ich hab das mal so gemacht, wies pxler hier vorschlägt:

 

http://www.germanscooterforum.de/topic/102976-falc-racing-zylinder-direktansauger/?p=1067166422

 

 

edith: zu spät

Bearbeitet 29. Juli 201411 Jr. von karren77

welchen Ansauger fährst du? Kannst du bitte ein Bild vom Vergaserraum hier reinstellen. Ich hab nicht mal Platz für den kleinen RamAir Filter mit nem 28er Dellorto PHBH.

Der Vergaser liegt aussen am Rahmen.

Sieht auf der Laufbahn schwer nach Alu aus das evtl . von einem Klemmer stammen könnte. Auf der anderen Seite ist ja auch so eine Stelle in klein & der. KOLBEN sieht richtung Auslass sehr scheiße aus. Wenn. Das ein Klemmer war, muß man das deutlich bemerkt haben , oder?

MfG Fox

@Spiderdust, ich glaube den Laden gibt es nicht mehr...

Wäre mir neu, aber ich war auch im Oktober oder so zuletzt da.

Seite gibbet noch: http://www.r-t-o-shop.de/.

Sieht auf der Laufbahn schwer nach Alu aus das evtl . von einem Klemmer stammen könnte. Auf der anderen Seite ist ja auch so eine Stelle in klein & der. KOLBEN sieht richtung Auslass sehr scheiße aus. Wenn. Das ein Klemmer war, muß man das deutlich bemerkt haben , oder?

War ein Klemmer...mal das Alu wegkratzen wie empfohlen und dann mal sehen ob's nen evo direkt gibt oder mit etwas Glück der hier erstmal weiter auf die Straße darf..

MfG Fox

Sieht auf der Laufbahn schwer nach Alu aus das evtl . von einem Klemmer stammen könnte. Auf der anderen Seite ist ja auch so eine Stelle in klein & der. KOLBEN sieht richtung Auslass sehr scheiße aus. Wenn. Das ein Klemmer war, muß man das deutlich bemerkt haben , oder?

War ein Klemmer...mal das Alu wegkratzen wie empfohlen und dann mal sehen ob's nen evo direkt gibt oder mit etwas Glück der hier erstmal weiter auf die Straße darf..

MfG Fox

Wäre mir neu, aber ich war auch im Oktober oder so zuletzt da.

Seite gibbet noch: http://www.r-t-o-shop.de/.[/

quote]

cool, danke!

Wäre mir neu, aber ich war auch im Oktober oder so zuletzt da.

Seite gibbet noch: http://www.r-t-o-shop.de/.[/

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cool, danke!

R-T-O ZIEHT NUR GERADE UM

ab dem 4.08. In Ratekau zu finden!

Gruß Andy

R-T-O ZIEHT NUR GERADE UM

ab dem 4.08. In Ratekau zu finden!

Jup, das sagte mir der A.B. auch. Weiss jemand ob er seinen Prüfstand noch hat? Hab mir sagen lassen, er hätte den verkauft?!

Gruß Andy

kratz mal mit einem teppichmesser das alu ab, dann siehst gleich ob die beschichtung im arsch ist.

mach ich genau so oder mit reissnadel

Soooo,

ich war heut auch fleißig und hab den Ansauger komplettiert und ein Snüffelstück geschweißt (Danke Stefan).

Quetsche hab ich 0,8mm - Herzlich wenig.

Die Kupferdichtung ist schon verbaut.

Sind die Dichtungen aus nem bestimmten Kupfer?

Wie dick ist die mitgelieferte - ich hab nicht gemessen!

Gruß

josef

Fotos:

DSC00209.JPG

DSC00210.JPG

Der MRB Membrankasten hat ohne Zylindermodifikationen gepasst? oder hast du da eine FuDi dran?

Bearbeitet 30. Juli 201411 Jr. von Sportivo Primavera

Der Ansauger ist von einem GSF-User gemacht worden!

 

Den, den du meinst ist von MRP.

 

Bei mir ist eine 7mm (glaub ich) Fudi verbaut was das Ganze ein bisschen einfacher macht.

Hab den MRB Membrankasten und den ASS dazu - gibt es ja mittlerweile fertig so zu bestellen. Allerdings Plug&Play passt das nicht so ohne weiteres. Eine Fudi würde aber einiges erklären ...

MRP nicht MRB. Moeters Racing Parts nicht Mark Roderick Broadhurst. Gibt´s beides. Sind aber 2 völlig unabhängig voneinander agierende Firmen. Eine aus D die andere aus GB.

Sorry mein Fehler meinte natürlich MRP ...

polini evo, über drehschieber ( etwa 195°)

 

ets repro banane

 

sind 178/125 zu wenig? 

polini evo, über drehschieber ( etwa 195°)

 

ets repro banane

 

sind 178/125 zu wenig? 

