vorteile im Alltagsbetrieb hat...

vor 2 Stunden schrieb t4.:

Das bedeutet, man müsste bei den aktuellen Energiepreisen nur knapp 68.000 km damit fahren, dann hätte man die Kosten für so einen Umbausatz wieder drin. Bei angenommenen 3.000 km p. a. mit so einer Hämorrhoidenschleuder sind das etwa 22 Jahre - ob es dann noch Strom gibt?

Noch kein Solar auf dem Dach?

vor 44 Minuten schrieb kuchenfreund:

 

Wundert es dich denn ...

Nein, natürlich nicht. Die grundsätzliche ökonomische Unsinnigkeit eines solchen Umbaus ist mir klar. Aber das hier ist das GSF, da darf man sich auch über Blödsinn austauschen.  

 

 

vor 39 Minuten schrieb Pholgix:

Noch kein Solar auf dem Dach?

Nur für die PK? Ne, lohnt sich nicht ...

(hab ich tatsächlich nicht; das wohne ich nicht mehr ab)

vor 54 Minuten schrieb t4.:

(hab ich tatsächlich nicht; das wohne ich nicht mehr ab)

 

Wie alt bist du? Ein BKW hast du bei den aktuellen Preisen nach 2-3 Jahren drin.

Alt. Und ich hab keinen Balkon ...

 

Ich hab dann heute mal meinen Akku bis zum letzten Elektron leergefahren (incl. Nachhauseschieben), weil ich die neu verbaute Anzeige im Tacho noch mit der alten unhübsch an der Vorderseite des Handschuhfachs verbauten Anzeige abgleichen und kalibrieren wollte. 37 km Reichweite waren es schlussendlich - die wärmeren Temperaturen und die Komplettumrüstung auf LED haben anscheinend ein bißchen war gebracht. Unter 45V Batteriespannung steigt der Motor übrigens aus. 

 

37 km sind ja im Stadtverkehr so ungefähr eine Stunde Fahrt. Die Ladezeit, um in den komplett entleerten Akku 1,709 kWh reinzufüllen war dann 3 Stunden und 18 Minuten. Und der Ventilator des Ladegerätes macht in der Anfangsphase, wenn das Ding mit ca. 660 Watt lädt ordentlich Rabatz. Das hätte ich damals meinen Bürokollegen nicht zumuten können. Von wegen "... nehmen Sie einfach mit ins Büro und laden Sie unter dem Schreibtisch auf". 

 

 

 

vor 6 Stunden schrieb t4.:

....37 km sind ja im Stadtverkehr so ungefähr eine Stunde Fahrt...

 

 

In Hannover (oder den meisten anderen Großstädten) wohl eher zwei bis drei Stunden (zumindest tagsüber)

Hannover ist nicht Pott; hier ist Provinz ()!  

 

Ok, teilweise geb ich dir recht: ich denke, ich habe für die ersten 30 km gestern (tagsüber) etwa 80 Minuten gebraucht. Mit ner Fuffi ist man (bin ich) ja eher auf innerstädtischen Nebenstrecken unterwegs. 

Die restlichen km hab ich dann hier bei uns im Vorort gemacht, um nicht allzuweit nach Hause schieben zu müssen. Ich wollte auch lediglich auf die doch Diskrepanz zwischen Fahr- und Ladezeit aufmerksam machen.

vor 14 Minuten schrieb t4.:

Hannover ist nicht Pott; hier ist Provinz ()!  

...

 

Zufällig war ich Sonntag kurz in Hannover (daher kam auch mein Einwand). Von Berlin kommend von der Autobahn runter zum HBF und dann wieder zur Autobahn Richtung Heimat. Da war so ein Scheiss-Verkehr, da wollte ich mir das nicht an einem Wochentag im Berufsverkehr vorstellen.

