Das Höhenspiel des Repkits wurde eliminiert, indem 0,6mm abgenommen wurden.

Mit der Mutter müssen wir mal schauen.

@ Christoph: Welche Federn gibst du i.d.R. dazu, damit es bei M200 passt?

Ich verwende Federn aus meiner Sammlung die sich nach Jahren angehäuft hat.

Federn sind auch in dabei da jeder nen anderes Motorkonzept fährt.

Da wird wohl der eine oder andere M200 Fahrer etwas wissen was für Federn geeignet sind. Johannes z.B.

Zum Trennprob würde ich mal dem Kuluhebel Spiel geben dann kann es sein das sie perfekt trennt. Wenn der Kuluhebel sehr arg vorgespannt ist dann noch viel ausgerückt wird könnte alles im Zusammenspiel der hohen Mutter anstehen.

Anfangs hatte der schon Spiel. Wir sind erst strammer gegangen, als der Motor bei Gang einlegen abgewürgt wurde.

Das hat ne andere Ursache.

Komisch, ich bin mit der 5 scheiben sehr zufrieden. Sehr leicht zu ziehen und trennt sauber. Hab 4 drt federn, der rest standart pkxl federn.

Welches öl verwendest du?

Bearbeitet 26. Mai 201511 Jr. von lechna

Hutziing

 

 

 

Der Auspuff passt nicht.

3.5er Reifen

 

 

 

Bearbeitet 28. Mai 201511 Jr. von joe:V

@joe: Schön gemacht. Meine Blechhutze vibriert. Ist nicht so genial aber geht.

 

Quizfrage:

Was für ein Auspuff ist das? Hatte gestern wieder mal einen Anfall von Bastelnwut.

 

 

Der ori m200, ohne Blechbüchse?

jup.

Hier das hässliche Teil nun am Hacken. Ob der Stinger nun viel zu lang geworden ist?

Kurzer Stinger wurde getestet bzw. mit Curly Variante, da war alles gut. Glaub der ist eh wurscht in unseren Leistungsregionen.

Bearbeitet 28. Mai 201511 Jr. von BKFlash

Puh, langsam wird's wieder bei 6500. Der Rebound ist noch da. Seit die Blechbüchse fehlt muss der Vergaser anders abgestimmt werden. Rottelt noch rum aber wird schon werden. Die Dose hat schon was geniales...  Aktuell ist dir rote Kurve. Oben nochmals was drauf gesetzt. Orange ist Original Auspuff mit Dose.

Bearbeitet 30. Mai 201511 Jr. von BKFlash

Puh, langsam wird's wieder bei 6500. Der Rebound ist noch da. Seit die Blechbüchse fehlt muss der Vergaser anders abgestimmt werden. Rottelt noch rum aber wird schon werden. Die Dose hat schon was geniales... Aktuell ist dir rote Kurve. Oben nochmals was drauf gesetzt. Orange ist Original Auspuff mit Dose.

Was ist denn momentan dein Setup?

Hast du den Original Vergaser (Quattrini Vorgabe) drauf weil die Nm grad an den 30 kratzen?

Gruss

Bearbeitet 30. Mai 201511 Jr. von KingOfBurnout

Vergaser ist immer noch mein Mikuni 38. Fummel da immer wieder rum. Jedenfalls versuch ich noch einen anderen Düsenstock. Der sollte dann auch für den Lakers dann hinhauen. Mit der Quattrini Vorgabe (glaub 30) hab ich nichts probiert, hab auch keinen. Beim Kollegen ist der Rebound auch festzustellen nach abtrennen der Dose nur viel geringer. Der Auspuff ist ja immer noch ein Quattrini Auspuff nur ohne Dose mit langem Stingerrohr, ev ist der Stinger zu lang. Fährst du im Vergleich zum Falc eine magere Nadel, Nebendüse? Bei mir zielt alles Richtung mager gegenüber dem Falc 60. Sind ja 30% mehr Hubraum oben.

Bearbeitet 30. Mai 201511 Jr. von BKFlash

Was ist ein guter ESD für die Straße? Hat jemand Empfehlungen. Hab schon viel probiert. LTH Carbondämpfer, PM, Aprillia, Mito. Parts&Style gut? Hab keine Lust mehr Dämpfer auch noch zu bauen.

Hat den motor eigentlich schon jemand eingetragen?

Ja, aber das solltest hier nicht fragen.

Ich werde meinen in 2 Wochen eintragen lassen.  Wenn das Fahrwerk & Bremsen passen, steht der Eintragung mit 34 PS nix im weg, meinte meine Eintragungsadresse.

