Eigenbau

195 /148 ;)

die Qk hat auch nix mit der Verdichtung zu tun

wieviel echte cc und Nm hasten jetzt?

17-20grad

ich auch die 200-300 euro für 10Prüfstandsläufe zum abstimmen kosten schon mehr wie die Zylinderbearbeitung. das will keiner zahlen also sollen se damit leben was se kriegen @PX ler was ich privat treibe is spielerei für Tourenkram was Luk macht is was Anderes da tät ich selber auch zum Prüfstand gehn , will ich gar nicht leugnen , ich hab auch nix gegen Prüfstandswerte , bezweifel die Werte die der ausspuckt auch gar nicht ich kann Dir nur eins sagen PX ler ich kenn Leute die fahren mit 50er auf Rennstrecken, die litern aus machen tun teilweise sind die Motoren so hoch verdichtet wenn du den durchkicken willst meiste das Lüfterrad ist festgerostet so extrem schwer geht das. ob die jetzt 15 oder 18 haben wissen die selber nicht mehr, es wird verdichtet bis die Leistung nicht mehr hält,dann geht man ein Stück niedriger mit der Verdichtung und lässts dann gut sein.

PXler wenn du was veränderst und der Motor am Berg 10-15kmh mehr drückt dann brauch ich kein Prüfstand die Leut interessierts nicht was das Ding jetzt hinterher hat, das soll gut starten standgas haben , sich nicht zu tode drehn und die Gangsprünge müssen passen Wenn mein Navi mehr V max und am Berg höhere Werte anzeigt und ich noch andere Motoren von Bekannten mit wesentlich mehr Leistung probegefahren hab, und jetzt Vergleichswerte hab brauch ich keine Kurve. Den Leuten is es wurst, es soll nur nicht krepieren und am Berg / Gegenwind mehr bringen. das reicht mir und so lange es Denen reicht is es mir grad recht

effizient is da gar nix, Hauptsache es geht hinterher mehr, was die Böcke sauffen interessiert Keinen.

nu is ja gut so lang ich mir kein Automatik Scooter geben muss, is Alles noch toll

daran hab ich auch gedacht, wie das passieren kann trotz QK messen?

ich pendel auch oft zwischen draufbauen einstellen und arsch geleckt, läuft top ohne Probleme und bringt 80-90% von dem :was jetzt kommt --- ein wochenende ruinieren, noch mehr verdichten, unterlegen QK rumspielen 4x die zündung verstellen fahren testen, rumprobieren im Regen mit klatsch nasser Hose so wie gestern, der Motor kann ja bei gleichem Auspuff kaum besser gehn , fräsen sollste ja nix weil dann plötzlich keiner mehr als so und soviel investieren wollte usw usw da pendel ich mich ein zwischen Zweitaktschwachsinn draufklatschen und gut is und Leuten die nich wissen was Arbeit kostet geschweige denn was 10x Prüfstandläufe beim Geldgeier kosten

ja Brosi stell dir vor dass es mir jetzt egal ist ob der dinger 12,5 verdichtet ist oder 13,5 oder 11, weil ich das grob auslieter, probier und wenn die karre probleme macht ich einfach aus alublech eine 0,5er oder ne 1er kopfdichtung feile und wenn ich grad noch beim Fuzzi bin und was am Kopf rausdrehn kann dann spann ich den Kopf halt nochmal auf die Vorrichtung und dreh halt noch mal bissl was raus und wenn der Bock beim fahren zu früh peakt, unterleg ich ihn falls er etwas klingelt und spar mir die kopf ausdreherei oder die Kopfdichtung zum feilen. und wenn der mit zu spät in Reso kommt und ich keine Lust hab noch mal n stück rohr am krümmer reinzuschweissen weils mir einfach zu blöd is und die Auspuffhalterung danach nicht mehr passen täte, dann nehm ich eben ne dünnere Fudi komm mit den Zeiten tiefer und in dem Fall muss eben ne Kopfdichtung rein aber ob der mist jetzt zum schluss 11 hat oder 13 an verdichtung is mir eigentlich furz is das jetzt so okay für Dich eingependelt erklärt Brosi

na den kenn ich jetzt nicht, war beim Prüfstand nur paar mal dabei, der Typ verlangt mir zu viel, hab meine Spielerei die ich treibe, auf die Landstrasse verlagert.

ich mach keine small und keine largeframe es soll nur aufzeigen dass bei vorhandener Kühlung von Zylinder und Auspuff, die Dauerleistung stabiler bleibt und darum gibts anscheinend für Automatik geschwüre auch Lüftrräder die mehr Wind erzeugen. (Automatik Scooter uaaaahhh) wenn ich das Wort schon hör krieg ich sonstwas...

pendel mich etwa bei 11 bis 12 ein

hab von kalt zu warm auch Leistungsverlusst, wieviel das is kann ich nicht sagen, der Verlusst ist aber immer da. Je "zu kleiner" der Auspuff ist, und die Verdichtung desto höher der Verlusst. den geringsten Verlusst hab ich mit relativ grossen Töpfen, dh viel Mitteldurchmesser, ich probier so lang an dem Ding rum bis der grösste Topf ein Band abgibt das ein einigermassen gutes Band her gibt. Sobald ich versuche mit aller Gewalt das Ding hochzublasen auf noch mehr Drehzahl, kommen die Probleme mit den PS die verloren gehen. die grössten Probleme bereiten mir Fahrtwindgekühlte Zylinder wenn sie bei hoher Drehzahl und zu geringer Fahrgeschwindigkeit, langsam langsam immer wärmer werden, kann auch sein dass, der Auspuff dann schlechter kühlt usw mehr braucht man da nicht sagen versaute oder ich sag mal nicht so gute Überströmkanäle machen auch Sau Probleme, der Motor wird schneller heiss und man landet wieder am Anfang