 

Gerade auch wegen dem innerstädtischen Verkehr ist dieser komplette E-Roller Kram, doch völlig sinnbefreit. Egal ob Neufahrzeug oder umgerüstetet "Oldie". Die Strecken, die man damit fahren kann und die Zeiten, die man damit erreicht, da kann man genausogut mit dem guten alten Fahrrad fahren (Wuppertal oder Sankt Andreasberg jetzt mal ausgenommen). Das, was man vielleicht an Endgeschwindigkeit mit dem E-Roller gewinnt, gleicht die Agilität des Fahrrads locker aus. Dazu spart man sich den kompletten (Zeit-) Aufwand des Ladens.

Wenn es um längere Strecken geht dann meinetwegen auch ein Pedelec (obwohl ich da nicht so der Freund von bin), da brauchen wir dann über die Reichweite im Vergleich zum reinen E-Zweirad wohl nicht ernsthaft drüber reden.

Da hast du aber anscheinend einen Scheißtag erwischt. War da evtl. noch eine Verdi-Rest-Demo? Und im Moment sind hier reichlich Hochbahnsteig-, Kanal- / Fernwärme und Glasfaser-Baustellen. Zusammen mit einem verkehrsberuhigenden OB läuft das daher derzeit in Teilbereichen eher unflutschig. Und was das Fahrrad (und auch das Pedelec) angeht gebe ich dir absolut recht. Hier ist's flach; da bräuchte man eigentlich keinen E-Schub am Drahtesel. 

 

Darum geht's aber hier gar nicht. Die Sinnhaftigkeit ist bei so einem E-Umbau m. E. definitiv nicht gegeben. Ist sie aber bei einer SF im Straßentrimm mit 40 PS (und dann 60 km Reichweite) oder 100 Prüfstands-PS genausowenig.

Dafür kannste die 40 PS SF innerhalb von drei Minuten wieder voll laden. Und macht mehr Spaß

vor 31 Minuten schrieb t4.:

....

Darum geht's aber hier gar nicht. Die Sinnhaftigkeit ist bei so einem E-Umbau m. E. definitiv nicht gegeben. Ist sie aber bei einer SF im Straßentrimm mit 40 PS (und dann 60 km Reichweite) oder 100 Prüfstands-PS genausowenig.

 

(Stark) Getunte Fahrzeuge machen wirtschaftlich vielleicht keinen Sinn, sind wahrscheinlich auch nicht mehr so richtig zeitgemäß, aber sie können einen gewissen Adrenalinkick erzeugen, nach dem viele (wenn nicht alle) Menschen mehr oder weniger stark begierig, wenn nicht süchtig sind. Vergleichbar mit der Mammut Jagd (gibt's halt nicht mehr, ist aber vielleicht der Ursprung von dem ganzen Thema), Achterbahnfahren, Bungee-Springen, Ski- / Snowbord fahren, Klettern, etc. gibt da sehr viel. Alles polarisiert, ist nicht jedermanns Sache, aber alle dies hat Anhänger, die bereit sind dafür ein gewisses Investment bereit zu stellen.

So einen Elektroroller sehe ich in dieser Kategorie eigentlich nicht. Das ist vom Adrenalin-Kick wohl eher so die Liga Tauben füttern, Sticken oder Volkshochschulkurs Seidenmalerei - aber natürlich hat auch all dies Anhänger...

Nochmal: das Preis-Leistungsverhältnis ist Kacke. Die Nutzbarkeit im Alltag ist eingeschränkt. Aber wenn du da ein entsprechendes Invest tätigst, kannst du Spaß an sowas haben, wenn du dich drauf einlassen willst. Das gilt IMO sowohl für den Elektrokram als auch für die 40-PS-SF oder einen S&S-Umbau. Alles kann, nix muss - ist ja zum Glück keine Fahrzeugmonokultur mit Trabant, Wartburg, Simme und MZ. 

 

Für meine erforderlichen Mobilitätsfahrten im Alltag hoffe ich, dass ich den Erwerb eines Elektrofahrzeuges bis ans Ende meiner Fahrzeugführerkarriere altersbedingt aussitzen kann. 