 

 

MfG Fox

Danke:)

Guten Morgen,

Seit ein paar Tagen läuft meine Strassenkarre wieder.

Ich habe den Zylinder auf 124ÜS/190AS runter gesetzt, den Lakers Dremoment verbaut, auf die 2,56er RMS Primär , kurzer 4. und 3.00er Reifen zurück gebaut. Letztes Jahr bin ich die 2.34er Primär, 3.5Reifen und Lakers V1 gefahren.

Von der Leistung müsste unbedeutend mehr oder weniger wie beim gesteckten 60Hub Quattrini oder Lakers rauskommen.

Jetzt hab ich ein Problem, erster und zweiter Gang sind Lebensgefährlich, der dritte kommt immer hoch und wenn ich auf der Bundesstraße aus dem vierten Gang hinter einen Auto rausbeschleunige geht der scheiss Hobel auch vorne hoch und ich kann nicht wieder einscheren.

Ich wiege 90kg und sitze dabei auf dem vorderen 1/3 meiner Sitzbank.

Das hört sich vielleicht cool an aber ist total beschissen und gefährlich zu fahren. Ich spiele schon mit dem Gedanken ob ich nicht versehentlich einer 2.86er verbaut habe. Kann aber nicht sein das wäre mir schon am Ritzel aufgefallen bei der Montage.

Wer fährt denn von euch die 2,56 mit kurzen 4. Gang?

Oh Mann, hätte ich nur die 2,34 drin lassen.

Der 3,5er Reifen kommt sofort wieder drauf.

Also wenn es euch auch so geht dann wäre das einfugtet Hinweis für die, die sich auch einen M200 aufbauen. Besser gleich ne 2.34er Primäre?

Morgen,

 

ich hab eine 2,34er Primär verbaut und einen kurzen Vierten.

 

Reifen wird wohl ein 100/90-10

 

Der 3,5er streift ja am Originalauspuff.

 

Gefahren bin ich aber noch nicht!

 

Gruß

Guten Morgen,

Seit ein paar Tagen läuft meine Strassenkarre wieder.

Ich habe den Zylinder auf 124ÜS/190AS runter gesetzt, den Lakers Dremoment verbaut, auf die 2,56er RMS Primär , kurzer 4. und 3.00er Reifen zurück gebaut. Letztes Jahr bin ich die 2.34er Primär, 3.5Reifen und Lakers V1 gefahren.

Von der Leistung müsste unbedeutend mehr oder weniger wie beim gesteckten 60Hub Quattrini oder Lakers rauskommen.

Jetzt hab ich ein Problem, erster und zweiter Gang sind Lebensgefährlich, der dritte kommt immer hoch und wenn ich auf der Bundesstraße aus dem vierten Gang hinter einen Auto rausbeschleunige geht der scheiss Hobel auch vorne hoch und ich kann nicht wieder einscheren.

Ich wiege 90kg und sitze dabei auf dem vorderen 1/3 meiner Sitzbank.

Das hört sich vielleicht cool an aber ist total beschissen und gefährlich zu fahren. Ich spiele schon mit dem Gedanken ob ich nicht versehentlich einer 2.86er verbaut habe. Kann aber nicht sein das wäre mir schon am Ritzel aufgefallen bei der Montage.

Wer fährt denn von euch die 2,56 mit kurzen 4. Gang?

Oh Mann, hätte ich nur die 2,34 drin lassen.

Der 3,5er Reifen kommt sofort wieder drauf.

Also wenn es euch auch so geht dann wäre das einfugtet Hinweis für die, die sich auch einen M200 aufbauen. Besser gleich ne 2.34er Primäre?

 

verbau doch einen 16er vergaser.

Vielleicht direkt die DRT TOB Primär (2.24 mit Option auf 2.33 und 2.15) verbauen?

Guten Morgen,

Seit ein paar Tagen läuft meine Strassenkarre wieder.

Ich habe den Zylinder auf 124ÜS/190AS runter gesetzt, den Lakers Dremoment verbaut, auf die 2,56er RMS Primär , kurzer 4. und 3.00er Reifen zurück gebaut. Letztes Jahr bin ich die 2.34er Primär, 3.5Reifen und Lakers V1 gefahren.

Von der Leistung müsste unbedeutend mehr oder weniger wie beim gesteckten 60Hub Quattrini oder Lakers rauskommen.

