Im 1/4 Bereich spielt doch die ND & Nadel zusammen, oder? Werde morgen mal ne ND 45 testen und die Nadel tiefer setzen.

ja da spielen mischrohr, nadel und nd zusammen

Fahre den vhsh im Moment mit nd40 drunter 42. k24 3.v unten und 145 hd mit dp264. Ist vom standgas bis 1/8tel noch nen bisschen fett.

Moin.

 

Heute die erste kleine Probefahrt gemacht... leider mit ein paar Problemen.

 

Zum einen hab ich ein Problem mit der King-Kupplung.

Trennt nicht richtig und/oder hat zu viel Vorspannung, dass sie rutscht.

 

Beim Anicken hatte ich ein paar Mal das Gefühl, in ne Torte zu treten. Wie zu viel Vorspannung.

Beim zweiten oder dritten Kick hat´s dann doch gepackt und die Karre sprang auch an.

 

Legt man nen Gang ein, hört man beim Vor- und Zurückschieben ein Klackern.

Hört sich an wie das Kickerritzel - aber warum?

 

Quattrini_klackert.MOV

 

Wer hat nen Tipp für mich?

 

 

Der Motor selber läuft - zumindest im Motorständer - aber jut.

 

Quattrini-erster Start.MOV

Servus,

hast du das Problem schon gefunden?

 

LG Werner

Das Klackern ist mit Sicherheit das Kickerritzel, das Kupplungsproblem steht noch aus.

Komme aber erst ab Montag dazu, den Motor auszubauen und nachzusehen...

Der Motor läuft. Klackern kam vom Kickerritzel, Kupplungsproblem gelöst.

 

Danke an FalkR für´s Umschweißen und danke an Bertram für die Seitenklappe.

 

 

Mit welcher Bedüsung kann man denn mit 38er Keihin starten?

Hab jetzt mal ne HD 162, ND 50 und ne CGL Clip Mitte reingeworfen. Kommt das hin?

 

Die HD würde ich eher so bei 170 ansiedeln, ND auch Tick mehr

OK, dann starte ich mal bei 172/52. Danke

Ich bin aktuell bei 50/158 CGL

172 ist auf jeden Fall viel zu fett und 55 (52 ist irgendwie weg) auch.

Werde morgen mal runterdüsen...

 

Alter Schwede, die Karre geht brutal nach vorne Finde die 2,56 schon fast zu kurz.

Ersten Gang bin ich gar nicht gefahren, zweiten nur mit Bedacht und dritter und vierter machen einfach nur Spaß.

 

Ich bin bei 165/ 48 BGL

Ich teste demnächst mal vhsb 34 und wenn ich nen gaser finde auch nen vhsb38

Mit dem 38 keihin hab ich starkes sprayback und immer diesen rotz am trittbrett

Bearbeitet 24. Juni 201510 Jr. von lechna

das wird aber eher nicht am vergaser liegen

Ich denke mir das mit 34 etwas besser ist. Ein versuch ises ja wert. Dases raus sifft is scho klar, is hier aber etwas mehr als normal

Vergleiche dann noch 38 PJ mit 38 vhsb aufm prüfstand

Mal ne frage zur Zündkerze!

 

Habt ihr die normal Langen von Bosch / NGK verbaut oder gibts da auch was kürzeres, wo man auch mit dem Zündkerzenschlüssel ran kommt ohne den Motor ab zu senken?

 

Bin noch am Gaser einstellen & hin und wieder brauch der Bock auf der Teststrecke eine neue Kerze....da ist Motor absenken voll scheiße!

 

 

 

MfG   FOX

NGK BR8ECM wurde hier mal irgendwann in den Raum geworfen.

Morgen,

 

gibt's zufällig schon ne Kurve mit 60 Hub, unbearbeitet und Quattrini Auspuff?

 

Gruß

Habe gerade mal alle Bedüsungen hier aus dem Topic ins Kyajet Tool eingegeben und gesehen, dass eigentlich alle im 1/4 Bereich fetter und ab 1/2 magerer unterwegs sind.

Bin jetzt aktuell bei 170/50/CGL 2. Clip  v.o. und trotzdem rotzt die Kiste bis 1/4 ziemlich heftig. Jemand nen Tipp?

Schwimmerstand?

membran?   (plättchen locker, eingerissen, produktionsfehler, für genau deinen motor ungeeignet??...)

Bearbeitet 25. Juni 201510 Jr. von simonB.

Schwimmerstand eigentlich gecheckt (leicht unter Trennfuge).

Was passiert, wenn der zu niedrig eingestellt ist?

 

Membran? Die sollte jut sein...

sollte(konjunktiv)

beim 2 takter weiss man nie.

Bearbeitet 25. Juni 201510 Jr. von simonB.

Richtig, aber ansonsten läuft der Motor vollkommen unauffällig.

Wenn der Schwimmerstand zu hoch ist, läuft die Kiste zu fett? Tendenziell ist der nämlich nen Tick zu hoch...

bei meinem falc hat der umstieg von original membran auf vforce2 wahre wunder bezüglich rotzen vollbracht.

gegen alle weisheiten.......

Habe gerade mal alle Bedüsungen hier aus dem Topic ins Kyajet Tool eingegeben und gesehen, dass eigentlich alle im 1/4 Bereich fetter und ab 1/2 magerer unterwegs sind.

Bin jetzt aktuell bei 170/50/CGL 2. Clip v.o. und trotzdem rotzt die Kiste bis 1/4 ziemlich heftig. Jemand nen Tipp?

Genau das selbe problem hab ich wie gesagt auch mit dem pj38, das bring ich auch nicht weg. Zudem is der blowback stark

Ich teste deswegen den vhsb34 und den 38er sobald sie da sind... Die laufen angeblich sauberer

Jedenfalls werde ich berichten!

Bearbeitet 25. Juni 201510 Jr. von lechna

Kann mir jemand sagen wie breit die Membran ist oder wie breit das lichte Mass im Membrankasten ist

Nächsten Monat werde ich mal extrem niedrig ÜS Steuerzeiten versuchen. Mit den 118mm Pleuel werde ich bei 61Hub "Theoretisch" ohne planen auf 118*ÜS-178ÜS runter kommen. Bin gespannt....

was erwartest du von mehr hub und weniger zeitquerschnitt?

Super Idee! Habe auf ein grad genau die selben steuerzeiten im skr malossi.Würde ich genau so machen beim m200: zahmen auspuff hinter hängen und die längste Übersetzung der Welt verbauen

Schicke Pleuel :))

Die Pleuel habe ich in erster Linie für meinen Strassen/Rennbock anfertigen lassen. Dann habe ich die Maße frei wählen können und für den m200 118mm Pleuels bestellt damit man das Gehäuse nicht mehr planen/den Zylinderfuss nicht mehr abdrehen muss um den Zylinder unter die 128°ÜS zu bekommen. Das ist nur nen Versuch mit den Steuerzeiten und werde diese (danke den FOX KODI & FUFI`s) in 5° Schritten mit dieversen Anlagen Testen und hochsetzten. Ich will wissen was möglich ist und habe ja Zeit da ich mir keine von grund auf neuen Projekte antuhe.

Das 128er Pleuel findet Platz in meinem Rotax Motor wo der M200 um 180° gedreht und angesaugt übers Gehäuse montiert wird. Ich hoffe die Perfekte m200 Kurve zur DBM Bremen Zeit kann ich überhaupt noch toppen.

Bearbeitet 27. Juni 201510 Jr. von KingOfBurnout