vor 1 Stunde schrieb Werner Amort:

Tachowelle für Li/Sx in Schwarz

 

Gibts sowas?

Wäre eine Gp tachowelle zu kurz?

 

Ober bestell ich einfach eine Graue und schieb nen Schrumpfschlauch düber?

Die Tachowelle vom SIP kam is schwarz.

Kann mir jemand sagen ob die SIP Welle 62/116 in ein Lambretta 125/150 ccm Gehäuse passt ohne den Block Spindeln zu müssen?

 

Dankeschön für eine Antwort.

Gruß Steffen 

vor 9 Stunden schrieb Spanische Vespa:

Kann mir jemand sagen ob die SIP Welle 62/116 in ein Lambretta 125/150 ccm Gehäuse passt ohne den Block Spindeln zu müssen?

 

Dankeschön für eine Antwort.

Gruß Steffen 

Passt nicht

Welchen Vergaser baut man in die TV175/2 als Ersatz für den defekten MA23 bs5 ein? Und welche Bedüsung?

 

Die Version BS7 mit der besseren Schwimmerkammer habe ich nur mit Durchmesser 19 gefunden. 

 

Ich habe den BS7 Deckel und Schwimmer von nem 19er auf nen 21er BS5 geschraubt.

Ging. Ist nicht in gleicher Höhe aber fährt gut.

 

Ansonsten SH20 oder SH22 verwenden.

Beduesung TV3 ?

 

https://www.jockeys-boxenstop.de/Carburettor-SH2-22-DL150-200

 

Passen da die Anschlüsse zum vorhandenen Stutzen? 

 

 

Ich nehme an der Gummi muss gegen den ersetzt werden? 

https://www.scooter-center.com/ansaugschlauch-lambretta-sh22-150-200-150-200/p-14012.html

 

Bearbeitet 23. September 202523. Sep von Pholgix

Kann man mit einer batterie und dem BGM Regler alle Stromabnehmer auf B+ / batterie setzen? Die Beschreibung sagt dass da viel Saft drauf ist. mit einem batterie ignition switch koennte dann alles angehen, und vor allem die LED lichter nicht flackern.

Ich glaub da reicht die AC Lichtmaschine mit dem Rectifyer vom BGM Regler nicht. Full DC ist das Stichwort. T5R hatte damig Erfolg, Ducaty Style ZGBs umzubauen.

Was ich nicht rausfinden kann, ist, wenn keine last am AC ist, geht dann alle Leistung auf B+?

Moin, ich hab ja ne LI, welche ursprünglich in der Schweiz ausgeliefert wurde. Daher hatte sie von Anfang an Stoßdämpfer vorne. Nun ist mir leider das Gewinde des oberen Bolzen kaputtig gegangen. Gibt es den irgendwo als Ersatzteil? 

Dieser Bolzen hier:

 

Nur komplett als Set für ca. 17.- von Scootopia.

Bei Div. Shops Jockeys, SCK, SIP etc..

kann mir jemand einen Tipp für einen Ersatzauspuff geben?
 

DL 125 mit CASA 186er Zylinder leicht bearbeitet.

25er Vergaser

 

Ersetzt werden sollte ein "ANCILLOTTI" Clubman von Sito

Leistung und Optik des Sito sind ok, aber...

 

...gibt es eine etwas leisere Variante des Clubman? 

 

vor 19 Minuten schrieb lami:

kann mir jemand einen Tipp für einen Ersatzauspuff geben?
 

DL 125 mit CASA 186er Zylinder leicht bearbeitet.

25er Vergaser

 

Ersetzt werden sollte ein "ANCILLOTTI" Clubman von Sito

Leistung und Optik des Sito sind ok, aber...

 

...gibt es eine etwas leisere Variante des Clubman? 