 

vor 34 Minuten schrieb Humma Kavula:

Dafür kannste die 40 PS SF innerhalb von drei Minuten wieder voll laden. Und macht mehr Spaß

 

Hör auf mit OffTopic, sonst sperr' ich dich!

 

Ach nee, geht ja nicht mehr ...

vor 3 Stunden schrieb Champ:

aber sie können einen gewissen Adrenalinkick erzeugen, nach dem viele (wenn nicht alle) Menschen mehr oder weniger stark begierig, wenn nicht süchtig sind.

Eben, drum Elektro

vor 38 Minuten schrieb Pholgix:

Eben, drum Elektro

 

Stimmt, wenn du bei jeder Fahrt bangen mußt ob du es dieses mal bis nach Hause schaffst oder trotz hupender Autos nur noch 20 km/h fährst, weil die Restweitenanzeige bei schnellerer Fahrt äußerst zügig abnimmt, dann steigt der Adrenalinspiegel wahrscheinlich auch...

vor einer Stunde schrieb Champ:

 

Stimmt, wenn du bei jeder Fahrt bangen mußt ob du es dieses mal bis nach Hause schaffst oder trotz hupender Autos nur noch 20 km/h fährst, weil die Restweitenanzeige bei schnellerer Fahrt äußerst zügig abnimmt, dann steigt der Adrenalinspiegel wahrscheinlich auch...

 

Passiert bei dem Kit hier nicht. Da "geht der Motor dann einfach aus". 

Die Angst bzgl. nicht-nach-Hause-schaffen hätte ich eher bei getunteten Motoren oder Lambretten allgemein.  

Ja klar, wie oft man den Kick haben kann, steht auf einem anderen Blatt

Aber die 2 Prosimo Akkus mit 3kWh sollten halbwegs praktikabel sein.

Da es noch keins gibt starte ich mal ein neues Topic.

 

Ich habe das Prosimo 100 km/h kit nun seit dieser Saison in der V50 meiner Frau verbaut und bin sehr zufrieden damit, meine Frau auch 😉

 

Wenn ich die Kiste nutze schalte ich den Performance Modus ein und lass es auf meiner Haus-Runde so ca 30 km mal ordentlich Stromen - macht Spaß dann geht's ab ans Kabel.

 

Wenn sie fährt ist meist der Eco Modus drin dann geht's etwas entspannter zu Sache, ihr reicht das und ich fahre dann z.b mit der kleinen egig 170 mit so wie heute eine entspannte 70km Tour auch kein Problem 👌

 

Fährt sonst noch jemand so einen Umbau? 

 

Bearbeitet 9. Juni 20251 J. von Px150erik

Hier gibt es einige Infos und Erfahrungen zu den Kits:

 

@t4. fährt sowas auch - und könnte die Topics ggf. zusammenfassen? 

 

 

@Px150erik Ich hab' das mal zusammengeführt mit dem bestehenden Topic, da hier auch die genannten Kits Erwähnung finden.

Noch fahre ich sowas nicht aber lese gespannt mit.

Die passende Automatica ist uns gestern zugelaufen. Als Drittroller denken wir langfristig über Elektrifizierung nach, aber noch schreckt mich der Preis und die geschrumpfte Portokasse ab.

@t4. 

was macht die Erfahrung nach einer Saison oder hast ihn schon angezündet?

A Propos Vergleich mit Verbrenner:

Der aktuelle NIU NQIX vom Kollegen hat 14 PS kurzzeitige Peakleistung und mit dem haben wir neulich mal ein Beschleunigungsrennen gegen meinem relativ zahmen Malossi Sport 225 gemacht. 

Ergebnis war, dass die beiden ziemlich gleich auf waren, bis dann bei etwa 80 km/h meiner leicht ins Hintertreffen kam. Maximalspeed hatte ich dann die Nase wieder vorn, weil der Niu da vermutlich begrenzt ist. Und man muss dazu sagen, dass die maximale Leistung von 14PS auch nicht ewig abrufbar ist, wobei man die ja auch nicht dauernd braucht, weil man ruckzuck auf fullspeed ist. 