Jetzt hab ich ein Problem, erster und zweiter Gang sind Lebensgefährlich, der dritte kommt immer hoch und wenn ich auf der Bundesstraße aus dem vierten Gang hinter einen Auto rausbeschleunige geht der scheiss Hobel auch vorne hoch und ich kann nicht wieder einscheren.

Ich wiege 90kg und sitze dabei auf dem vorderen 1/3 meiner Sitzbank.

Das hört sich vielleicht cool an aber ist total beschissen und gefährlich zu fahren. Ich spiele schon mit dem Gedanken ob ich nicht versehentlich einer 2.86er verbaut habe. Kann aber nicht sein das wäre mir schon am Ritzel aufgefallen bei der Montage.

Wer fährt denn von euch die 2,56 mit kurzen 4. Gang?

Oh Mann, hätte ich nur die 2,34 drin lassen.

Der 3,5er Reifen kommt sofort wieder drauf.

Also wenn es euch auch so geht dann wäre das einfugtet Hinweis für die, die sich auch einen M200 aufbauen. Besser gleich ne 2.34er Primäre?

Ich fahr 2.46 mit kurzen vierten und hab immer noch den selben effekt wi du. Mich störts eigentlich nicht, es bräuchte nur nen 5ten gang für die etwas schnelleren strassen ohne so hochtourig zu fahren

Ein 20+ Liter Tank zwischen den Beinen hilft da ungemein... 

Wie viel Sprit genehmigt sich ein Duecento? 

Viele Huftiere brauchen eine große Tränke... 

Vielleicht direkt die DRT TOB Primär (2.24 mit Option auf 2.33 und 2.15) verbauen?

Genau diese DRT Primär habe ich 2012 mit 35PS/30Nm das Ritzel auf der Rolle mit 170kmh komplette entzahnt.

Das nehm ich nie wieder......;(

Sicher, dass das genau die war? Die ist angeblich erst ganz neu auf dem Markt und extra für den M200 gemacht.

Dann kann es nicht die gewesen sein.

Liegt schon 2-3 Jahre zurück und war genau zu der Zeit mit dem DRT Nebenwellen sterben.

Sicher, dass das genau die war? Die ist angeblich erst ganz neu auf dem Markt und extra für den M200 gemacht.

 

auch aus f1 stahl?

Also ich fahre ne 2,21er faio mit relativ langem vierten und 90er reifen. Wheelies sind möglich, wenn man es will..

Verbrauch liegt mit nem 38er PWK auf der Landstraße mit Knallgas zwischendrin bei etwa einer Tankfüllung je 70km..

 

Edit sagt: gekürzte Gabel und SS90 Lenker sind verbaut.

Bearbeitet 2. Juni 201511 Jr. von rod'n'roll

Guten Morgen,

Seit ein paar Tagen läuft meine Strassenkarre wieder.

Ich habe den Zylinder auf 124ÜS/190AS runter gesetzt, den Lakers Dremoment verbaut, auf die 2,56er RMS Primär , kurzer 4. und 3.00er Reifen zurück gebaut. Letztes Jahr bin ich die 2.34er Primär, 3.5Reifen und Lakers V1 gefahren.

Von der Leistung müsste unbedeutend mehr oder weniger wie beim gesteckten 60Hub Quattrini oder Lakers rauskommen.

Jetzt hab ich ein Problem, erster und zweiter Gang sind Lebensgefährlich, der dritte kommt immer hoch und wenn ich auf der Bundesstraße aus dem vierten Gang hinter einen Auto rausbeschleunige geht der scheiss Hobel auch vorne hoch und ich kann nicht wieder einscheren.

Ich wiege 90kg und sitze dabei auf dem vorderen 1/3 meiner Sitzbank.

Das hört sich vielleicht cool an aber ist total beschissen und gefährlich zu fahren. Ich spiele schon mit dem Gedanken ob ich nicht versehentlich einer 2.86er verbaut habe. Kann aber nicht sein das wäre mir schon am Ritzel aufgefallen bei der Montage.

Wer fährt denn von euch die 2,56 mit kurzen 4. Gang?

Oh Mann, hätte ich nur die 2,34 drin lassen.

Der 3,5er Reifen kommt sofort wieder drauf.

Also wenn es euch auch so geht dann wäre das einfugtet Hinweis für die, die sich auch einen M200 aufbauen. Besser gleich ne 2.34er Primäre?

Hinten höher vorne tiefer hilft

kannst unten auch die Gabel ausgießen

Der kleine Italiener (ca45 Kilo) hatte vorne im Beinschild zwei dicke gewichte

Mal was anderes... hat von euch schon jemand Fremdmembrane getestet, die dem unteren Verlauf zugute kommen?