 

Ich hab den BGM V4 verbaut. Ist aber auch ziemlich laut, der kleine Dämpfer bringt gefühlt ein wenig was. 

vor 3 Stunden schrieb lami:

Ersetzt werden sollte ein "ANCILLOTTI" Clubman von Sito

Leistung und Optik des Sito sind ok, aber...

 

...gibt es eine etwas leisere Variante des Clubman? 

 

Alle Varianten des BGM Clubman V1 bis V4 sind nicht leise, wenn auch die V4 noch die vergleichsweise und relativ leiseste Variante darstellt.

Alle genannten Varianten kann man selbst mit kleinen Zusatzdämpfern versehen wie von Fox oder anderen. Bringt minimal etwas Geräuschreduzierung, aber nicht signifikant.

 

Dann gibt es noch die BGM Pro Clubman Sport-Variante in der Curly-Ausführung. Da hast du einen richtigen Endschalldämpfer verbaut und hier ist die Geräuschkulisse auch noch mal etwas reduziert, allerdings verbunden mit den Nachteilen eines Curly-Auspuffs (Bodenfreiheit und Abgasen direkt unter der Karre z. B. beim Ampelstopp).

 

Dann haben wir noch die Clubman-Anlagen von Uni, Gori, Ancellotti, SIP Clubman Sport und ggf. weitere. Sind alle auch nicht wahnsinnig leise.

 

Mein Fazit nach vielen Jahren und diversen Clubman-Auspuffanlagen:

 

1. Leise ist kein Clubman

2. Manche Clubman-Anlagen sind etwas leiser als andere, aber Wunder darf man in Sachen Lautstärkenverträglichkeit nicht erwarten.

3. Für die Lautstärke ist der Auspuff nur eine Komponente von vielen wie u. a. Auslassgröße, kolbengesteuert/Membran, Vergaseransaugung (offen, Schaumstofffilter, Airbox), Seitenhauben gedämmt (ja/nein) etc.

4. Wer aus Gründen der (originalen) Optik einen Clubman fährt, der muss mit der Clubman-typischen Geräuschkulisse leben.

5. Mit zunehmendem Alter nimmt das Hörvermögen ab. Wenn auch noch die Rücksichtnahme gegenüber Menschen mit anderen Hobbys (Märklin-Eisenbahn, Briefmarken, Porzellanfiguren, Häkeln, Yoga, E-Bike etc.) abnimmt, spielt der Auspuff keinerlei Rolle mehr.

 

 

 

 

 

 

vor 1 Stunde schrieb Dirk Diggler:

Alle Varianten des BGM Clubman V1 bis V4 sind nicht leise, wenn auch die V4 noch die vergleichsweise und relativ leiseste Variante darstellt.

Alle genannten Varianten kann man selbst mit kleinen Zusatzdämpfern versehen wie von Fox oder anderen. Bringt minimal etwas Geräuschreduzierung, aber nicht signifikant.

 

Dann gibt es noch die BGM Pro Clubman Sport-Variante in der Curly-Ausführung. Da hast du einen richtigen Endschalldämpfer verbaut und hier ist die Geräuschkulisse auch noch mal etwas reduziert, allerdings verbunden mit den Nachteilen eines Curly-Auspuffs (Bodenfreiheit und Abgasen direkt unter der Karre z. B. beim Ampelstopp).

 

Dann haben wir noch die Clubman-Anlagen von Uni, Gori, Ancellotti, SIP Clubman Sport und ggf. weitere. Sind alle auch nicht wahnsinnig leise.

 

Mein Fazit nach vielen Jahren und diversen Clubman-Auspuffanlagen:

 

1. Leise ist kein Clubman

2. Manche Clubman-Anlagen sind etwas leiser als andere, aber Wunder darf man in Sachen Lautstärkenverträglichkeit nicht erwarten.

3. Für die Lautstärke ist der Auspuff nur eine Komponente von vielen wie u. a. Auslassgröße, kolbengesteuert/Membran, Vergaseransaugung (offen, Schaumstofffilter, Airbox), Seitenhauben gedämmt (ja/nein) etc.