 

Bei mir hat sich der Sprung von 25° zu 27,5° VA positiv bemerkbar gemacht (laut Popometer und GSF Dyno Drehmoment länger gehalten; davor ist es nach 6000 UpM sehr schnell abgefallen). Gleichzeitig hat sich allerdings das Drehmoment vor 5000 UpM geringfügig verringert.

Du liegst da jetzt genau in der Mitte; ich würde das einfach mal so fahren. Ansonsten vielleicht den Zylinder etwas tiefer legen; weiß nicht, ob man mit der Banane so viel Überstromzeit braucht. VA vergrößert  sich dann ja automatisch.

zu spät 

 

hat jetzt 125/182

 

da beim letzten prüflauf das hier rauskam

 

http://www.germanscooterforum.de/topic/26141-wer-hat-welche-leistung/?p=1067811476

 

musste ich handeln.

 

neu wird

 

auslass in der höhe an mehr hub angepasst

53/105 hub

welle 195° drehschieber 

einlass etwas optimiert

stutzen wird verkürzt ( etwa 15mm)

hp4 lüra

kytronic oder wie das teil heisst

 

event noch einen anderen krümmer für die ets banane.

krümmer ist schon recht dick wenn ich das recht in Erinnerung hab

Hallo,

 

wollt fragen, ob theoretisch auf dem gehäusegsaugten Evo auch der Kolben vom direktgesaugten gefahren werden kann.

 

Weiß das jemand?

 

Gruß

Frank

Warum? Wegen dem einen Kolbenring?

Kompressionshöhe ist lt. SCK gleich, Kolbenfenster schaut auch ziemlich ähnlich aus, Ringpinposition kann ich auf den Fotos beim SCK nicht ganz sicher erkennen, schaut aber anders aus...

Ne ne..kein Optimierungshintergedanke.

Hab nen Klemmer gefahren mit Beschichtungsabplatzern und werde nun Umsteigen auf den Evo direkt.

Wollte einfach mal wissen wie sich der alte Zylinder verhält  wenn ich ihn trotzdem einfach draufstecke und will für dieses Experiment keine 100€ ausgeben..

Daher die Frage...

 

Welche Rolle spielt die Ringposition? Aufgrund des Direkteinlasses und des breiteren Auslass bin ich beim Direkten doch limitierter, oder? Heisst müsste dann dann beim Gehäusegesagten im grünen Bereich liegen?

lt. Polini Katalog und Teilenummern sind die unterschiedlich.

Evo-Kolben hat 2x Kolbenring

Evo-direkt-Kolben hat 1x Kolbenring

© Polini

Ringpinposition dann im Zweifelsfall einfach prüfen, sollte halt nicht gerade in einem Kanal laufen.

Das größere Problem beim Umstecken der Zylinder ist dann aber eher der unterschiedliche Hub und die Pleuelläge:

Der Evo direkt ist für 52,8mm Hub und 103mm Pleuel (IIRC),

der normale Evo ist für 51mm Hub und 97er Pleuel.

Würde aber mit passenden Fußdistanzen schon irgendwie gehen.

Die Zylinder werden unterschiedlich gespacert..bin ja schon mit 53/105 gefahren..der Direkte bekommt dann neue passende Spacer un dann wär das wirklich eine feine Sache wenn ich einfach Umstecken könnte...

Der Kolben und vor allem die Ringe laufen sich auf einen Zylinder ein. Einen Kolben in zwei oder mehr Zylindern zu nutzen scheint mir vielleicht am falschen Ende gespart.

Der Ringpin vom Evo direkt Kolben läuft genau mittig auf der Zylinder-Einlassseite. Dort ist ein Steg zwischen den beiden Boostports weit runtergezogen. So dass die Ringenden immer auf diesem Steg laufen.

Der Zylinderwechsel ist abgeschlossen,

es wurde nur der Zylinder gewechselt und die Überströme im Block angepasst sowie der Auslass bearbeitet.Beim Parmakit

handelt es sich um den mit den kleinen Überströmen (125/187) . Motorleistung des Polini beträgt 26,6Ps, Das lange Getriebe sowie der 120/70-10 Reifen fressen wohl ordentlich Leistung. Setup, ein paar Seiten zurück.

Großen Dank an Tobi Nordspeed, für die Mühe & Benzingespräche!

2014-08-09 14.58.28.jpg 2014-08-09 14.57.44.jpg

Dann würden mich hier alle auslachen,das sind vier Aluplatten, mit ner Restestahlplatte u. nem Restevergaserrohr...

welchen Ansauger fährst du? Kannst du bitte ein Bild vom Vergaserraum hier reinstellen. Ich hab nicht mal Platz für den kleinen RamAir Filter mit nem 28er Dellorto PHBH.

 dann sieht das ja aus wie bei mir immer