vor 13 Stunden schrieb konrektor:

Ich habe noch 4 Poliniringe original verpackt. Wer will haben? Alle 4 für 10€ plus Porto

wie alt sind die dinger? generell hab ich interesse wenn du einen günstigen briefversand nach AT zustandekriegst.
danke

wo kriegt man denn diese dichtungen?
bin mir nicht sicher woher ich sie habe, vermute mal die war beim m200 dabei - die dichtung scheint mit metallgeflecht verstärkt zu sein.

würd mir gern ein paar fürn m200 und den bfa244 auf lager legen...

Bearbeitet 5. Juni 5. Jun von Motorhead

Ich benutze am Auslass nie eine Dichtung. Das müsste dir als Geizhals entgegen kommen. Den Flansch plan abziehen, alles entfetten und mit wacker e43 abdichten. War bei mir noch nie undicht.

war bei mir mit dirko ht bis jetzt auch nie undicht, diesmal dann aber leider doch und wohl auch verursacher des falschluftproblems (wobei ich mir nicht sicher bin ob sich das am auslassflansch dann so bemerkbar machen kann).

habs mal mit ein wenig dirko und der abgebildeten dichtung verbaut, mal sehn....

Hab gerade das Wacker e43 gegoogelt, das ist bis 180 Grad angegeben...wie lang hält das bei dir so?

Danke und Gruß

Jan

Mein absoluter Favorit wenn es um Auslass und Zylinderkopf geht, Danke Luk für den Tipp.Die abgebildeten Dichtungen hatte MRP auf Lager,

Dirko hat bei mir über die jahre am zylinder und auslass immer irgendwann nachgegeben.

Benutze ich nur noch am motorblock.

Wacker ist die Macht.

Noch NIE probleme gehabt…..

Ausser 1 mal. Da hab ich doch tatsächlich viel Gewalt benötigt den Zylinderkopf vom Zylinder runter zu bekommen…. Bin fast verzweifelt…..

Wacker hält ewig. Benutze ich am Einlass und am Auslass. Am Zylinder benutze ich die schwarze dichtmasse aus der Ducati Werkstatt. Beziehe über einen Freund der bei ducati arbeitet. Immer alles ohne Papiergedöns.

falschluftsymptome hat meine immer noch, also doch wellendichtringe tauschen

übrigens ist eine stelle an den membranen am eck ausgefranst, sollte derzeit mal egal sein aber dann in naher zukunft zu tauschen.

welche plattenstärke soll ich nehmen zum selber nachschneiden?

oder kauft ihr fertige?

danke

Bearbeitet 6. Juni 6. Jun von Motorhead

ich hab noch keine fertigen gefunden?

polini grün 0.35 hätte ich als material hier zum selberschneiden

auf aliexpress kriegt man ja fast alle gängigen membrankästen günstigst, diese aber leider nicht.

Das membran paket vom quattrini wird warscheinlich Adige herstellen... speziell für ihn.

Aber Könnten es diese sein.!?

https://www.motorartretro.com/prodotto/quattrini-coppia-lamelle-di-ricambio-per-pacco-lamellare-a-6-fori/?srsltid=AfmBOoq9qbwvZS_6NG6CY4zif2uP0OqOhGXBWNXexy404bWrJ7Q7M8lq

schaut sehr danach aus würd ich meinen:

plättchen gibts auch hier:
https://www.vespatime.it/de/homepage/ersatzteile-fur-vespa/motorteile/zylinder-kit/smallframe/paar-membranventile-quattrini-zylinder-6-locher-vespa-smallframe.5.28.582.gp.7505.uw

https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/manifolds/reed-valve-petals-for-quattrini-reed-valve-vespa-smallframe.2.1.27.gp.8205.uw

und hier der ganze membrankasten
https://www.vespatime.it/de/homepage/ersatzteile-fur-vespa/motorteile/vergaser-und-teile/ansaugstutzen/quattrini-membranpaket-fur-m1l-m200-vespa-smallframe-zylinder.5.28.79.gp.12972.uw

Bearbeitet 8. Juni 8. Jun von Motorhead

Hi,

nachdem mir sämtliche Dichtungen am Auslass ab-/durchgebrannt sind, verwende ich hier schon seit vielen Jahren nur noch Dirko HT und habe seitdem keinerlei Probleme mehr (weder M200 noch M244).