4. Wer aus Gründen der (originalen) Optik einen Clubman fährt, der muss mit der Clubman-typischen Geräuschkulisse leben.

5. Mit zunehmendem Alter nimmt das Hörvermögen ab. Wenn auch noch die Rücksichtnahme gegenüber Menschen mit anderen Hobbys (Märklin-Eisenbahn, Briefmarken, Porzellanfiguren, Häkeln, Yoga, E-Bike etc.) abnimmt, spielt der Auspuff keinerlei Rolle mehr.

 

 

 

 

 

 

 

Danke für die ausführliche Antwort.

Das habe ich schon befürchtet. Schalldämpfer werde ich keinen anbauen.

Wie sieht der Vergleich zu einem Standardauspuff aus? (bsw. der von Casa Lambretta)

Wieviel fehlt da an Leistung und sind die deutlich leiser?

LG

Tutto Lambretta / Scootopia DL Originalauspuff verwenden.

Leistung und Lautstärke bei Casa185 gut.

vor 12 Stunden schrieb lami:

Wie sieht der Vergleich zu einem Standardauspuff aus? (bsw. der von Casa Lambretta)

Wieviel fehlt da an Leistung und sind die deutlich leiser?

LG

Das kann man so pauschal nicht beantworten, weil ein Auspuff und seine Leistung immer auch von dem verbauten Setup abhängt.

 

Die verschiedenen Clubman-Auspuffanlagen entwickeln ganz grob und ca. 0,5 - 2 PS mehr als ein Standardauspuff je nach Clubman-Typ und je nach verbautem Setup.

 

Bei deinem Setup (185ccm Casa-Zylinder, 25er-Vergaser über Airbox) wird ein BGM Bigbox Clubman ca. 1-2 PS mehr an Leistung entwickeln, als der Casa Lambretta-Auspuff (siehe Sticky).

 

Was die Lautstärke anbelangt, wird ein Standardauspuff schon leiser sein.

Wie viel leiser kann ich nicht in db ausdrücken und noch dazu hat das Empfinden von Lautstärke auch immer eine subjektive Komponente.

 

Wenn dir die reduzierte Lautstärke wichtiger ist, als 1-2 PS mehr an Leistung, dann würde ich dir zu einem Standardauspuff raten.

 

Aber auch das ist relativ:

Jemand der 30 PS anliegen hat, verzichtet ggf. leichter auf 1-2 PS wie jemand, der 8 oder 10 PS anliegen hat. Da sind 1-2 PS mehr durchaus viel.

Bearbeitet 28. September 202528. Sep von Dirk Diggler

vor 9 Stunden schrieb Dirk Diggler:

Das kann man so pauschal nicht beantworten, weil ein Auspuff und seine Leistung immer auch von dem verbauten Setup abhängt.

 

Die verschiedenen Clubman-Auspuffanlagen entwickeln ganz grob und ca. 0,5 - 2 PS mehr als ein Standardauspuff je nach Clubman-Typ und je nach verbautem Setup.

 

Bei deinem Setup (185ccm Casa-Zylinder, 25er-Vergaser über Airbox) wird ein BGM Bigbox Clubman ca. 1-2 PS mehr an Leistung entwickeln, als der Casa Lambretta-Auspuff (siehe Sticky).

 

Was die Lautstärke anbelangt, wird ein Standardauspuff schon leiser sein.

Wie viel leiser kann ich nicht in db ausdrücken und noch dazu hat das Empfinden von Lautstärke auch immer eine subjektive Komponente.

 

Wenn dir die reduzierte Lautstärke wichtiger ist, als 1-2 PS mehr an Leistung, dann würde ich dir zu einem Standardauspuff raten.

 

Aber auch das ist relativ:

Jemand der 30 PS anliegen hat, verzichtet ggf. leichter auf 1-2 PS wie jemand, der 8 oder 10 PS anliegen hat. Da sind 1-2 PS mehr durchaus viel.

