90km

@Vespa085 Wie hast du das mit der Schwinge hinsichtlich Eintragung / Festigkeitsgutachten usw. gemacht?

Das hab ich nichts gemacht derer Hinsicht. Ich hab das nur für mich gebucht... 

Also keine Eintragung, sondern du fährst die 90km nur auf dem Privatanwesen...?

Am 7.6.2023 um 15:45 schrieb Vespa085:

Meine gibt es schon seit 2017

QS Radnarbenmotor, mit Kelly Controller 13Zoll 130er Hinterrad. 8KW 80AH 72V

Radmotor ist für mich keine Option, da gibt es genügend Gründe die dagegen sprechen. Aber jedem wie er will und kann.

 

Den Prototypen hab ich auch, funktioniert super und geht ganz ordentlich ;) aber ja weiter bin ich dann nicht.

 

Erhoffte mir eigentlich hier aus dem Forum gute Infos zu einer EMV Testmöglichkeit grenznah zur Schweiz und identlisch ev. an einem Festigkeitsgutachten für die Schwinge.

 

 

Also Jungs es gibt News. Zum Thema NEV/EMV, die ganze Geschichte im Ausland zu machen und die nötigen Papiere dann zur Zulassungsstelle mitnehmen geht nicht. Das NEV/EMV muss in der Schweiz von einer benannten akkredierten Stelle stattfinden. Da gibts gleich  mal 4 Stk. davon in der Schweiz die zugelassen sind. Den Rest mit dem Preis könnt ihr euch selbst erdenken.

 

Somit für mich wieder zurück auf Feld1 und überlegen wie weiter. Eventuell bleibt mir trotzdem nur die Variante das ganze in Deutschland zuzulassen und anschliessend damit komplett mit Zulassung in die Schweiz damit.

Geht das denn überhaupt?

Dachte, in der Schweiz muss der Krempel nach Import trotzdem noch vorgeführt werden.

Da geht doch normalerweise gar nichts.

Und mit fremden Kennzeichen rumfahren ruft die Ordnungsmacht nach kurzer Zeit auch auf den Plan.

 

Wenn doch möglich, bitte Info, mein Neffe hat da noch ein Problem mit 'ner PX und gemachtem Motor.

vor einer Stunde schrieb schindol broer:

Wenn doch möglich, bitte Info, mein Neffe hat da noch ein Problem mit 'ner PX und gemachtem Motor.

Informiere Dich mal über Erbvorbezug. In dem Fall, wo du Deinem Neffen das Ding vererbst, wird das angeblich behandelt wie Umzugsgut und da werden einfach die deutschen Papiere umgeschrieben, ohne weitere Abgas- Leistungs- oder Lärmgutachten.

 

Wäre natürlich auch eine Möglichkeit für ein Fahrzeug mit Elektroantrieb. Aber pro Person wird sich das halt auch nur einmal realisieren lassen... und das Fahrzeug muss vorher eine gewisse Zeit auf die entsprechende Person zugelassen sein die vererbt.

 

Am 9.6.2023 um 11:15 schrieb sas:

Radmotor ist für mich keine Option, da gibt es genügend Gründe die dagegen sprechen. Aber jedem wie er will und kann.

 

Was genau schwebt Dir denn so vor?

Bearbeitet 25. Juni 20233 Jr. von Pholgix

vor einer Stunde schrieb Pholgix:

da werden einfach die deutschen Papiere umgeschrieben, ohne weitere Abgas- Leistungs- oder Lärmgutachten.

Das geht meines Wissens und meiner (zugegebenermassen recht angestaubten) Erfahrung nach nur, wenn es für das Fahrzeug eine Typengenehmigung gibt und selbst diese muss mit einer vom Hersteller ausgestellten, im Original vorzulegenden, Konformitätserklärung (CoC) belegt werden.

Der Lappen muss darüber hinaus im Fahrzeug mitgeführt und bei einer Kontrolle vorzeigbar sein.

 

Ich glaub es geht kein Weg dran vorbei, sich mal die Richtlinien von den benannten Stellen anzuschauen und seine Ideen danebenzulegen, wie man den Zertifizierungsaufwand minimieren kann.

