jepp

Das englische Pfund ist echt der kracher ich bin voll im kaufrausch....

und wirst hoffentlich berichten.

Bearbeitet 28. Dezember 200817 Jr. von ric_two

Habe gestern eine Batterie für meine LIS besorgt um EGT und DZM mit Gleichstrom versorgen zu können.

Habe die Varitronic angeschlossen um diese mit Ladestrom zu versorgen. Nun möchte ich das ganze allerdings so anschließen das EGT und DZM eingeschaltet werden sobald man das Zündschloss auf EIN schaltet.

Kabelbaum ist einer von Casa-Lambretta und das Zündschloss ist eines für "ohne Batterie".

Kann mir jemand sagen wie ich das ganze anschließen kann? Oder muss ich noch das Schloß oder so wechseln?

Ivo

(Elektrik ist mal so mein absolutes Hassgebiet. Ihr müsst dabei also geduldig mit mir sein...)

Bearbeitet 28. Dezember 200817 Jr. von Peterle

Du müßtest es so machen, daß erst mit dem Betätigen des Zündschlosses die Batterie Masse bekommt und somit die Lichter angehen. Das ist aber wohl deswegen problematisch, weil das Zündschloß in aller Regel grade andersrum funktioniert: Erst Zündung-Aus bzw. Kill legt den ganzen Saft an Spule/CDI auf Masse. Im Fall einer zusätzlich angehängten Batterie ja eher unschön.

Lange Rede, wenig Sinn: Im Falle der Meßgeräte bräuchtest Du (zusätzlich zur Sicherung möglichst nahe am Batterie-Pluspol) nochmal einen eigenen Schalter, der die Batterie-Masse-Leitung kappt ...

Ein Umrüsten auf Zündschloß für Modelle mit Batterie ändert daran m.E. auch nix. Das schaltet nur eine Stromquelle mehr. Das Leer-Saugen der Batterie kommt damit ja nur deshalb nicht vor, weil Bremse und Hupe je nochmal einen eigenen Schalter haben, ehe sie angehen.

Aber mal ganz anders gefragt: Bist Du sicher, daß Dein EGT und Dein DZM nicht auch mit Wechselspannung laufen? Soll hier schon vorgekommen sein, daß Leute Batterien kauften und fliegende Sicherungen einbauten, ehe sie merkten, daß das alles gar nicht nötig war ...

Oder Du verzichtest auf die Batterie und verbaust am Gleichstromausgang des Reglers einfach nur einen dicken ElKo neben den beiden Verbrauchern. Kostet um die 10 EUR. Der nimmt dann böse Spannungsspitzen und speichert noch minimalst Energie. Wechselstromquelle weg -> Gleichstrom auch aus.

miss alle verbinder in deinem zuendschloss aus (oder nimm eine tabelle falls du eine hast). es findet sich mit sicherheit einen schalter der beim anmachen schiesst bzw oeffnet, je nachdem schaltest du die verbraucher. musste dazu auch schon mal zwei kabel vom schloss auf denselbern verbraucher legen. wichtig ist jedenfalls dass dein spannungsregler den ladestrom ausschalten laesst (wie das alle 5-poligen PX regler haben) um der entladung bei zuendung aus vorzubeugen.

da der kabelbaum ziemlich kompliziert wird, wuerde ich lacknases vorschlag folgen und versuchen alle vom AC laufen zu lassen.

cheers

Hat jemand den Innen- und Aussendurchmesser der Getriebeausgleichsscheibe zur Hand? Muß da was versuchen...

zur Sicherung möglichst nahe am Batterie-Pluspol) nochmal einen eigenen Schalter, der die Batterie-Masse-Leitung kappt ...

Werde einfach nen Kippschalter dazwischen setzen. Ist mir sonst alles ein bisschen viel Aufwand.

Aber mal ganz anders gefragt: Bist Du sicher, daß Dein EGT und Dein DZM nicht auch mit Wechselspannung laufen? Soll hier schon vorgekommen sein, daß Leute Batterien kauften und fliegende Sicherungen einbauten, ehe sie merkten, daß das alles gar nicht nötig war ...

Ja, bin mir ziemlich sicher das ne Batterie gebraucht wird. Habe mich hier durch einige Topics durchgelesen wo es um das Thema variable Zündung in Verbindung mit Koso-Elementen geht. Die Probleme werden auch immer schön erörtert, nur die Lösungen fehlen dann am Ende.

Danke für die Tipps und Ratschläge!!!

