vor 8 Minuten schrieb athanasius:

https://www.sip-scootershop.com/de/product/schaltklaue-fa-special-type-fuer-lambretta-125-li-special-gp-dl-150-li-special-sx-gp-175-tv-2-3-200-tv-sx-gp-dl_15794100?usrc=schaltklaue lambretta

 

Kennt die jemand diese "Special"-Ausführung und weiß was die so speziell macht? Kostet grob 3 Euro mehr als die normale.

Bei der einen Version steht „poliert“.

Cool, muss ich haben.

 

 

Hallo.

Wollte von 16 46 wieder auf 15 46 umsteigen . Habe noch ne neue 81er iwis Kette.  Ist das möglich die zu nutzen ? Also nach unten spannen ? Habe nen casa Spanner wo ja beide Richtungen gehen . Jemand Erfahrungen?

vor 5 Stunden schrieb athanasius:

Cool, muss ich haben.

 

 

Konsumopfer.

vor 4 Stunden schrieb Zivi69:

Hallo.

Wollte von 16 46 wieder auf 15 46 umsteigen . Habe noch ne neue 81er iwis Kette.  Ist das möglich die zu nutzen ? Also nach unten spannen ? Habe nen casa Spanner wo ja beide Richtungen gehen . Jemand Erfahrungen?

Geht wohl eher nicht. Laut BGM-Manual zum 195er RT geht das nur mit 80er Kette:

Laut Sticky ebenso, 80er Kette nach oben gespannt.

vor 5 Stunden schrieb Zivi69:

Hallo.

Wollte von 16 46 wieder auf 15 46 umsteigen . 

Was für ein Setup fährst du? 

 

Ich fahre den RT195 mit 28. Keihin und BGM V4 und auch mit 16/46 und bin hinsichtlich der Übersetzung nicht restlos glücklich und überlege ebenfalls, zu 15/46 zurückzukehren.

Bearbeitet 26. August 202526. Aug von Dirk Diggler

Spann die 81er halt nach oben... 

Bearbeitet 26. August 202526. Aug von dolittle

vor 2 Stunden schrieb Tec:

Geht wohl eher nicht. Laut BGM-Manual zum 195er RT geht das nur mit 80er Kette:

Jo das hatte ich auch gelesen.  Dachte ich frage trotzdem mal nach . 

vor 3 Stunden schrieb dolittle:

Spann die 81er halt nach oben... 

Ich wollte das auch schon schreiben, allerdings in Unkenntnis, welche (gravierenden) Nachteile das bei einer 81er haben sollte.

 

- Stärkerer Kettenverschleiß?

- Ritzel jammern?

- Geschwindigkeitsverlust von 0,5 kmh?

- Heftige Kettengeräusche bis zum Tinnitus?

- Frau Werwolf sagt "das darf man nicht machen"?

- Stylepolizei fällt beim Öffnen des Deckels von der Polizei-Lambretta?

Bearbeitet 26. August 202526. Aug von Dirk Diggler

Quintessenz: Probieren geht über Studieren.

Ich hätte die Angabe bei BGM so gedeutet, dass halt das Maximum an Verstellung der Spannung ausgereizt ist.

Aber wenn eh eine 81er Kette vorhanden ist, liegt ein Versuch nahe. Gute 80er Gebrauchtketten aus 125er Standardmotoren sollte man fast hinterher geworfen bekommen, wenn denn erforderlich.

Gibt es denn keinen Kettenspezialisten, also so einen Nerd mit dicken Brillengläsern, der ne 80er von ner 81er aus einer Entfernung von 200 Metern unterscheiden kann und der zig empirische Versuche hinter sich hat, mit dem Spannen von zig Ketten nach oben und nach unten und dabei auch Getriebeöle, Kettenspanner und Übersetzungen mit berücksichtigt hat?

 

Ein paar aussagekräftige Diagramme wären gottlos stabil, bros.

Kurze Steuerlagerfrage:

Chromring mit Lager eingepresst montieren oder das Lager lieber hinterher einpressen?

vor 2 Stunden schrieb Dirk Diggler:

Gibt es denn keinen Kettenspezialisten, also so einen Nerd mit dicken Brillengläsern, der ne 80er von ner 81er aus einer Entfernung von 200 Metern unterscheiden kann und der zig empirische Versuche hinter sich hat, mit dem Spannen von zig Ketten nach oben und nach unten und dabei auch Getriebeöle, Kettenspanner und Übersetzungen mit berücksichtigt hat?

 

Ein paar aussagekräftige Diagramme wären gottlos stabil, bros.

Geht doch einfacher: Umbau auf Gummiband statt Kette. Vielleicht dann auch gleich Variomatik, dann gibts keinen Zahnausfall mehr im Getriebe.

vor 14 Minuten schrieb Hjey:

Kurze Steuerlagerfrage:

Chromring mit Lager eingepresst montieren oder das Lager lieber hinterher einpressen?

Bei mir ging das Lager (MB oder indisch) nach der Montage des neu verchromten Eibar Chromrings recht leicht in den Chromring.

vor einer Stunde schrieb centro-studi:

Bei mir ging das Lager (MB oder indisch) nach der Montage des neu verchromten Eibar Chromrings recht leicht in den Chromring.

