Sorry für OT: Glückwunsch zum Geburtstag...

Am 29. März 2016 um 10:31 schrieb mailand71:

hab mit der 61er king drehschieberwelle + original fussdichtung einen kolbenüberstand von 1,9 mm … in verbindung mit einer 2,5 mm kopfdichtung und dem malossi kopf der im kit dabei ist (0,9) komm ich auf eine quetschkate von 1,5 mm … rechnerisch und das messergebniss war das gleiche. ganz ohne fussdichtung bin auf eine qetschkante von 1,3 mm gekommen … weiss jetzt nicht ob das noch von der verdichtung ok ist, nicht das die in verbindung mit einer 61er welle dann doch zu hoch wird?

 

 

Wie ist denn dein restliches Setup?
Hört sich interessant an.

Grüsse

Habe meinen Malossi alt mit "gewrobeltem" Kolben und MMW-Kopf gegen den Malossi Sport mit GS-Kolben und Malossi-Kopf getauscht (Gehäuse unbearbeitet, Si 24 ovalisiert, 57mm BGM, S&S Newline S). Bedüsung derzeit noch gleich belassen: 160 BE3, HD 130, ND 52/140 Gasschieber ohne Cut). Gerade untenrum hatte ich mir mehr erhofft...

Kann es sein, dass es der Sport bei der ND um einiges magerer mag als der Malossi alt?

Bearbeitet 30. März 201610 Jr. von Nudge

@MaRi

 

- 210er malossi sport (2016) mit kopf (der beim kit dabei ist): steuerzeiten: 180 / 122 (VA 29) ... ohne fudi ... mit 2,5 mm kodi / spacer ... quetschkante 1,3 mm (ziemlich genau an allen 4 seiten) ... kolbenüberstand 2,1 mm ... verdichtung ca. 11,5 : 1 (rechnerisch) ... auslass auf 60 % (nur in die breite, etwas nach unten)

- 61er drehschieber king welle (2016), kleine motorhälfte ca. 8/10 aufgespindelt, da die wangen gleichen durchmesser haben ... steuerzeit: 124 / 70

- einlass nur nach hinten erweitert aber nicht maximal

- 28er keihin

- zündung: die originale auf 18 bzw. 19 grad (muss noch abblitzen)

- lüfterrad: elestart, auf 172 mm durchmesser abgedreht, wiegt 1650 g

- übersetzung: kurzer 4er, 24er kulu ritzel

- vorerst mal die pipe design S-Box Torque 220

 

am we. kommt er in die GL, bin gespannt

 

Malossi Sport soll aktuell nur auf Original Motor gesteckt werden. Nicht bearbeitet, 24er Vergaser etc. 

Kann ich den Kopf im Kit verwenden oder soll ich schon direkt einen bearbeiteten verwenden?

Den der dabei ist. Der ist top!

... und welche kerze dazu?

NGK B9ES oder die B8ES oder ist's grad wurschd?

die 8er

vor 4 Stunden schrieb mailand71:

... und welche kerze dazu?

NGK B9ES oder die B8ES oder ist's grad wurschd?

B9ES! 8er ist zu warm!

Oh ja stimmt, hast recht.

Hi zusammen

 

Kann mir bitte jmd den Innendurchmesser am Ende des Flansches von nem unbearbeiteten Sport messen?

 

Danke schonmal 

 

Bye JOchen

Kurze Frage: Malossi Sport auf 62er DS-Welle (die Welle hab ich schon), welche Steuerzeiten kommen raus bzw. wieviel muss ich am Fuß unterlegen damit mir der Kolbenring oben nicht rausspringt? Bleibt das Ganze mit Fudi noch Drehmo-lastig? Oder bin ich mit dem 221-Polini besser dran?

Soll ein ultralang übersetzter Tourer werden, Auspuff ist ein LTH angedacht.

Bearbeitet 5. April 201610 Jr. von Andi!

Ich hab 0,4 unterlegt und komm dann mit 62 DS Welle ca. auf 124 / 182 . Kolbenüberstand ist zwar ordentlich aber mit ca. 4,x mm Kodi und Plankopf läuft die Möhre sehr ordentlich - in Verbindung mit einer BBSport.

  

vor 15 Stunden schrieb haan:

Hi zusammen

 

Kann mir bitte jmd den Innendurchmesser am Ende des Flansches von nem unbearbeiteten Sport messen?

