In zusammenarbeit mit einem Kollegen sind wir an einem hydraulidchen Kuludeckel dran. Ist schon ein eigener Guss und mal ein funktionierender Prototyp. 

Das Sytem ist ähnlich einer Bremsanlage wie bei Karts zb. im Einsatz kommen.

Druckbolzen, Gummilippe/Deckel als Abdichtung und das Hydrauliksystem. 

Gibt es Öle die im Falle eines Ölverlustes der Hydraulik die Simmeringe nicht anfrisst, normale Bremsflüssigkeit ist da angeblich kein Freund von.

Mineralöl für Fahrrad Scheibenbremsen?

https://www.bike-discount.de/de/kaufen/shimano-mineraloel-1-liter-33953

vor 35 Minuten schrieb flop:

Mineralöl für Fahrrad Scheibenbremsen?

https://www.bike-discount.de/de/kaufen/shimano-mineraloel-1-liter-33953

Kannst du dazu was sagen?

vor 56 Minuten schrieb egig:

Kannst du dazu was sagen?

Das Öl soll Säurefrei sein und ist nicht Hygroskopisch.

 

https://www.mtb-news.de/forum/t/spezifikation-shimano-mineraloel.515745/

vor 3 Stunden schrieb egig:

In zusammenarbeit mit einem Kollegen sind wir an einem hydraulidchen Kuludeckel dran. Ist schon ein eigener Guss und mal ein funktionierender Prototyp. 

Das Sytem ist ähnlich einer Bremsanlage wie bei Karts zb. im Einsatz kommen.

Druckbolzen, Gummilippe/Deckel als Abdichtung und das Hydrauliksystem. 

Gibt es Öle die im Falle eines Ölverlustes der Hydraulik die Simmeringe nicht anfrisst, normale Bremsflüssigkeit ist da angeblich kein Freund von.

Dot 5.0 ist silikon und säurefrei. wird bei den harleys gefahren und in meiner gt

Am 20.10.2018 um 09:54 schrieb egig:

In zusammenarbeit mit einem Kollegen sind wir an einem hydraulidchen Kuludeckel dran. Ist schon ein eigener Guss und mal ein funktionierender Prototyp. 

Das Sytem ist ähnlich einer Bremsanlage wie bei Karts zb. im Einsatz kommen.

Druckbolzen, Gummilippe/Deckel als Abdichtung und das Hydrauliksystem. 

Gibt es Öle die im Falle eines Ölverlustes der Hydraulik die Simmeringe nicht anfrisst, normale Bremsflüssigkeit ist da angeblich kein Freund von.

Find ich ne geile Sache.
Da hätte ich devinitiv interesse dran.
Mit der Bremsflüssigkeit kannste dich mal im Fahrradbereich umschauen.
An meinm MTB sind die Bremsen mit Mineralöl gefüllt.
Es giebt aber noch wasserfüllungen.

Wird bei deinem Deckel noch die ÖLbohrung mit eingebracht oder entfällt diese.

EDIT:

Nachdem hier aufgeraumt wurde hab ich gesehen das das Mineralöl schon genannt wurde.
 

Bearbeitet 21. Oktober 20187 Jr. von seb.d.

Ganz normales hydraulik Öl? 

vor 43 Minuten schrieb MrDeath:

Ganz normales hydraulik Öl? 

 

https://www.louis.de/artikel/magura-blood-mineraloel-fuer-hydraulische-kupplungen-100ml/10019390

Ich werd das mal versuchen und semmeringe darin für ne woche liegen lassen um zu sehen was passiert. 

Muss noch die richtige kombi Bremspumpe und druckbolzen vom Deckel finden sodass es möglich easy zu ziehen geht. 2 verschiedene deckel haben wir schon  mal aber muss mir pumpen besorgen.

 

Kann sein dass die Motorrad Pumpen für solche Öle nicht geignet sind?

Bearbeitet 23. Oktober 20187 Jr. von egig

Motorad pumpen sind in der regel mit dot 4 / dot 5 ausgestattet...

 

Magura vom zabel war royal blood zu befüllen! 

 

Luk

eher dot4 und dot 5.1.

 

dot5.0 ist eher nur für harleys angedacht und ist säurefrei da es silikon ist.

 

Spricht etwas gegen das 5.0er wenn man das System vorher gut spült?
Sollte doch eigentlich nur Vorteile haben, nicht nur bei Harleys.

 

 

vor 2 Stunden schrieb egig:

Ich werd das mal versuchen und semmeringe darin für ne woche liegen lassen um zu sehen was passiert. 

Muss noch die richtige kombi Bremspumpe und druckbolzen vom Deckel finden sodass es möglich easy zu ziehen geht. 2 verschiedene deckel haben wir schon  mal aber muss mir pumpen besorgen.

 

Kann sein dass die Motorrad Pumpen für solche Öle nicht geignet sind?

Ich habe glaube ich noch eine Bremspumpe liegen mit 11 mm Kolben, Meld dich bei Interesse....

vor 3 Stunden schrieb McGregor:

Spricht etwas gegen das 5.0er wenn man das System vorher gut spült?
Sollte doch eigentlich nur Vorteile haben, nicht nur bei Harleys.

 

 

da spricht eigentlich nichts gegen. ich glaub es gibt kein kuststoff. lack oder gummi was durch silikon probleme bekommt.  der einzige nachteil ist der preis da das 5.0 deutlich teurer als die anderen bremsflüssigkeiten ist

Wie viel Liter braucht man denn, um so eine Anlage zu befüllen?

