sas

da fängt es doch schon an, wo ist grenznahe jemand der einem helfen kann das teil in deutshcland mit einzelabnahme durchzukriegen? hier in der schweiz def. keine chance ausser der ultrateure luxusweg. welcher mit anbauteilen und all den nötigen auflagen sicherlich 10k kostet.

Also Jungs es gibt News. Zum Thema NEV/EMV, die ganze Geschichte im Ausland zu machen und die nötigen Papiere dann zur Zulassungsstelle mitnehmen geht nicht. Das NEV/EMV muss in der Schweiz von einer benannten akkredierten Stelle stattfinden. Da gibts gleich mal 4 Stk. davon in der Schweiz die zugelassen sind. Den Rest mit dem Preis könnt ihr euch selbst erdenken. Somit für mich wieder zurück auf Feld1 und überlegen wie weiter. Eventuell bleibt mir trotzdem nur die Variante das ganze in Deutschland zuzulassen und anschliessend damit komplett mit Zulassung in die Schweiz damit.

Radmotor ist für mich keine Option, da gibt es genügend Gründe die dagegen sprechen. Aber jedem wie er will und kann. Den Prototypen hab ich auch, funktioniert super und geht ganz ordentlich ;) aber ja weiter bin ich dann nicht. Erhoffte mir eigentlich hier aus dem Forum gute Infos zu einer EMV Testmöglichkeit grenznah zur Schweiz und identlisch ev. an einem Festigkeitsgutachten für die Schwinge.

ich denke das macht keinen Unterschied. da ein anderes Fahrzeug so denke ich muss auch das zur Prüfung. Bescheinigungen vom Hersteller meiner komponenten habe ich jetzt auch, dass alles im grünen bereich ist. dies reicht jedoch nicht und muss von einem offizielle emv prüflabor bescheinigt werden. darum denke ich wird es nur die lösung geben die bescheinigungen in deutschland einzuholen da es günstiger ist und anschliessend in der schweiz zu prüfen. darum nochmals meine frage, kennt sich jemand aus mit emv prüflabor für emobilität? auch bezüglich festigkeitsgutachten für eine potenzielle schwinge? mfg

hey.. nun dass diese auf meine konstruktion passt ist eher unwarscheinlich. zudem gibt es von der antriebsart her einfach leider noch nichts was dem entspricht was plane.

ASTRA ist für mich mehr als in Ordnung. Mal wieder typisch hier, warum einfach wenn es kompliziert geht.

und du meinst wenn in deutschland zugelassen, ist es in der schweiz nicht möglich mit diesen unterlagen? sprich das emv wird trotzdem verlangt?

ich denke wenn man die in deutschland zugelassen kriegt, sollte sie doch anschliessend eine typengenehmigung haben?n oder denkst du die bleibt gleich und einfach ein input für elektroantrieb im fahrzeugausweis?wenn es wie oben beschrieben in deutschland keine emv braucht, wäre es eben schon durchaus spannend es via deutschland zu versuchen.

nun ja die angabe war von 2500-6000.- je nach dem was alles geprüft werden muss. was den emv angeht. die unterlagen (motor + steuerung) die ich gesendet hatte, so war die antwort sehen schon mal gut aus. habe dann allerdings weiter nicht mehr nachgefragt da mir die erläuterten kosten von den zwei nachweisen die freude genommen hat. trotzdem ja, ich suche nach lösungen, ev. kann und will hier jemand helfen? ich weiss nicht genau wie die voraussetzungen in deutschland sind für eine zulassung? die zweite idee von mir war auch in deutschland zuzulassen und anschliessend in der schweiz den versuch zu starten.

Hi, doch dies geht mit einer Einzelabnahme. Was es da allerdings alles genau benötigt wegen dem E-Umbau weiss ich leider nicht. Aber ja war bei mir auch der zweite Gedanke, das ganze ev. in Deutschland zuzulassen und anschliessend in der Schweiz . Fragt sich natürlich auch hier, ob es da jemanden gibt der grenznah ist

Hey Zusammen Auch ich verfolge das Thema seit längerem und habe für mich auch einen Umbau gestartet auf Elektro. Der Antrieb ist bei rund 5-7kw je nach dem, hat ordentlich geile Beschleunigung und auch Endgeschwindigkeit ca. 75-85kmh. Reichweite ist auch ordentlich möglich und getestet. Ich bin aus der CH und hier muss einiges erfüllt werden für eine mögliche Zulassung, ohne die unten erwähnten Unterlagen kriegt man nicht mal einen Termin zur Zulassungstelle. So muss unter anderem ein EMV Nachweis hinterlegt werden und da es eine andere Schwinge werden sollte auch ein Festigkeitsgutachten. Wie bekanntlich ist hier natürlich alles xx-Fach teurer als sonst wo. Sprich für nur einen Umbau rechnet sich das überhaupt nicht, so müssten wohl mehrere Umgebaut werden können damit sich dies einigermassen rechnet. Nicht mal um Profit daraus zu schlagen, sondern damit es +/- bezahlbar ist. Für den EMV Nachweis verlangt man hier rund 4-5k, identisch für das Festigkeitsgutachten von einer benannten Stelle. Frage: Gibt es hier jemanden der vielleicht etwas weiss oder jemanden kennt, der grenznahe zur Schweiz wäre wo EMV und oder Festigkeitsgutachten machen kann als benannte Stelle? Ich vermute in Deutschland kostet dies ein Bruchteil von hier darum mein Post hier. Es grüsst Sas

denke akku und antrieb sind das problem damit man das richtige findet um auf die 80kmh endgeschwindigkeit zu kommen und eine reichweite ab ca 70km. ....eigentlich sollten wir das hier alle ein wenig pushen.

