Eigenbau

die Teststrecke ist ca 2-3km lang und geht leicht bergauf . Ich fahre die strecke ja ständig hoch und runter da stört es Niemand. Wenn die "Temperatur" Farbe kerze, startverhalten gut ist, fahre ich woanders hin wo man mehr Gas geben kann und den Motor stärker belasten kann, mit genügend Düse Nadel ,Nadeldüse und Werkzeug dabei + die Rohre für hinten am Schalldämpfer für Rückstau verändern.

na ja von mir aus ich habe schon ein wenig Alzheimer

Truls ich habe nur ein Profil haha

ich habe keine Vorschlag gemacht Truls, es ging darum, warum der Stinger in den Gegenkonus hinein geht. Und ich sagte: es ist aus Platzgründen entstanden und der Motor kann dadurch geringfügig leiser werden, und ich habe noch gesagt dass bei mir die Temperatur mit Stinger nach innen, angestiegen ist. und so gross wie der Schalldämfper sein könnte, damit das nicht so extrem laut ist im Reso, da hast Du am Vespa kaum Platz. Der Vergaser macht auch noch ein Wahnsinn Lärm. Am besten auf der Rennstrecke austoben wo Lautstärke keine Rolle spielt.

haha, ob ich nun zum Fräser geh, ihm 30euro geb und das Gehäuse 1woche später bekomme, oder ob ich dransteh und am gleichen Tag weiter testen kann, macht für mich ein Unterschied aus

deswegen hab ich mein Fächer nach kurzem Testen gleich ausgebaut.

und noch eins, ich finde die Bücher interessant, den witzigerweise, stimmen im groben und ganzen, auch das mit dem Abstimmen von Einlass und Auslassreso genau mit unseren Erfahrungen überein, mit Länge von Ansaugtrakt usw usw nur genau genommen, was wir an Erfahrung gelernt haben , da steht in den Büchern absolut rein GAR NICHTS drin, nichts steht da. Und ein Anfänger kann damit im Prinzip so gut wie fast Nix an Leistung finden, denn es genügt schon nur eine Abweichung von einem Bauteil, damit die Leistung um 40% geringer ist als , angepeilt zb ein zu langer Einlasswinkel und dazu noch ein Stinger der zu klein ist, nur weil man bei anderen Leuten das gesehen hat und gemessen, heisst das noch lange nicht, dass das das Optimum ist und daß es kein Sinn hat davon abzuweichen hahaha...

Truls ich hab das Hobby gemacht, da wusste ich noch gar nicht von Blair, oder wie die anderen da heissen, two stroke Tuning und das ganze. Ich habe alles alleine bei try and error gelernt und mit Kollegen gefunden. Und die Bücher von was weis ich wen, habe ich erstens erst, um 2012 gelesen. Da habe ich am 50cc schon lange ein Leistung von 13ps gehabt ohne Drehschieber und ohne Membran und weis der Kuckuk was für Kaufzylinder wo man heute am 50cc schon lange 20-23ps haben kann in 2h Umbau. ich muss aufhören ich darf mich nicht aufregen...

im prinzip ja aber ich habe hier nur ein Profil und keine zwei Profile. Wenn ich Lust hätt mit PX ler zu streiten oder mit Amazombi kann ich das auch so, ohne zwei Profile Ich habe aber festgestellt dass die Motoren nicht so gut gehen wenn der Brennraum anders aussieht, als zb ein anderer Zylinderkopf. DA ich auch nicht so viele Zylinderköpfe zum kaputt machen da habe, mache ich alle Köpfe so, wie der Motor eine gute Enddrehzahl bringt ohne im Reso zu knistern oder zu klingeln. Zb mit einem etwas grösseren Endrohr kann man die Verdichtung etwas höher fahren , der Motor klingelt oder knistert gar nicht. So bald ein etwas kleineres Endrohr montiert wird, wird der Motor zu heiss und verliert ganz deutlich an Leistung, wenn man dann anhält, den Motor abstellt und ihn nach kurzer Zeit wieder starten will, springt er zum teil gar nicht mehr an , oder sehr schlecht Wird der Motor genau dann, noch runtergedüst, weil er , heiss zu fett läuft, wird er noch heisser und das ganze verschlimmert sich so lange bis er klemmt. Darum habe ich das mit dem Endrohr variieren angefangen und muss sagen, neben andere Auspuffanlagen testen, gibts es nichts Besseres um die Überhitzung in Griff zu bekommen. Zumindest für mich, ich hab ja auch nicht unendlich Mittel zur Verfügung und muss Teilweise mit Vergaser arbeiten die gehören schon längst in die Tonne. Bei diesen Vergaser gibt es noch kein Powerjet usw .