 

 

ich tippe mal auf 50- 150ml

Kommt drauf an wie viel man rumsaut

 

Beim Kauf des Egig Motors wäre das, glaube ich, finanziell gerade noch zu verkraften.

Die Idee mit der hydraulischen Kupplung finde ich gut. 

 

Ein neues topic dafür wäre angemessen.

 

ich kann mir nur die Verlegung der Leitung noch nicht so gut vorstellen, gerade aufgrund der Handschaltung und der daraus folgenden Bewegung ( Rotation des Schaltrohres) der Leitung.

Bearbeitet 23. Oktober 20187 Jr. von konrektor

wäre kein problem mit dem Neuen topic

 

Ja bohrung fürs Öl kommt noch

Verlegung ist aus meiner sicht  kein Problem, die hydraulikleitungen sind ja kaum dicker als ein Bowdenzug und bewegt sich ja auch mit beim schalten.

Die Umsetzung gabs schon mal und hat sich nicht durchgesetzt bis jetzt. Lag wahrscheinlich daran, dass man es noch nicht brauchte. Auch ist der Druckkolben öfters hängen geblieben bzw undicht geworden.  Auch das rumhantieren mit dem Druckgeber im Vergaserraum wenn man nicht auf vollhydraulik umstellte war ein Ding. 

 

Ich bin früher mal auf der PX einen hydraulik Deckel gefahren und hab ihn relativ schnell wieder abgebaut, da Dosierung und Druckpunkt mega schwammig waren. Zudem bringt es viele möglich Fehlerquellen mit sich, wie z.B. Leckage im Getriebe. Was steht denn hinter dem Gedanken, denn das angekündigte Fabbri (?) Gehäuse sollte ja auch bereits eine hydraulische Kupplung bekommen. Ist das so ein Trend in IT oder ist es aufgrund der Kupplungskräfte die aufzubringen sind, wirklich nötig?

Sorry, OT

Es dürfte ein Unterschied sein,

ob die Federn 70 PS /65 Nm oder 35 PS mit 30Nm halten müssen.

 

Betreffend Dosierbarkeit,

wenn das alles handwerklich sauber ausgeführt ist,

ist eine perfekte Dosierbarkeit gegenüber Seilzug unübertroffen!

Losbrechmoment des Seiles, Verschmutzung, mangelhafte Schmierung, Beschädigung der Hülle durch knicken, schlechte Verlegung des Zuges usw.,

das gibt es alles nicht mit Hydraulik!

 

Sieht man doch an jedem popligem Crosser,

die Hydraulikkulu war bei Einführung ein richtiger Quantensprung,

 

pr

 

Edit: Finde auch,

Egigs 250 Zylinder Topic sollte nicht zugemüllt werden

was spricht eigentlich dagegen, ganz normales Motoröl für die Hydraulik zu verwenden?

vor 13 Minuten schrieb ösirally200:

was spricht eigentlich dagegen, ganz normales Motoröl für die Hydraulik zu verwenden?

 

 

event. zu zähflüssig?

 

gut, da gibts ja verschiedene Viskositäten.

Aber so ein Hydraulik Öl kann ja ein paar Sachen, die man für so eine "pemperl" Anwendung wie eine Kupplung gar nicht braucht. (Hitzebeständigkeit, Scherfestigkeit... )

Am 18.10.2018 um 23:19 schrieb egig:

"High Flow" Lüfter für maximalen Luftdurchsatz, Leistungsverlut ist beim 250er so gut wie nicht vorhanden trotz den großen Flügeln.

 

Der einbaufertige Motor geht nach D zu Ferdinand B. 

 

Das ist das Diagramm zum Motor, war/ist der letzte vor dem Upgrade der Gussform des Zylinders. 

Anschliesend werden 2ps dazukommen, immer mit Touring Auspuff

 

 

Wollte euch das nicht vorenthalten, wir haben einige Verschiedene "Mofas" getestet und bis auf der cr500 und den P&P M200 mit la sua Auspuff und 30er Vergaser alles 4T Motoren

Meine Kiste spukt aktuell zwar nur 67-68 aus, aber ich hab mal die gute Kurve für den Vergleuch benutzt. Fairerweise hätte ich noch die P&P Kurve vom 250er hinzufügen sollen. Kann ich bei Wunsch noch nachholen.

 

Motorrad Werksangaben sind auf der KW gemessen, das ist die jeweilige Hinterrad messung

meine güte, da sieht man welche welten da dazwischen liegen

muss eine cr 500 geil zu fahren sein...

Bearbeitet 15. November 20187 Jr. von Motorhead

vor 39 Minuten schrieb Motorhead:

meine güte, da sieht man welche welten da dazwischen liegen

muss eine cr 500 geil zu fahren sein...

Ja ist es, vorallem in Gelände.

Aber die 360er mit Auslassteuerung hat auch viel Potential, ich fahr die 380er und eine 500er ohne Auslassteuerung ist ein Dampfhammer von unten.

Nicht umsonst gibts fast keine cr500 mehr am Gebrauchtwagenmarkt oder nur Leichen unter 5000 Euro.

Die Leistung in einer Vespa auf der Strasse HA... HA , das gibt echt überlegung umzurüsten.