Schön wäre 80kmh und reichweite ab 70km...

Wenns einigermassen bezahlbar wäre würde ich zuschlagen... Die retrokitvariante wäre von den leistungen her spannend..aber halt leider nur smallframe

Muss doch möglich sein etwas für eine largeframe zu bekommen? Hat denn niemand vorschläge für einen ab 5kw motor aufwärts gehen kann? so mit 70km+ akkuleistung??

hi alle.. ich werfe das nochmals in die runde weil es mich interessiert. gibt es bereits weitere erfahrungen zum thema elektroumbau mit einer guten endgeschwindigkeit und anständigen reichweite? hat sich jemand weiteres damit befasst und ev. gar etwas gebaut? ich überlege mir etwas um die 80-100km/h mit einer anständigen reichweite mind 70km.... oder habt ihr gute vorschläge ev? ich habe einen guten freund der spezialisiert ist auf elektrobauten, allerdings das ganze engineering von null zu starten schlägt wohl sämtliche budget, daher wären natürlich tipps sehr nett. gerne höre ich und bedanke mich für alle konstruktiven infos mfg sas

hi alle.. ich werfe das nochmals in die runde weil es mich interessiert. gibt es bereits weitere erfahrungen zum thema elektroumbau mit einer guten endgeschwindigkeit und anständigen reichweite? hat sich jemand weiteres damit befasst und ev. gar etwas gebaut? ich überlege mir etwas um die 80-100km/h mit einer anständigen reichweite mind 70km.... oder habt ihr gute vorschläge ev? ich habe einen guten freund der spezialisiert ist auf elektrobauten, allerdings das ganze engineering von null zu starten schlägt wohl sämtliche budget, daher wären natürlich tipps sehr nett. gerne höre ich und bedanke mich für alle konstruktiven infos mfg sas

Endlich, nur nutzlose Kommentare zu posten bringt sowieso nichts zum eigentlichen Thema. Insofern Danke!

hi denke nicht das es löcher gegeben hat war sehr vorsichtig und hab lieber etwas mehr stehen lassen. was ich noch korrigieren muss ist habe dem lüfterrad noch abgedreht von ca. 2600gr auf nun ca. 2000gr. werde aber da sicherlich noch eins verbauen von sip um die 1600gr.

hi und danke für deine Worte Hab die Überströmer ausgefräst wie vorgeschlagen für den BGM 177 resp. nach deren Dichtung und zwischen 15-17mm nach unten auslaufend (in Anbetracht später ev. auf den BGM 177 zu wechseln). Stimmt mit den Düsen ev. muss ich etwas dazwischen versuchen, anschliessend mit den grösseren Varianten. Gibts einen einfachen Trick bezüglich Nebenluft zu prüfen? Mfg

Es ging lediglich um Vorschläge was möglich ist zur Bedüsung was am nähesten dem entspricht damit ich nicht xx Seiten durchforsten muss. Übrigens sprech ich vom PX Motor nicht vom Sprint. Beim Kau war bereits verbaut: DR177 SI24/24 FastFlow-Umbau 55/160 BE3/160 HD 116 Sitoplus ZZP 21 Lief bis dahin sehr gut. Nun hab ich abgeändert: DR177 ( Kolben angepasst) Überströmer ausgefräst SI 24/24 FastFlow-Umbau 55/160 BE3/160 HD128 Dellorto (ist aber vermutlich einer der Düsen wo Grösse/Zahl nicht übereinstimmt. Von der Optik schein das Loch nicht grösser zu sein als die vorherige 116). BGM Bigbox Touring ZZP 18-19 unten raus läuft das Ding sehr gut (kein Vergleich zu vorher, viel spritziger), ab ca Drehzahl 50-60% geht es wie nicht weiter oder bleibt auf der Drehzahl. Habe mir bereits ein Satz grössere Düsen bestellt 125-150. Habe den Eindruck ab dieser Drehzahl kommt zu wenig Sprit. Die Kerze ist hell und trocken. Gerne höre ich eure Empfehlungen fürs weitere vorgehen.

Was könnt ihr mir empfehlen an kurbelwelle? Sollte möglichst plug& play sein,standhaft und tourengeeignet.gern mehr drehmoment.ansonsten alles original.was müsste angepasst werden sonst? Original VNX Motorgehäuse. Bgm 177 Bigbox bgm Si24/24e fastflow 2000gr lüfter/polrad Bin für einen guten mittelweg nicht zu teuer nicht zu günstig.gern mit 60mm hub... Merci für eure tipps

kannst du mir mal pn bitte? hätte ein paar fragen zu deinem setup und düsen etc. danke

Jaja..verweis auf tausende seiten (die niemand komplett liest)st einfacher statt sachlich dienliche vorschläge zu bringen. Stattdessen ist es noch einfacher vorlaut angriffig zu werden. Top jetzt sinds a hero

Was empfiehlt ihr mir für eine vnx mit 177bgm drauf? Möchte upgraden und woollte bgm kaufen...aber wenn ich hier lese wohl eher was anderes. Etwas das passt und nicht viel geändert werden muss??