Am 20.3.2025 um 15:42 schrieb Quickshifter:

 

Wie alt bist du? Ein BKW hast du bei den aktuellen Preisen nach 2-3 Jahren drin.

Am 20.3.2025 um 14:47 schrieb t4.:

(hab ich tatsächlich nicht; das wohne ich nicht mehr ab)

@t4. Mach keinen Schei**  

vor 2 Stunden schrieb Pholgix:

A Propos Vergleich mit Verbrenner:

Der aktuelle NIU NQIX vom Kollegen hat 14 PS kurzzeitige Peakleistung und mit dem haben wir neulich mal ein Beschleunigungsrennen gegen meinem relativ zahmen Malossi Sport 225 gemacht. 

Ergebnis war, dass die beiden ziemlich gleich auf waren, bis dann bei etwa 80 km/h meiner leicht ins Hintertreffen kam. Maximalspeed hatte ich dann die Nase wieder vorn, weil der Niu da vermutlich begrenzt ist. Und man muss dazu sagen, dass die maximale Leistung von 14PS auch nicht ewig abrufbar ist, wobei man die ja auch nicht dauernd braucht, weil man ruckzuck auf fullspeed ist. 

Die sind schon echt flott das 100er Prosimo kit was bei meiner Frau auch drinnen ist macht kurzzeitig auch 31 PS allerdings nur bis max 70% Akku, da muss ich mich mit dem 170er egig auch strecken 😉

 

 

 

Bearbeitet 20. September 202520. Sep von Px150erik

vor 9 Stunden schrieb keiler:

@t4. 

was macht die Erfahrung nach einer Saison oder hast ihn schon angezündet?

Seit Kauf bin ich mit dem Gerät bis jetzt 750 km gefahren (150 vor dem Tachoumbau und die knapp 600 die hier jetzt drauf stehen). Ich fahre mit dem Ding tatsächlich sehr gerne, wenn ich genau weiß, dass meine Strecke maximal 30 km sein wird. Ich habe allerdings auch schon weitere Strecken im Stadtgebiet gemacht, wenn ich wusste, dass ich am Zielort Nachladen konnte. Das ist der Vorteil an einer PK: das Ladegerät passt ins Handschuhfach; man muss sich keine separate Tasche umtüdeln.

 

Was bezüglich Reichweite eher nix gebracht hat (jedenfalls nichts messbares) war der Umbau auf LED. Ich habe aber inzwischen halbwegs gelernt, mit der Rekuperation zu arbeiten. Wenn man das Ding nicht so fährt, wie man normalerweise eine Fuffi benutzt (also voll am Kabel ziehen und erst kurz vor der Ampelhaltelinie den Anker werfen) bringt das durchaus etwas Reichweite. Ich habe das mal zwei Akkuladungen lang sehr bewusst gemacht und das hat die Maximalreichweite von ca 35 km auf knapp 40 erhöht. Laut der Anzeige wirkt die Rekuperation allerdings stärker, wenn man ihn in die Motorbremse laufen lässt. Beim Bremsen scheint er laut der Anzeige nicht so viel Strom zu generieren. Da muss ich nochmal beim Erbauer nachfragen.

 

Ich bin dieses Jahr in Celle auf dem Heidetreffen mal ganz kurz ein aktuelles Teil von Prosimo probegefahren, was drei evolutionsstufen weiter ist und muss sagen, dass das Ding dir schon wirklich die Arme lang zieht - geht dann natürlich auch extrem auf den Akkustand …

 

Kostenmäßig ist das m. E. nach wie vor nicht schönzurechnen. Das muss man genauso wollen wie 40 PS in einer Smallframe. Und was hingegen wirklich nervt sind die anderen Verkehrsteilnehmer, die einem vor die Karre hüpfen oder fahren weil sie dich nicht gehört haben oder die, die dich wg. des Umbaus vollquatschen.