 

Danke, das wollte ich wissen. Ich werde mir mal ein Standardauspuff bestellen und probieren. Die sind ja nicht so teuer.

 

vor 19 Stunden schrieb kebab:

Tutto Lambretta / Scootopia DL Originalauspuff verwenden.

Leistung und Lautstärke bei Casa185 gut.

 

Danke für den Vorschlag!

Hat jemand Erfahrungen mit dem Standard CASA?

 

 

ChatGPT hat mir ne ganz gute Antwort gegeben, inklusive Verkabelung, fuer DC-only conversion:

 

Short answer: yes—you can run everything off the BGM’s B+ (DC) and the battery, leaving the AC output unused, as long as your total average load doesn’t exceed what the IDM stator can supply (and you wire the BGM correctly with its “sense” bridge).

Here’s the practical setup + gotchas:

• Wiring (must-do):

  1. Feed the stator’s lighting output(s) into AC IN on the BGM.

  2. Bridge AC IN ↔ AC OUT (this is the BGM “SENSE” requirement so it regulates correctly, even if you don’t use AC loads).

  3. Ground the regulator well to bare frame.

  4. Take B+ → fuse (10–15 A) → battery +.

  5. Run all consumers from the battery (fused circuits), not from AC.
     The BGM instructions explicitly show the IN↔OUT bridge and note that the DC output can feed consumers directly (not only charge the battery) if the ignition has enough power. lambrettaspares.com

• Will it supply “enough” power?
  That depends on the IDM stator wattage and your load. Many IDM-based Lambretta/Vespa systems are around ~90 W @ 12 V (varies by brand/rotor; e.g., Polini IDM lists ~90 W). If your continuous electrical load averages below ~70–80 W while riding, you’re fine; brief peaks can be buffered by the battery. If you need more headroom, modern systems like Vape advertise ~110 W. scooter-center.com+1

• Rule-of-thumb budget:
  Halogen headlight 35–55 W (or LED 15–25 W), tail 5 W, brake 21 W, speedo/USB 5–15 W, horn/indicators intermittently 20–40 W. If your steady-state lighting is ≤60–70 W, a 90 W stator usually keeps the battery charged at cruise; idle output is lower, so expect some discharge at long idles with lights on (the battery refills once revs rise).

• Thermal/installation notes:
  Mount the BGM on a good heat sink (frame), keep grounds short and solid, and fuse both the battery feed and the downstream circuits. If you plan full-time, full-DC lighting, the BGM unit supports it; some builders prefer the BGM DC-only/Wassell-style rectifier for all-DC conversions, but it isn’t required for your plan. lambrettaspares.com+1

Bottom line: Your plan (all consumers on battery + B+, no AC loads) is electrically sound if your IDM stator’s output ≥ your average load. Use the BGM sense bridge, size fuses correctly, and you’ll be good. If your lights are power-hungry or you ride a lot at low RPM, consider an LED headlight or a higher-output stator. lambrettaspares.com+2scooter-center.com+2

 

You said:

Will the battery tickle discharge through the BGM’s B+ port?

 

ChatGPT said:

 

Thought for 18s

 

Short answer: No meaningful discharge.
On a healthy BGM AC/DC regulator-rectifier, the B+ line doesn’t back-feed the stator when the engine is off. The rectifier stage forms a one-way path (diodes/MOSFETs), so any reverse current from the battery into the regulator is blocked or limited to tiny leakage (typically microamps to a fraction of a milliamp). BGM’s docs show B+ intended for permanent battery connection; they don’t warn about a back-drain scenario—only to bridge AC IN↔AC OUT for sensing. cdn.scooter-center.com

That said, any regulator can fail and create a parasitic draw. If you ever see overnight/over-weeks battery loss, a leaky reg/rec is a usual suspect; this is well-known with some aftermarket units. britbike.com+1

Quick sanity check (1–2 minutes with a meter)

1. Ignition off, everything off.

2. Put your multimeter in series with the battery + lead (10 A jack first, then mA).

3. Expected reading: ~0.00–0.3 mA (basically zero). Anything like >5–10 mA with only the regulator connected points to a parasitic draw.