 

Danke schonmal 

 

Bye JOchen

 

Bidde sehr, bidde gleich!

 

 

vor 12 Stunden schrieb hauggos:

Ich hab 0,4 unterlegt und komm dann mit 62 DS Welle ca. auf 124 / 182 . Kolbenüberstand ist zwar ordentlich aber mit ca. 4,x mm Kodi und Plankopf läuft die Möhre sehr ordentlich - in Verbindung mit einer BBSport.

  

der sport hat Out of the Box ohne fudi in etwa 179/120,kann das so stimmen mit ner 62 welle?

deine SZ hab  ich fast mit ner 0,5 Fudi und 60er welle 

Bearbeitet 6. April 201610 Jr. von weiky

Ohne Fudi hab ich nicht gemessen .. da dann der Kolbenüberstand schon gefährlich aussieht.

Ich fahre seit ca. 1 Jahr mit den 0,4 mm ..aber bei den Motorblöcken und den Zylindern gibt es natürlich auch Streuungen die sich auf die Steuerzeiten auswirken - habe ich aktuell mit meinem 221 Polossi ..

 

heute auch mal son ding auf die rolle gestellt.

Malossi Sport, Zylinder ohne Bearbeitung. Kolben nur dezent die oberen Fenster geöffnet.

Drehschieber

Polini Welle 60mm Hub 110/72 - Einlass v.OT erweitert, n.OT nur die Kante raus.

Fußdichtung 0,9mm (spacer 0.8 und eine 0.1 aludichtung)

Kopfdichtung 1mm

Ergab auf diesem Motorgehäuse eine QK von knapp 1,2mm (gemessen 1,16 und 1,18 - eh wurst..)

ÜS 122 / AS 179

SI 24 mit Cosa-Deckel (schwimmerstand 32mm)

55-160 / 160 / BE3 / 128

Lüfterrad PX200 E-Start mit Starterkranz, ZZP 19°

Auspuff BBT

23/65, Gang IV mit 36 zähnen

läuft sehr nett. mit der Polini Welle ist trotz der späten Einalsszeit eine Leerlaufdrehzahl von unter 1200 möglich.

 

 

 

 

Bearbeitet 6. April 201610 Jr. von wheelspin

Top Motor!

Sag mal hat der Lufi Löcher oder is der ungebohrt über den Düsen?

Schieber der 4er Original?

Bin grad noch am spielen bei meinem Motor, nur hab ich nen 26er Pinasco und nen MHR221 mit T5 Auspuff.

Wie misst du den Schwimmerstand? Kann man eh nix dran ändern oder?

vor 3 Stunden schrieb wheelspin:

heute auch mal son ding auf die rolle gestellt.

Malossi Sport, Zylinder ohne Bearbeitung. Kolben nur dezent die oberen Fenster geöffnet.

Drehschieber

Polini Welle 60mm Hub 110/72 - Einlass v.OT erweitert, n.OT nur die Kante raus.

Fußdichtung 0,9mm (spacer 0.8 und eine 0.1 aludichtung)

Kopfdichtung 1mm

Ergab auf diesem Motorgehäuse eine QK von knapp 1,2mm (gemessen 1,16 und 1,18 - eh wurst..)

ÜS 122 / AS 179

SI 24 mit Cosa-Deckel (schwimmerstand 32mm)

55-160 / 160 / BE3 / 128

Lüfterrad PX200 E-Start mit Starterkranz, ZZP 19°

Auspuff BBT

23/65, Gang IV mit 36 zähnen

läuft sehr nett. mit der Polini Welle ist trotz der späten Einalsszeit eine Leerlaufdrehzahl von unter 1200 möglich.

 

 

 

 

 

 

ist das der neue oder noch ein alter ?

vor 1 Stunde schrieb Rietzebuh:

Top Motor!

Sag mal hat der Lufi Löcher oder is der ungebohrt über den Düsen?

Schieber der 4er Original?

Bin grad noch am spielen bei meinem Motor, nur hab ich nen 26er Pinasco und nen MHR221 mit T5 Auspuff.

Wie misst du den Schwimmerstand? Kann man eh nix dran ändern oder?

 

Ob der Motor jetzt so geil ist.. also da gibts ja genügend andere kurven.

Filter ist ein alter, originaler ohne Bohrungen. der vergaser ist bis auf den schwimmerdeckel und eine 1,8mm bohrung zum düsenstock nicht weiter bearbeitet. das ovalisieren überlasse ich den künstlern an der fräse.