 

@sasWelche Stellen sind denn das und was für einen Preis haben die Dir wofür genannt?

 

Ich kenne einige Fälle wo deutsche Einzelabnahmen, also die Einzelgutachten in der Schweiz nach Prüfung des Gutachtens und der Nachweise so übernommen wurden...

 

Würde ich mal abklären. Kommt ja schlussendlich immer drauf an nach welchen Vorschriften die das in der Schweiz haben wollen. Sind das irgendwelche ECE-Vorschriften sollte es denen ja egal sein wo geprüft wurde...

da fängt es doch schon an, wo ist grenznahe jemand der einem helfen kann das teil in deutshcland mit einzelabnahme durchzukriegen?

 

 

hier in der schweiz def. keine chance ausser der ultrateure luxusweg. welcher mit anbauteilen und all den nötigen auflagen sicherlich 10k kostet.

vor 4 Stunden schrieb sas:

da fängt es doch schon an, wo ist grenznahe jemand der einem helfen kann das teil in deutshcland mit einzelabnahme durchzukriegen?

 

 

hier in der schweiz def. keine chance ausser der ultrateure luxusweg. welcher mit anbauteilen und all den nötigen auflagen sicherlich 10k kostet.

Pm mich mal…

Um das Thema mal wieder anzuschieben...hat jemand mittlerweile Erfahrungen?

 

Und kennt jemand die Retrokit Kits?

 

https://www.retrokit.it/

 

 

Die scheinen ja aktuell zumindest aktiv zu sein:

 

 

Viele Grüße

Chris

 

Was kostet das Retrokit?

 

Liste 3990 ohne Einbau aber mit (italienischer) Zulassung.

und natürlich mal wieder nur für SF… 

Hab gestern ne Mail bekommen, da stand drin 2999 plus Steuer - hast du ne Preisliste?

über Retrokit direkt, oder über einen der drei gelisteten Händler in D?

Über retrokit direkt, die haben auf ihrer Homepage ein Kontaktformular.

 

Wusste gar net dass es Händler gibt- wer ist das?

 

danke!

 

 

Vespa Elektro Umbau - vespalands Webseite!

 

Vespakeller - Piaggio Vespa Werkstatt München VESPA Ape Piaggio ROLLER (vespa-keller.de)

 

 

 

Cool danke!

Sehe gerade, dass es dieses Kit wieder gibt! (Fahre den Umrüstsatz nun sehr zufrieden schon ein paar Jahre, Akku immer noch gut.) Jetzt unter dem Namen PROSIMO:

 

https://www.prosimo.de/

 

wünsche dem ganzen viel Erfolg!

 

 

 

Cool! Andere leute erfahrungen?

Habe ihn auch verbaut, mit einem 2 Akku auch für längere Strecken Top.

Kann man nur empfehlen ✔️

@pinsurfer, welches haben die verbaut?

Den vom evo retrofit jetzt prosimo!

 

Ist zwar kein Rollerumbau, aber ich bin hier an einem Schaufenster vorbeigelaufen, wo bei einer e-Karre mit über 400 Nm geworben wird.

 

Wie darf ich mir das vorstellen? Die Kiste hat doch wohl kaum das 20fache Drehmoment wie meine Quattini-Kiste, oder gehen da bis zum Hinterrad 90% verloren?

Bearbeitet 5. Mai 20242 Jr. von Motorhuhn

Die meisten E-Motoren hängen direkt am Antriebsrad.

Bei unseren Verbrennern ist ja noch ein Getriebe dazwischen und das erhöht, je nach Untersetzung, das Drehmoment, welches am Antriebsrad wirkt.

 

Vereinfacht sollten 20NM Motorleistung im 1. Gang (58Z / 10Z) mit Primär 2.60 (25Z / 65) 301,6NM Raddrehmoment anliegen.

20NM x 5,8 x 2,6 = 301,6NM

 

Je länger die Untersetzung, desto weniger Drehmoment am Rad.

 

Soweit mir bekannt, wird bei der Einheit NM der Raddurchmesser nicht beachtet.

 

 

Danke! Sowas hab‘ ich mir schon fast gedacht. Wäre ja dann nicht uninteressant, was das Ding dann tatsächlich am Rad könnte.