Belt-and-suspenders options (if you want)

• Inline fuse right at the battery → B+. (Do this regardless.)

• If you’re paranoid or add gadgets that sleep-draw, use an ignition-switched relay to feed your DC bus, leaving only the charge lead on B+.

• Or add a Schottky isolation diode in series with B+ (small voltage drop trade-off). Texas Instruments

Bottom line: with a good BGM unit and the sense bridge in place, leave B+ on the battery full-time; it won’t “tickle discharge” the battery in any meaningful way. If in doubt, do the quick ammeter test. 

Am 27.9.2025 um 20:50 schrieb lami:

 

Danke für die ausführliche Antwort.

Das habe ich schon befürchtet. Schalldämpfer werde ich keinen anbauen.

Wie sieht der Vergleich zu einem Standardauspuff aus? (bsw. der von Casa Lambretta)

Wieviel fehlt da an Leistung und sind die deutlich leiser?

LG

Tutto Lambretta, falls man noch einen bekommt.
Der Laden wurde ja verkauft und die Homepage ist im Wartungsmodus.

 

Oder indischen Clubmanbausatz zum selber dämmen und zusammenschweißen:

https://scooterrestorations.com/products/indian-big-bore-exhaust-kit-with-u-bend-sil

 

 

vor 2 Stunden schrieb Arne:

ChatGPT hat mir ne ganz gute Antwort gegeben, inklusive Verkabelung, fuer DC-only conversion:

 

 

Short answer: yes—you can run everything off the BGM’s B+ (DC) and the battery, leaving the AC output unused, as long as your total average load doesn’t exceed what the IDM stator can supply (and you wire the BGM correctly with its “sense” bridge).

Here’s the practical setup + gotchas:

• Wiring (must-do):

  1. Feed the stator’s lighting output(s) into AC IN on the BGM.

  2. Bridge AC IN ↔ AC OUT (this is the BGM “SENSE” requirement so it regulates correctly, even if you don’t use AC loads).

  3. Ground the regulator well to bare frame.

  4. Take B+ → fuse (10–15 A) → battery +.

  5. Run all consumers from the battery (fused circuits), not from AC.
     The BGM instructions explicitly show the IN↔OUT bridge and note that the DC output can feed consumers directly (not only charge the battery) if the ignition has enough power. lambrettaspares.com

• Will it supply “enough” power?
  That depends on the IDM stator wattage and your load. Many IDM-based Lambretta/Vespa systems are around ~90 W @ 12 V (varies by brand/rotor; e.g., Polini IDM lists ~90 W). If your continuous electrical load averages below ~70–80 W while riding, you’re fine; brief peaks can be buffered by the battery. If you need more headroom, modern systems like Vape advertise ~110 W. scooter-center.com+1

• Rule-of-thumb budget:
  Halogen headlight 35–55 W (or LED 15–25 W), tail 5 W, brake 21 W, speedo/USB 5–15 W, horn/indicators intermittently 20–40 W. If your steady-state lighting is ≤60–70 W, a 90 W stator usually keeps the battery charged at cruise; idle output is lower, so expect some discharge at long idles with lights on (the battery refills once revs rise).

• Thermal/installation notes:
  Mount the BGM on a good heat sink (frame), keep grounds short and solid, and fuse both the battery feed and the downstream circuits. If you plan full-time, full-DC lighting, the BGM unit supports it; some builders prefer the BGM DC-only/Wassell-style rectifier for all-DC conversions, but it isn’t required for your plan. lambrettaspares.com+1

Bottom line: Your plan (all consumers on battery + B+, no AC loads) is electrically sound if your IDM stator’s output ≥ your average load. Use the BGM sense bridge, size fuses correctly, and you’ll be good. If your lights are power-hungry or you ride a lot at low RPM, consider an LED headlight or a higher-output stator. lambrettaspares.com+2scooter-center.com+2

 

You said:

Will the battery tickle discharge through the BGM’s B+ port?

