King_LUI

Vermessen hab ich es leider nicht. Bin davon ausgegangen, das die Achsen dem original entsprechen... Scheiben und Ringe sind natürlich gem. Explosionszeichnung verbaut. Wobei, selbst wenn die fehlen sollten, dürfte es kein 2mm Spiel geben, da die 18mm der Achse nicht länger sein sollte als die Hülse vom Lenkrohr.

Ich habe gestern mal den Schwingenbolzen einer PV getauscht, da der alte verschlissen war. Der den ich verbaut habe ist von einem großen Rollerteileanbieter mit 3 Buchstaben, Hersteller F.A. wenn ich mich recht erinnere. Hatte ich schon seit Jahren im Regal liegen. Die Ankerplatte hatte 2mm axiales Spiel, also ist der Bolzen zu lang. Kennt jemand das Problem?

Ich habe nur eine deutsche LUNA Betriebserlaubnis

Kennt jem. dieses Patent? Seh ich zum ersten mal. Im orangenen Stincky ist auch nichts darüber zu lesen. Gg. geschlitzten Konus und spätere Trommel tauschen? Ist von einer deutschen Li150 1. Serie Bj.59 Der Konus mit Kegelstift sitzt bombenfest auf der Welle. Ohne Abzieher nix zu wollen.

Geraucht hab ich eine, da der Motor erstmal kalt blieb... die Welle ist gebrochen und der Piston Bolt wollte sich mal das Gehäuse von aussen angucken...

Danke an Scholle P.S.:In HH wird VOR dem 24. gewichtelt.... Schöne Feiertage und einen guten Rutsch...

Auch wieder mit von der Partie...

Frontfederung muss buckelhart... Sonst könntest du gleich den Kickstarter abschweissen...

Grammatik scheint er auch nicht grad der Beste gewesen zu sein.... Was solls, geguckt haben es viele und ein paar werden auch ins Kino gehen....

Auch von mir fettes Merci nach Wien! Auf die Gewürze bin ich gespannt....

Paket erhalten...

Mit von der Partie

Wieviel ml sollten da pro Minute durchfliessen?

Ich will auch mal ein Problem mit meiner Serie 2, 175ccm, SH22/2 kund tun und auf einen guten Tipp hoffen...Bin langsam mit meinem Latein am Ende. Bei längeren Fahrten unter 3/4 bis Volllast, ruckelt der Motor als wenn der Kill-Schalter gedrückt wird oder zuwenig Benzin ankommt. Leider nicht reproduzierbar. Mal kann ich mehrere km Vollgas ohne ruckeln fahren. Mal ruckelt es, dann kurz mal mit halbgas eine zeit fahren oder Standgas und dann kann ich wieder den Hahn aufdrehen und alles läuft normal. Im Standgas ist alles super und im Stadtverkehr auch. Benzinseitig hab ich schon Vergaser getauscht, Benzinhahn, Scoop, Luftfilter, Tank auf Dreck gecheckt und die Tankdeckelbelüftung.....alles ohne Erfolg... Zündungsseitig hab ich bisher 4 Grundplatten getauscht. Verbaut ist die gute alte 6V 2Spulen Kontaktzündung...bei 2 Grundplatten hatte ich identisches ruckeln. (eine ist nach 3km totalausgefallen und bei der anderen traten nach 15km Fehlzündungen auf) Zündspule ist eine von V50/Sprint verbaut, also nicht mehr die originale Patrone. Die ist das einzige was noch nicht getauscht wurde. Jemand eine Idee außer auf Elektronik und 12V umzurüsten?

Am Sonntag zurück nach München. Bitte einfach PM schicken... Danke!

Wo bist du überhaupt abgeblieben.....

Danke! Ich werde es mit auf-bohren und Röhrchen versuchen. Die Innereien habe ich schon aufgetrieben.

Maße, wie das mal ausgesehen hat, höhe der einzelnen Durchmesser wären gut. Sind die Zapfen für 1., 2. und 3. serie gleich?

Hat schonmal jem. ein 1.Serie Lenkerunterteil bei dem der Zapfen vom Lenkschloss mit Gewalt rausgebrochen wurde repariert? Meine Ideen sind von Flüssigmetall über Buchse einsetzen bis über Schweissen und neu fräsen/bohren. Hat sonst jem. ein intaktes Unterteil?....zum verkauf? sonstige Ideen?

Ist das gleiche GEwinde wie original

Vielleicht hab ich es übersehen...aber wo bekomme ich den Setta Grafitti-Entferner von der 1. Seite??? Danke

You are a lucky guy!

Für den Einstieg, SCK-Katalog als PDF downloaden und bei der nächsten Gelegenheit das Sticky Manual besorgen. Natürlich gibt es motorseitig Gemeinsamkeiten, aber auch Unterschiede....Klar!

Ich werd dann mal mein Klo polieren und das Silber putzen!

Der kann damit locker eine Bresso-Packung vollmachen....