Ivo

Bearbeitet 29. Dezember 200817 Jr. von Peterle

könntest den kippschalter auch durch ein Wechselstrom-Schließer-Relais ersetzen, daß Du über den normalen Lichtstromschaltest --> Motor an, Gayräte an, Motor aus Gayräte aus...

Coole Idee...hab ich sogar noch eins rumliegen für den Ivo...

könntest den kippschalter auch durch ein Wechselstrom-Schließer-Relais ersetzen, daß Du über den normalen Lichtstromschaltest --> Motor an, Gayräte an, Motor aus Gayräte aus...

Super Idee!!!

Genau so werde ich das machen!!!!

Coole Idee...hab ich sogar noch eins rumliegen für den Ivo...

Dann denk mal dran das einzupacken!

Ivo

Hat jemand den Innen- und Aussendurchmesser der Getriebeausgleichsscheibe zur Hand? Muß da was versuchen...

34,8 + 63,8 im Mittel. Sind keine O sondern Nachbau/ kaufscheiben

ddoppeltt

Bearbeitet 29. Dezember 200817 Jr. von Lambrookee

könntest den kippschalter auch durch ein Wechselstrom-Schließer-Relais ersetzen, daß Du über den normalen Lichtstromschaltest --> Motor an, Gayräte an, Motor aus Gayräte aus...

Ja. Das ist mal top. Hätte fast ein eigenes Kästchen mit Innocenti-Nr. verdient

34,8 + 63,8 im Mittel. Sind keine O sondern Nachbau/ kaufscheiben

danke!

bitte um meinungen.......

zylander TS1 225 "D" also 70,038

kolben Wiseco LTH 750M07000 also 69,940

macht Kolbenspiel 0,098

ist doch schon sehr reichlich für alu

wird aber ein minderleister

Hi,

weis jemand wieviel Fassungsvermögen der XXL Tank von LTH hat??

MfG M

Bild ist von LTH! Danke Marco!!

Bearbeitet 30. Dezember 200817 Jr. von FOX Racing

glaube 12ltr ?!? wenn mich nicht alles täuscht und der HERR Werkstattkollege den verbaut hat

Ja. Das ist mal top. Hätte fast ein eigenes Kästchen mit Innocenti-Nr. verdient

glaube 12ltr ?!? wenn mich nicht alles täuscht und der HERR Werkstattkollege den verbaut hat

Jo, wird als 12 Liter Tank verkauft, wirklich gemessen hab ichs aber noch nicht...

Jo, wird als 12 Liter Tank verkauft, wirklich gemessen hab ichs aber noch nicht...

Wusste ich gar nicht, ich habs nämlich auch noch nicht gemessen.

In England hat derselbe Tank...13l-

27.5 Pint.

bei ebay uk wurden 13l angegeben,

ich hab mir nicht die Mühe gemacht, das umzurechnen.

ging ja auch eher ums Insel immer Einer mehr

mit Deinem 27,5 cm Pint wünsch ich Dir zumindest einen Guten Rutsch

welches Gewinde sitzt im LiS / SX Lenkkopf am Scheinwerferring?

M4

Also bei mir sind das M3x20, 4 Stück.

Ich hab die gestern bei mir nachgeschnitten. Waren ganz sicher M4 (oder schon mal größer gemacht!)

Ivo

welches Gewinde sitzt im LiS / SX Lenkkopf am Scheinwerferring?

Ziemlich sicher M3!

Dirty Sanchez- Lokation der geschweißten AD Aufnahme- Gibt es da sowas wie nen Konsens oder legt ihr die Höhe mittels der schraubbaren Halterung fest und scheißt dann später oder wie?

tak und gutes neues Johr in unfallfrei!!

der schraubenkopf soll knapp über der felge und unterhalb der breitesten stelle des reifens sitzen.

kurze frage,das moped mit dem motorradtank bultaco) im durchstieg,glaube die karre von darren,

hat da jemand fotos?speziell vom tank?

nen freund meinte dort wäre der kühler untergebracht?

danke.

Ja, da ist ein Kühler untergebracht.

Die Luft kommt durch das Hupengitter an der Kaskade mittels eines Rohrs von unten in den "Tank" in dem der Kühler verbaut ist.

Die Abluft verschwindet durch ein Gitter oben am Tank.

Leider sieht man von dem ganzen recht wenig, deswegen werden dir Bilder nicht unbedingt weiter helfen.

Ich versuchs trotzdem mal:

Von vorn hab ich leider kein Bild, man sieht eh nur einen Hupengitter ohne "Gitter", is halt ein Loch.

Hier sieht man das Rohr vom Beinschild zum Tank:

und so sieht das Gitter oben drauf aus:

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Bearbeitet 2. Januar 200917 Jr. von gonzo