Du kannst gern den Herr Gerhard fragen wer ich bin und ihn dran erinnern wie ich ca 2001 seine Rollerkarosse mitnahm; um ihm eine Tröte zu bauen und dann auf Grund von sonstigen Problemen, die Sache wieder an Herr Gerhard, zurückgegeben habe. Haha ich bin also nur ein Garagenverrückter und das ich nicht Gerhard bin, kann ich Dir nicht beweisen Herr PXler

na voll im Ernst, die höchste die ich je gefahren , äh ich sag mal, "eingestellt" habe, waren ausgeliterte 1:15 komma paar Zerquetschte. Rechnerisch. ich mach ja nur Tourenzeug und wenns mal etwas mit "Gewalt unbeding noch mehr von untenraus sein muss" geh ich eben höher auf 14-15 . Ich zetz denn die Zündung etwa 5Grad zurück weil ich mir beim ankicken schon in die Hosen mach, ( im Ernst) und fang an den Motor wieder neu abzudüsen und ich probier mit dem Zündzeitpunkt rum bis ich mein so wärs am besten. So hohe Drücke über etwa 15 hab ich nie getüftelt Samstags. Ich hab immer wieder Probleme mit der Temperatur vor allem dann wenn es ums krepieren unbeding mehr sein muss und wenn keine andere Auspuffanlage dran sein soll . Ich spiel dann noch am stinger rum und im schnitt wird er dann ein wenig grösser im Innendruchmesser, das einzige wie ich noch etwas Temperatur wegnehmen kann. Vor allem im Vorreso wirds dann besser mit mehr Verdichtung, obenraus und im Reso hab ich immer Probleme und muss mit dem Zündzeitpunkt rumprobieren , ich taste mich beim Probefahren ran.

ok jetzt im Ernst ich halte diese 18er Verdichtung schon für Alkohol Bedarfs verdächtig. evtl den zyli nochmal runter , ob man da noch was fräsen kann, aber im Prinzip eine noch kürzere Anlage(n) geht da noch was am Membrankasten? den Weg zwischen Zylinder und Vergaser kürzen oder begradigen

Vieleicht kann man aus dem Motor noch mehr Drehzahl heraus holen, 15 tausend müsste der doch ab können

ich sags darum weil mir gestern einer kam, ja das Ding muss braten und nicht viel kosten hab ihm den Motor im groben gemacht, Probefahrt, na ja ging einigermassen, dann hiess es nein da muss mehr gehn. Gut hab den Bock höher verdichtet, überall nochmal nachgearbeiet. Probefahrt Motor wurde heiss wie Sau. Gut Auspuffanlage geändert 2,5h später und eine hand voll Düsen später, alles nochmal, Probefahrt, ok Leistung reicht. Dem war es auch egal ob das Ding jetzt klappert wie blöd, ich hab ihn darauf hingewiesen dass sein 50cc altes Pleuel aus den 70ern warscheinlich bald hops geht, war ihm egal das Ding muss "Material machen" So fährt er jetzt rum und wenns nach 2000-3000km in die Luft geht is mir auch Wurst. ja wenn Du das möchtest kannst Du das so machen Herr Pxler

ich liter mein zeug auch aus, wenn ich dann ungefähr die Werte habe die ich anpeile, wir der Rest probiert. Ich häng mich da nicht mehr dran auf ob ich jetzt bei 1:12 oder 1:14 bin. Wenn der Motor von der Temperatur her stabil bleibt und keine Schwierigkeiten macht kann man den noch höher Verdichten , so lange bis ein Klopfen und Klingeln einsetzt, bekommt man das Klopfen und Klingeln durch Zündzeitpunkt Probieren oder grösseren Auspuffrohren nicht weg, mach ich nicht weiter und verringer die Verdichtung wieder bis das Klingeln verschwindet und der Motor Vollgasfest ist.

Die Vergaserbestückung probierste auch aus und paar Läufe mit mehr oder weniger Druck hält die Karre schon aus Ich tät mir mal paar Brennräume zum auswechseln drehn und damit arbeiten Motoren die weniger gut aussspülen, die kannste noch so hoch verdichten, da passiert ausser Klopfender Verbrennung nicht viel bei Aufgeladenen Motoren wird die Verdichtung reduziert bei Motoren die schlecht spülen wird die Verdichtung erhöht, so lange bis das Ding krepiert bei Motoren mit schlechtem Auspuff Timing, kann die Verdichtung auch wesentlich höher gefahren werden, weil im Prinzip die "Last" geringer ist. Verringerst Du die Last kannst DU höher verdichten Erziehlst du eine Füllungsverbesserung durch die Spülung oder durch ein anderes Auspufftiming, erhöhst Du damit die "Last" und ein Motor der schon relativ hoch verdichtet ist, fängt plötzlich an zu klingeln, er reagiert wie ein Sauger der mit Aufladung betrieben wird, er klopft und Dir schmilzt der Kolbenboden weg DARUM SAG ICH HIER verdichte das Ding einfach so lange höher bis die Leistung wieder geringer wird

verdicht das ding einfach in schritten höher, wenn die leistung nachlässt wirste das schon merken.

und genau aus dem Grund muss ich an den alten Böcken jedes lager jede schraube jeden Halbmont jeden Wellendichtring : VOR dem Einbau mit Messchieber oder anderen Mess und Prüfmitteln überprüfen, dann passiert sowas nicht

da passiert gar nix wildes, bau das zammen und gut . die drehzahl geht etwas hoch und vieleicht geht auch mehr leistung, 124 hat noch keinem gschadet.