 

Ich bin aber immer noch der Ansicht, dass das Beste ist, was (mit) einer PK automatic passieren kann.

Prosimo Largeframe E-Umbau – mein Erfahrungsbericht

Mitte letzten Jahres bin ich bei meiner Internetrecherche erstmals auf interessante Elektro-Umbausätze für Vespas gestoßen. Damals gab es von Prosimo allerdings nur Kits für Smallframe. Ich habe Simon von Prosimo daraufhin einfach mal kontaktiert und gefragt, wie es mit einem Largeframe-Kit aussieht.

Zu der Zeit hatte er bei eBay Kleinanzeigen tatsächlich eine Largeframe stehen – wohl ein früher Prototyp – sowie eine Smallframe, die mit rund 100 km/h Spitze und ca. 100 km Reichweite angegeben war. Genau das war auch meine Zielvorstellung: Ein alltagstauglicher Roller, der gut 100 läuft und realistisch 100 km schafft.

Ich bin dann bei denen in Springe vorbeigefahren und durfte Probe fahren. Unter anderem eine Primavera mit dem 100er-Kit – und was soll ich sagen: Das Ding ging brutal nach vorne. Laut Simon entspricht das etwa 30 PS Zweitakt, und so fühlte es sich auch an. Das hat mich komplett geflasht.

Im Gespräch kamen wir dann auf ein Largeframe-Kit zu sprechen. Das war zu dem Zeitpunkt noch in Entwicklung, aber Simon bot an, den Umbau im Rahmen des Prototypenbaus an meiner VNB umzusetzen. Nach einigem Hin- und Herschreiben habe ich ihm Ende letzten Jahres meine VNB gebracht mit der Vorgabe: „Leistung: LEISTUNG“

Der Umbau hat etwas Zeit gebraucht, aber im August konnte ich die Vespa endlich abholen – und was soll ich sagen: FETT!

Sie hat jetzt drei Akkus mit insgesamt 6,6 kWh an Bord (je 2,2 kWh):

• einer an der Tankposition

• einer in der Seitenbacke

• einer vorne in der Tasche

Mit den drei Akkus liegt das Gesamtgewicht bei rund 120 kg, was natürlich deutlich über einer klassischen VNB oder PX liegt. Das Mehrgewicht merkt man allerdings weniger beim Fahren als vielmehr im Stand oder beim Rangieren: Wenn man den Roller schiebt oder im Sitzen mit den Füßen bewegt, spürt man die zusätzliche Trägheit, die vor allem durch den rund 20 kg schweren Akku vorne auf dem Trittblech entsteht.

Ich bin den Roller auch schon ohne die vordere Tasche bzw. ohne den Frontakku gefahren – dann fühlt er sich beim Schieben und Umsetzen tatsächlich „vespiger“ und deutlich leichter an. In der Bewegung selbst relativiert sich das Gewicht dagegen fast vollständig.

Fahrdynamisch ist der Frontakku allerdings ein echter Gewinn: Ohne ihn hebt das Vorderrad beim Beschleunigen immer wieder leicht ab, und bei höherem Tempo wirkt der Roller trotz der Leistung unruhiger. Mit Akku vorne bleibt das Vorderrad sauber am Boden, der Geradeauslauf wird deutlich stabiler und das Fahrgefühl bei hohen Geschwindigkeiten spürbar souveräner und entspannter. Für die enorme Leistung ist die zusätzliche Masse vorne aus meiner Sicht klar ein Vorteil.

Beim Scooter Center Open Day waren wir mit dem Roller auf dem Prüfstand. Dort wurden gut 42 PS am Hinterrad gemessen. Da Prüfstände für Verbrenner ausgelegt sind und E-Antriebe dort erfahrungsgemäß eher konservativ gemessen werden, dürfte das ein realistischer, wenn nicht sogar vorsichtiger Wert sein.