Die Membranzungen der Kartmembranen passen ebenfalls im M200.

Gruß

M200 Vergaser Vergleich.

Rot: Keihin PWM 38

Schwarz: Dellorto VHSB 34

-60 Hub

-FalkR Touring

Steuerzeiten und QK weis ich leider nicht.

/

Bearbeitet 11. Juli 11. Jul von zed_74

Gestern war ein kumpel von mir auf m prüfstand.

Problem: Benzin verbrauch über 10 liter/ 100km. Die Vermutung war klar, das der 38er pwm schlecht eingestellt ist.

Afr zeigt auf m prüfstand aber schon eine magere einstellung an. Auch die zündkerze bestätigt das, was das afr auf m prüfstand zeigt. Im vergaserraum liegt n lappen, der jetzt nicht vollgesaugt mit benzin ist. Vergaserraum relativ trocken. (Da sieht s bei meinem m200 um einiges schlimmer aus). Brauch aber nur die hälfte an sprit!

Woher jetzt dieser extrem hohe spritverbrauch?

Angaben zu dan düsen kann ich leider keine machen.

Vibration und Sprit drückt aus den Überläufen raus?

Nur mal als Idee:

Mit was wird denn gemessen wieviel Kilometer gefahren wurden? Ich kenn so manche Reprotachos die abenteuerliche KM Zahlen anzeigen....da kommen dann evtl. auch abenteuerliche Verbräuche zustande....

vor 31 Minuten schrieb Gaeskits:

Vibration und Sprit drückt aus den Überläufen raus?

Wie gesagt, vergaserraum ist trocken.

Schläuche auch.

vor 2 Minuten schrieb jan69:

Nur mal als Idee:

Mit was wird denn gemessen wieviel Kilometer gefahren wurden? Ich kenn so manche Reprotachos die abenteuerliche KM Zahlen anzeigen....da kommen dann evtl. auch abenteuerliche Verbräuche zustande....

Sip tacho.

Und wenn einer doppelt so oft tankt….. naja. Braucht er halt auch doppelt so viel. Wenn man jetzt die km zahl einfach mal ignoriert!

Bearbeitet vor 12 Stunden12 Std von bernd82

...na dann ist es wohl leider nicht der Tacho, viel Erfolg beim Finden

Interessant wäre die Vergaserbedüsung, ich hatte das mal am 136er da musste ich ungewöhnlich hoch bedüsen und Verbrauch 10-11 liter. Hab dann auf Leistungssuche den Einlass/Auslass nochmal bearbeitet und neben ein paar gefundenen Pferden konnte ich auch mit der Bedüsung runter und der Verbauch hat sich normalisiert. Habs dann auf Interferenzen geschoben.

Beim @Cpt.Howdy war mal ne verschlissene Nadel oder Nadeldüse am Verbrauch schuld aber das müsstest du eigentlich im AFR sehen.

vor 3 Stunden schrieb bernd82:

Gestern war ein kumpel von mir auf m prüfstand.

Problem: Benzin verbrauch über 10 liter/ 100km. Die Vermutung war klar, das der 38er pwm schlecht eingestellt ist.

Afr zeigt auf m prüfstand aber schon eine magere einstellung an. Auch die zündkerze bestätigt das, was das afr auf m prüfstand zeigt. Im vergaserraum liegt n lappen, der jetzt nicht vollgesaugt mit benzin ist. Vergaserraum relativ trocken. (Da sieht s bei meinem m200 um einiges schlimmer aus). Brauch aber nur die hälfte an sprit!

Woher jetzt dieser extrem hohe spritverbrauch?

Angaben zu dan düsen kann ich leider keine machen.

Würde Mal im 4. Häng vergleichen, wenn nicht schon erledigt.

vor 5 Stunden schrieb bernd82:

Gestern war ein kumpel von mir auf m prüfstand.

Problem: Benzin verbrauch über 10 liter/ 100km. Die Vermutung war klar, das der 38er pwm schlecht eingestellt ist.