 

ChatGPT said:

 

Thought for 18s

 

Short answer: No meaningful discharge.
On a healthy BGM AC/DC regulator-rectifier, the B+ line doesn’t back-feed the stator when the engine is off. The rectifier stage forms a one-way path (diodes/MOSFETs), so any reverse current from the battery into the regulator is blocked or limited to tiny leakage (typically microamps to a fraction of a milliamp). BGM’s docs show B+ intended for permanent battery connection; they don’t warn about a back-drain scenario—only to bridge AC IN↔AC OUT for sensing. cdn.scooter-center.com

That said, any regulator can fail and create a parasitic draw. If you ever see overnight/over-weeks battery loss, a leaky reg/rec is a usual suspect; this is well-known with some aftermarket units. britbike.com+1

Quick sanity check (1–2 minutes with a meter)

1. Ignition off, everything off.

2. Put your multimeter in series with the battery + lead (10 A jack first, then mA).

3. Expected reading: ~0.00–0.3 mA (basically zero). Anything like >5–10 mA with only the regulator connected points to a parasitic draw.

Belt-and-suspenders options (if you want)

• Inline fuse right at the battery → B+. (Do this regardless.)

• If you’re paranoid or add gadgets that sleep-draw, use an ignition-switched relay to feed your DC bus, leaving only the charge lead on B+.

• Or add a Schottky isolation diode in series with B+ (small voltage drop trade-off). Texas Instruments

Bottom line: with a good BGM unit and the sense bridge in place, leave B+ on the battery full-time; it won’t “tickle discharge” the battery in any meaningful way. If in doubt, do the quick ammeter test. 

Du meinst die Antwort klingt gut, oder: es stimmt alles? 

Bei KIs kommt je nach Datenlage im Netz gern mal Müll raus der toll klingt. 

 

Was m.E. das Problem an "DC only" mit einfachen Reglern wie dem BGM ist: Du verschenkst grob 50% der Energie Deiner Lima! Es hat einen Grund warum z.B. PIAGGIO all die Jahre entweder bei zwei Schaltkreisen (AC für Energie-hungriges wie Licht + DC zur Batterieladung und Hupe) oder nur einem AC Schaltkreis geblieben ist:

Klassisch wurde hier am AC Ausgang die positive und negative Halbwelle genutzt, es wurde lediglich die Höhe der Spannung geregelt. Die Fläche unter den beiden Halbwellen steht für den "Energiegehalt". DC nutzte man damit man die Batterie laden konnte und die Hupe betreiben (in D ab den 70ern(?) vorgeschrieben). Viel Leistung braucht man dazu nicht, der Schaltungsaufbau war einfach und billig umsetzbar (Halbwelle).

Der BGM-Regler arbeitet am DC Ausgang auch nur mit Halbwellen-Gleichrichtung: Die positive Halbwelle wird in DC umgesetzt, die negative wird gegen Masse kurzgeschlossen und in Wärme umgesetzt – daher auch die ausgeprägten Kühlrippen.

Ich denke es hat seinen Grund warum BGM in seinen Zeichnungen nirgends Batt+ auf Licht legt. Vermutlich macht das der Regler schon leistungsmässig nicht mit.

 

Moderne MOSFET- oder Shunt-Regler (Vape, Shindengen etc.) arbeiten mit Vollwellen-Gleichrichtung und teilweise auch effizienter Shunt-Technik --> dadurch mehr nutzbare Leistung, weniger Wärmeverlust. Das enstpricht "Full DC" wie Sumandy geschrieben hat. Der Full-DC Regler muss aber zwingend massefrei angeschlossen werden, weshalb Du Deine Lima umbauen musst.