Schieber 4

Die Cosa Deckel haben immer einen mageren Schwimmerstand (33,5) als der normale SI (32). Das SNV kann man unten an dem gefederten "Knubbel" etwas abfeilen damit der deckel auf einem normalen motor nicht zu mager ist. Das hängt damit zusammen, dass der cosa schieber einen 55° cut hat. der 4er Schieber hat einen 70° cut und ist somit deutliche magerer bis 1/8gas. danach wirkt dann eh der ausschnitt auf der unterseite des schiebers.beim cosa schieber natürlich nicht, weil hatta nich.

der perfekte schieber für solche motoren wäre nach meiner meinung eh ein 4er mit einem fetteren cut. dann brauch man auch keine pinasco monster nebendüsen.

 

vor einer Stunde schrieb T5Pien:

ist das der neue oder noch ein alter ?

 

voll alt der sport - von 2015. also noch die version mit dem Asso kolben. Der Kolben musste bei diesem Gehäuse auch um 1mm gekürzt werden damit er nicht unten im gehäuse anschlägt.

Der motor läuft ganz normal über getrenntschmierung.

 

 

thx !

So mal ne 61er Kingwelle am P4 gehabt.

MRP Kopf ZZP 17

MRP CNC Kopf 0,5 fudi, Qetsche ~ 1,3 mm

Sip Road, welche Version nicht bekannt

24/65 normaler 4 Gang

30 PHB

120/75 Einlaß

Die Zündung muss nochmal etwas angepasst werden, denke da geht noch a bisl was...

 

Nicht so Übel,nur macht der halt viel zu schnell zu.Schöner Stadtmotor.

vor 14 Stunden schrieb Marcelleswallace:

So mal ne 61er Kingwelle am P4 gehabt.

MRP Kopf ZZP 17

MRP CNC Kopf 0,5 fudi, Qetsche ~ 1,3 mm

Sip Road, welche Version nicht bekannt

24/65 normaler 4 Gang

30 PHB

120/75 Einlaß

Die Zündung muss nochmal etwas angepasst werden, denke da geht noch a bisl was...

 

 

schönes ding. der vergaser scheint da mehr zu diktieren als der auspuff. ist der zylinder bearbeitet?

bei dem drehmoment kann man den kollegen ruhig etwas länger übersetzen, denke ich. also wenn man das ding gezielt für sperrfeuer auf der bahn einsetzen möchte .

ansonsten vom kurvenverlauf her sich einer schön zu fahrender motor der sicher unauffällig läuft. wenn man rechts dreht, dann wird das in jeder lebenslage schneller.

... heute die erste fahrt mit dem sporti + pipe design S-Box Torque 220 ... schiebt mächtig an bis ca. 107 - 110 gps ... das wars dann ... dreht dann knappe 6900

 

wäre die big box sport geeigenter? bei 180 / 122 - VA 29, auslass auf 60% ... oder brauch ich für die bbs mehr auslassbreite?

vor 2 Stunden schrieb mailand71:

... heute die erste fahrt mit dem sporti + pipe design S-Box Torque 220 ... schiebt mächtig an bis ca. 107 - 110 gps ... das wars dann ... dreht dann knappe 6900

 

wäre die big box sport geeigenter? bei 180 / 122 - VA 29, auslass auf 60% ... oder brauch ich für die bbs mehr auslassbreite?

 

da wäre mal ne kurve interessant. ich glaube fast das da eine BBT besser geht als eine BBS.

.... die bbt ist ja auch auf drehmoment ausgelegt, dürfte von der karakteristik der pipe design ähnlich sein, unten rum bums und früh schluss?

 

würde unten leichte einbußen hinnehmen wenns dfür oben besser geht ...

probier die Big Box Sport und du wirst erstaunt sein wie die dreht  und in unteren Drehzahlen trotzdem noch gut Drehmoment hat!

 

Lt. Schöni sind ja 58-60% optimal auf Drehschieber mit BBSport. Der hatte damit von 27-30 PS

... hattest nicht du probleme mit vibs zwischen 90 und 100ert mit dem sport + bbs? hast du das in den griff bekommen?

ja, da war aber der viton flansch schuld - wie bei einem anderen mitglied auch. - also den alten schraubflansch wieder angeschweißt und alles war ok 

 

der hatte anscheinend zu viel spiel.

Bearbeitet 11. April 201610 Jr. von GTR1990