Afr zeigt auf m prüfstand aber schon eine magere einstellung an. Auch die zündkerze bestätigt das, was das afr auf m prüfstand zeigt. Im vergaserraum liegt n lappen, der jetzt nicht vollgesaugt mit benzin ist. Vergaserraum relativ trocken. (Da sieht s bei meinem m200 um einiges schlimmer aus). Brauch aber nur die hälfte an sprit!

Woher jetzt dieser extrem hohe spritverbrauch?

Angaben zu dan düsen kann ich leider keine machen.

Der Motor hat ja ordentlich Qualm, Kraft kommt von Kraftstoff.

Weiter könnte das auch an der Fahrweise oder am Vergaser liegen, mein PWM 38 zieht sich auf dem M200, seit der letzten Maßnahme auch einiges durch.

Ich würde einfach zum Vergleich einen bez. Bedüsung erprobten 30er PHBH oder VHSH montieren, sofern auch ein passender Stutzen oder Gummi vorhanden ist.

Die Leistung wird ggf. nur wenig unterhalb liegen und die Reichweite die anderen Fahrern im Pulk erfreuen...

vor 2 Stunden schrieb pfupfu:

Interessant wäre die Vergaserbedüsung, ich hatte das mal am 136er da musste ich ungewöhnlich hoch bedüsen und Verbrauch 10-11 liter. Hab dann auf Leistungssuche den Einlass/Auslass nochmal bearbeitet und neben ein paar gefundenen Pferden konnte ich auch mit der Bedüsung runter und der Verbauch hat sich normalisiert. Habs dann auf Interferenzen geschoben.

Beim @Cpt.Howdy war mal ne verschlissene Nadel oder Nadeldüse am Verbrauch schuld aber das müsstest du eigentlich im AFR sehen.

Bedüsung ist hd 162, nd 48, ceg nadel 3. clip von oben

vor 1 Stunde schrieb roland851:

Würde Mal im 4. Häng vergleichen, wenn nicht schon erledigt.

Haben nicht im vierten gang gemessen.

Aber interesse halber, was denkst du sollte passieren? Theoretisch ja noch magere afr werte!

vor 10 Minuten schrieb vespazieren:

Ich würde einfach zum Vergleich einen bez. Bedüsung erprobten 30er PHBH oder VHSH montieren, sofern auch ein passender Stutzen oder Gummi vorhanden ist.

Die Leistung wird ggf. nur wenig unterhalb liegen und die Reichweite die anderen Fahrern im Pulk erfreuen...

30er phbh ist der nächste schritt!

Danke für euren input☝️

vor 2 Stunden schrieb bernd82:

Bedüsung ist hd 162, nd 48, ceg nadel 3. clip von oben

Haben nicht im vierten gang gemessen.

Aber interesse halber, was denkst du sollte passieren? Theoretisch ja noch magere afr werte!

30er phbh ist der nächste schritt!

Danke für euren input☝️

Wir haben das mal vor Jahren auf einer Alpentour getrackt. Die M200-Motoren waren alle identisch, bis auf den Vergaser:

Quattrini M244 mit 26er SI:      5L/100 km

Quattrini M200-VHSH30CS:     7,5L/100 km

Quattrini M200 - SC40               7,5L/100 km

Quattrini M200 - PWK 35          9,5L/100 km

Quattrini M200 - PWM38          11,5L/100 km 

Ich fahre jetzt seit gut 4 Jahren nur noch 34er-VHSB-Vergaser. Die liegen, sauber abgestimmt, auf den Egig220-Motoren bei ca. 7L/100km bei den Alpentouren.

Bearbeitet vor 4 Stunden4 Std von Das O

Ja genau das wollte ich damit anspielen, je nach Rollengewicht und Drehzahl Start bei der Messung, verschiebst du die AFR Werte in jeden möglichen Bereich von Fett bis mager, auf Deutsch bitte nicht falsch verstehen, wegen dem Verbrauch auf der Rolle zu checken, ist fast nicht möglich, habe da auch über Wochen sinnlos Zeit verschwendet. Komme mit meinem M200 mit 39Vhsb auch nie über 50km mit einer Tankfüllung ~4l.

bei mir war der Verbrauch generell immer im Teillast zu managen.

Da kannst du sparen oder drauflegen.

im Volllast ists wies ist.