Und trotzdem benötigt man einen guten Regler der möglichst verlustfrei arbeitet (MOSFET Aufbau). Da liegt man dann schnell über 50€:

https://www.carmo.nl/index.php?main_page=index&cPath=4318_1086&zenid=m47h1ejaidmm2dmf47i6t9e967

https://www.scooter-center.com/spannungsregler-gleichrichter-vape-12v-vollwellenregler-ladestrom-138v-r102/p-18148.html

https://oldtimershop-dresden.de/p/vape-regler-a-r102-4-12v-140w-fuer-lithium-ionen-batterien-geeignet

 

Btw: Der gelb gebrückte "Sense"-Anschluss am BGM Regler ist meines Wissens eigentlich dazu gedacht, den Spannungsabfall der langen Leitung bis zum Verbraucher zu prüfen. Dazu muss diese Senseleitung (="Prüfleitung") bis zum Endverbraucher gezogen werden. Je nachdem korrigiert der Regler dann die Spannung nach oben. BGM hat sich wohl gedacht, da hat eh keiner Bock drauf und empfiehlt deshalb direkt am Regler zu brücken - und schaltet diese Funktion damit eigentlich ab, da über die 2cm kein Spannungsabfall gemessen werden kann. Heisst: bei langen Leitungen kommt weniger am Verraucher an als eigentlich möglich.

Für mich ist das BGM-Ding genau darum kontraproduktiv. Man will ja mehr rausholen, nicht weniger...

 

Bearbeitet 29. September 202529. Sep von Pholgix

vor 10 Stunden schrieb Pholgix:

Der BGM-Regler arbeitet am DC Ausgang auch nur mit Halbwellen-Gleichrichtung: Die positive Halbwelle wird in DC umgesetzt, die negative wird gegen Masse kurzgeschlossen und in Wärme umgesetzt – daher auch die ausgeprägten Kühlrippen.

Ich denke es hat seinen Grund warum BGM in seinen Zeichnungen nirgends Batt+ auf Licht legt. Vermutlich macht das der Regler schon leistungsmässig nicht mit.

Funktioniert mit LED und dazu einen ELKO mit in den Kreis.

Habe ich aber nur für Blinker, Rücklicht und Bremslicht realisiert. Headlight dazu kann ich nicht einschätzen.

Ich probier’s mal aus - wenn es abraucht kann man ja ziemlich einfach umbauen.

Es hier im Forum mal jemanden, der Schraubensetzs für Lammy-Motoren angeboten hat. Weiß jemand wer das war oder ob es sowas noch gibt?

 

 

vor 3 Stunden schrieb collyn:

Weiß jemand wer das war oder ob es sowas noch gibt?

 

Siehe hier:

 

vor 21 Stunden schrieb Pholgix:

Du meinst die Antwort klingt gut, oder: es stimmt alles? 

Bei KIs kommt je nach Datenlage im Netz gern mal Müll raus der toll klingt. 

 

Was m.E. das Problem an "DC only" mit einfachen Reglern wie dem BGM ist: Du verschenkst grob 50% der Energie Deiner Lima! Es hat einen Grund warum z.B. PIAGGIO all die Jahre entweder bei zwei Schaltkreisen (AC für Energie-hungriges wie Licht + DC zur Batterieladung und Hupe) oder nur einem AC Schaltkreis geblieben ist:

Klassisch wurde hier am AC Ausgang die positive und negative Halbwelle genutzt, es wurde lediglich die Höhe der Spannung geregelt. Die Fläche unter den beiden Halbwellen steht für den "Energiegehalt". DC nutzte man damit man die Batterie laden konnte und die Hupe betreiben (in D ab den 70ern(?) vorgeschrieben). Viel Leistung braucht man dazu nicht, der Schaltungsaufbau war einfach und billig umsetzbar (Halbwelle).