Man kann halt wunderbar am Schraubstock den Ring mit Lager vormontieren und dann im Zusammenbau einsetzen.

Ich bin mir nur nicht sicher, ob die Passung dann ein wenig strammer wird, wenn die Lagerschale schon sitzt 

Das hatte ich auch so verstanden. Aber ich würde es nicht so machen. Das Lager hat doch so einen langen Kragen, das zentriert sich recht leicht im Chromring. Holzstück drüber und dann mit dem Hammer leicht drauf.

 

Probier doch vorher einmal, wie leicht der Chromring in das Steuerrohr passt.

Wenn es recht leichtgängig geht, kannst du anschließend das Lager ja am Schraubstock in den Chromring eindrücken.

 

Meine Idee dazu 

vor einer Stunde schrieb centro-studi:

Das hatte ich auch so verstanden. Aber ich würde es nicht so machen. Das Lager hat doch so einen langen Kragen, das zentriert sich recht leicht im Chromring. Holzstück drüber und dann mit dem Hammer leicht drauf.

 

Probier doch vorher einmal, wie leicht der Chromring in das Steuerrohr passt.

Wenn es recht leichtgängig geht, kannst du anschließend das Lager ja am Schraubstock in den Chromring eindrücken.

 

Meine Idee dazu 

Leider hat der nice Nachbau Müll in alle Richtungen Übermaß. Da wird leider nichts leichtgängig sein 🥴

Hier kann man gut sehen, dass der originale Chromring nach den verchromen geschliffen wurde.

Beim Nachbau wurde einfach nur Chrom drauf gemacht ohne anschließende Bearbeitung. Hat ca. 0,1 mm Übermaß
 

Nachbau war bei mir auch am Guss dicker und musste nachgedreht werden um wieder auf ausreichend Gewinde zu kommen. 

gibt es diese Halterung irgendwo als "Universal" Teil zu kaufen? Ist aus dem TSR Topic gemopst. Ich würde die gern mit der "Fox Stoßdämpferhalterung" zusammen an meinen Charger adaptieren.

 

 

vor 54 Minuten schrieb dorkisbored:

gibt es diese Halterung irgendwo als "Universal" Teil zu kaufen? Ist aus dem TSR Topic gemopst. Ich würde die gern mit der "Fox Stoßdämpferhalterung" zusammen an meinen Charger adaptieren.

 

 

 

Gibt's mit Sicherheit einfach über die Suche zu finden, das verbaut ja eigentlich keiner. Bei einem Shop habe ich das noch nie gesehen. 

Wieso verbaut das keiner? Ich hab das Ding seit Jahren an 2 Anlagen daran und keinerlei Probleme.

Am 21.8.2025 um 09:51 schrieb Humma Kavula:

Das ist das Buch, was man sich kauft, bevor man sich ne Lambretta kauft 

dann kann es ja losgehen... 

Danke an @Champ

 

Wirklich ein geil gemachtes Buch! 

vor 10 Stunden schrieb dorkisbored:

Wieso verbaut das keiner? Ich hab das Ding seit Jahren an 2 Anlagen daran und keinerlei Probleme.

 

Aus Erfahrung muss an der Stelle immer auf Steckverbindung umgebaut werden, so dass die Anlagen halten. Bisher sind alle meine einteiligen Anlagen (und auch der von Freunden) am Stinger/ESD gerissen. 

Und dann braucht's eine flexible Halterung, daher mein Feedback oben. 

Gibts irgendwo einen Zylinderkopf als Rohling, ungebohrt und ohne Brennraum.

Muss auch nicht Lambrettaspezifisch sein, Durchmesser ist ja eh immer gleich,

Am ehesten der da 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/zylinderkopf-sip-bfa-225-306-ccm-rohling_78245Z00

 

Aber halt auch net lagernd...

 

 

Bei meinem TS1 auf DL200 Gehäuse kommen mit Welle 60/110 folgende Steuerzeiten raus:

 

189/129 VA30

 

Damit wäre ich zufrieden. 
benötige dazu aber am Fuß 2.5mm und am Kopf 2.9mm um auf QK 1.2 zu kommen (BGM TS1 Kopf).
 

Kann das sein? Müssten das nicht „nur“ 4mm +-1mm sein? 

Egal wenn’s passt? 

 

Meine laienhafte Meinung: wenn die gemessenen SZ und QK passen, dann sind auch die Dichtungen ok. Welcher Kolben?

vor 18 Minuten schrieb benji:

Meine laienhafte Meinung: wenn die gemessenen SZ und QK passen, dann sind auch die Dichtungen ok. Welcher Kolben?

BGM Meteor Kolben

vor 30 Minuten schrieb Marc-Uwe:

BGM Meteor Kolben

 

Wie hast du die Steuerzeiten ermittelt? Gemessen oder gerechnet? Falls gerechnet, ggf Kolbenüberstand nicht mit einbezogen oder Kolbenwölbung fehlerhaft?