Das Fahrgefühl ist schlicht gigantisch. Ich bin inzwischen so um die 1.500 km gefahren und hatte zu keinem Zeitpunkt Reichweitenangst. Ich fahre seit vielen Jahren Vespa, habe unzählige Umbauten hinter mir – inklusive geschrotteter Kolben, Kupplungen, Kurbelwellen, you name it.

Aber so einen leistungsfähigen, alltagstauglichen, zuverlässigen und gleichzeitig brachial schnellen Roller bin ich noch nie gefahren.

Reichweite (realistisch, aus meiner Praxis):

• Dauer-Vollgas / Autobahn (~110 km/h): ca. 70 km

• Überland mit Spaß & viel Gas: ca. 100 km

• Gemächlich / Stadtverkehr: 120 km, im Sommer eher 130 km

Für meine Anforderungen ist das mehr als ausreichend. Zumal ich demnächst ein Onboard-Ladegerät von Prosimo nachrüste, mit dem ich an jeder normalen Wallbox mit 3kw laden kann. (Momentan müsste ich mein stationäres Ladegerät mit 800w Ladeleistung mitnehmen).

Es gibt mittlerweile einige Videos mit detaillierten Umbauinfos zu meinem Roller, die ich hier auch noch verlinken werde (u. a. vom Prosimo-Youtube Kanal).

Natürlich war der Umbau nicht günstig – aber ganz ehrlich:

Ein BFA- oder EGIG-Motor oder ein aufwendiger Scooter-&-Service-Umbau ist das auch nicht. Dazu kommt: Ein getunter Verbrenner mit vergleichbarer Leistung hat niemals die Standzeit eines E-Umbaus. Und ich bezweifle stark, dass man 40 PS bei einem Verbrenner legal eingetragen bekommt.

Bei mir ist alles TÜV-legal eingetragen, völlig stressfrei – auch mit Blick auf die nächsten HU-Termine.

Seit einigen Wochen gibt es das Largeframe-Kit jetzt auch regulär zum Selbstumbau auf der Prosimo-Website zu konfigurieren und zu bestellen. Simon hat dazu auch ein sehr informatives Video veröffentlicht – für alle, die sich ernsthaft damit beschäftigen wollen.

Ich habe mir vor dem Umbau auch intensiv andere Lösungen angeschaut, u. a. das Retro-Kit. Optisch finde ich das Motorgehäuse von denen durchaus cool, allerdings hat man dort weiterhin:

• Getriebe

• Lager

• mehr mechanische Geräusche

Gerade das Surren des Getriebes, das man in vielen Videos hört, würde mich persönlich beim Fahren eher stören. Beim Prosimo-Radnabenmotor ist das überhaupt kein Thema – Leistung ebenfalls nicht.

Auch ein Umbau-Kit aus England stand bei mir kurz im Raum. Technisch spannend, aber ohne realistische Möglichkeit, TÜV-Papiere für Deutschland zu bekommen. Und genau da liegt für mich der große Vorteil von Prosimo:

Für alle relevanten Komponenten gibt es Gutachten, sodass man ganz normal zum TÜV fahren und alles sauber eintragen lassen kann. Für uns in Deutschland ist das einfach Gold wert.

Unterm Strich:

Ich kann den Umbau uneingeschränkt empfehlen und bin nach wie vor begeistert und freu mich jedesmal wenn das Wetter nicht zu furchtbar zum Roller fahren ist und ich mit meiner VNB durch die gegend Jage. Für mich aktuell das Beste, was man einer Vespa antun kann - zumindes wenn man sich vom Zweitaktduft, der Handschaltung und der Geräuschkulisse trennen mag.

vor 11 Stunden schrieb blechroller.com:

Natürlich war der Umbau nicht günstig

Statt Werbung wäre doch mal ein Preis interessant - was kostet der Spaß?

Würde mich nicht wundern wenn das am Ende nahe bei den 20 k liegt.

Bearbeitet 21. Dezember 202521. Dez von Thall1

Das 100km/h LF-Kit mit zwei Akkus liegt bei 12K.

Keine Ahnung was ein dritter Akku dazu kostet.