Der BGM-Regler arbeitet am DC Ausgang auch nur mit Halbwellen-Gleichrichtung: Die positive Halbwelle wird in DC umgesetzt, die negative wird gegen Masse kurzgeschlossen und in Wärme umgesetzt – daher auch die ausgeprägten Kühlrippen.

Ich denke es hat seinen Grund warum BGM in seinen Zeichnungen nirgends Batt+ auf Licht legt. Vermutlich macht das der Regler schon leistungsmässig nicht mit.

 

Moderne MOSFET- oder Shunt-Regler (Vape, Shindengen etc.) arbeiten mit Vollwellen-Gleichrichtung und teilweise auch effizienter Shunt-Technik --> dadurch mehr nutzbare Leistung, weniger Wärmeverlust. Das enstpricht "Full DC" wie Sumandy geschrieben hat. Der Full-DC Regler muss aber zwingend massefrei angeschlossen werden, weshalb Du Deine Lima umbauen musst.

Und trotzdem benötigt man einen guten Regler der möglichst verlustfrei arbeitet (MOSFET Aufbau). Da liegt man dann schnell über 50€:

https://www.carmo.nl/index.php?main_page=index&cPath=4318_1086&zenid=m47h1ejaidmm2dmf47i6t9e967

https://www.scooter-center.com/spannungsregler-gleichrichter-vape-12v-vollwellenregler-ladestrom-138v-r102/p-18148.html

https://oldtimershop-dresden.de/p/vape-regler-a-r102-4-12v-140w-fuer-lithium-ionen-batterien-geeignet

 

Btw: Der gelb gebrückte "Sense"-Anschluss am BGM Regler ist meines Wissens eigentlich dazu gedacht, den Spannungsabfall der langen Leitung bis zum Verbraucher zu prüfen. Dazu muss diese Senseleitung (="Prüfleitung") bis zum Endverbraucher gezogen werden. Je nachdem korrigiert der Regler dann die Spannung nach oben. BGM hat sich wohl gedacht, da hat eh keiner Bock drauf und empfiehlt deshalb direkt am Regler zu brücken - und schaltet diese Funktion damit eigentlich ab, da über die 2cm kein Spannungsabfall gemessen werden kann. Heisst: bei langen Leitungen kommt weniger am Verraucher an als eigentlich möglich.

Für mich ist das BGM-Ding genau darum kontraproduktiv. Man will ja mehr rausholen, nicht weniger...

 

 

ich habe nochmal nachgebohrt, und ChatGPT meint, dass der BGM Regler ein moderner Regler mit MOSFET full wave Reglung ist. es kennt die Schaltkreise nicht, aber schliesst das aus der Brücke und dem marketing Spruch "modern, stable DC output". das ginge (offensichtlich) mit einer Halbwelle nicht. versuch macht klug daher werde ich testen

 

vor 11 Stunden schrieb Arne:

 

ich habe nochmal nachgebohrt, und ChatGPT meint, dass der BGM Regler ein moderner Regler mit MOSFET full wave Reglung ist. es kennt die Schaltkreise nicht, aber schliesst das aus der Brücke und dem marketing Spruch "modern, stable DC output". das ginge (offensichtlich) mit einer Halbwelle nicht. versuch macht klug daher werde ich testen

 

 

Frag doch mal den @Ewald-R? 

vor 17 Stunden schrieb Arne:

 

ich habe nochmal nachgebohrt, und ChatGPT meint, dass der BGM Regler ein moderner Regler mit MOSFET full wave Reglung ist. es kennt die Schaltkreise nicht, aber schliesst das aus der Brücke und dem marketing Spruch "modern, stable DC output". das ginge (offensichtlich) mit einer Halbwelle nicht. versuch macht klug daher werde ich testen

 

 ja, Marketing ist alles. Da fällt  sogar die KI drauf rein.

 

Hi. Schaltgabel (Gear Selector) dürfte es zZ nur aus Indien geben. Kann jemand was gutes zu den 15€ Teilen auf ebay sagen? Täte nämlich eine brauchen.