ich hab ja an dem Tag, eine Menge Versuche unternommen und zufällig bei nach innen verlegtem Stinger hatte ich den hellsten Kolbenboden und die hellste Kerze. Ich fahr ja immer die gleiche Strecke ab und beobachte die Farbe, veränder das so lange bis sie sich in einem relativ sicheren Bereich bewegt und fange erst dann an, mit "Mitteln" die PS zu suchen, wobei der Rückstau hinten an der Blende immer wieder mal leicht korrigiert werden muss. Ich geb jedenfalls kein Motor ab der mit zu hell kommt. Wenn das dann hält wird er länger belastet, die Temperatur, kann sich dann teilweise bei längerer Belastung auch ganz langsam hochschaukeln. Für die ganz wilden die nix kennen und gern volle Kanone fahren muss ich dann die Dinger so einstellen dass, die eben volle Kanone auch aushalten ohne dass der Motor hops geht. Die brennen sich dann schön sauber so lange genau so gefahren wird. Eigentlich stell ich alle auf "give me more" Fahrweise ein. Manchmal wenn ich merk, der Fahrer eiert durchschnittlich eher, mässig herum, kann ich den Motor etwas magerer einstellen. So das war mal ungefähr so im Groben und Ganzen.

die Kerze schlug von ca Gelb auf , sehr weiss um, + Kolbenboden von schwarzmatt, auf braun um. Zum Glück bin ich nur ca 2-3km damit gefahren. Das Temperaturmessgerät dass der Bekannte verwendet hat war zu teuer, damals, um es mir auszuleihen.

mein Motor, lief mit dem nach innen verlegten Stinger ( das waren ca 80mm das weis ich noch etwa) nicht mehr ganz so gut, vieleicht war er nur subjektiv etwas leiser , ich hab die Db nicht gemessen. Hab dann den Stinger von innen wieder entfernt und den Motor, mit den austauschbaren Rohren fertig eingestellt. Platzmässig bei der PX war es eine Katastrophe, die Zeit war knapp und ich wollte wenigstens 3-4Anlagen bauen und die Endverlegung, mit einem relativ langen Endschalldämpfer, erst machen, wenn die PS Sucherei beendet war. Also haben wir die Anlage erstmal relativ einfach verlegt. Die Zeit, für ein grossen Dämpfer und anders verschlungener Anlage reichte nicht mehr.

ich reiss das an und machs von Hand mit der Bohrmaschine und einem Alufräser mit ca 15mm. Dauert, Zeit spielt aber keine Rolle. schöner siehts von der Fräsemaschine aus.

nu is ja gut, man soll die Anfänger nicht verwirren. Ich erinner mich wir hatten,2004 war es glaube ich, am Nürburgring 108Db der Dämpfer war deutlich zu kurz, um die 400mm. Der Innendurchmesser am ca 220cc PX motor (30ps) war etwas über 26mm. Zum neu verlegen und neu bauen der Anlage war keine Zeit mehr. Wir wurden auch nicht zugelassen von dem abgesehn haha

Amazombi ich habe nichts anderes behauptet, aber ich hab spasseshalber, das mit dem Endrohr in Gegenkonus verlegen, bei mir ausprobiert und die Temperatur ging gleich hoch. Sicher ist es vom Hersteller der Zubehörauspuffanlagen so ausgelegt, daß sich Stecktuner keine Gedanken machen müssen, nur weil ich das jetzt da hingeschrieben habe.

PX ler , ich sagte nur: bei manchen Motoren kann das vorkommen. Wenn Dein Endrohr innen in den Gegenkonus hinein ragt, baut sich der Druck etwas langsamer ab, dh es kann die Abgastemperatur etwas erhöhen. Wenn man jetzt ohne Abgasmessgerät arbeitet und der Motor schon relativ heiss läuft, sinkt der Gegendruck und die Temperatur in hohen Drehzahlen, wenn das Endrohr , so abgeändert wird, dass es nicht mehr in den Gegenkonus hinein ragt. Darum hab ich zum einstellen von Rückstau austauschbare Endstücke ganz hinten am Endrohr. Das sind Hülsen die kannst DU hinten am Schalldämpfer anbringen und so den Rückstau einstellen.

nochmal einfach erklärt. Früher wurden die Rennzweitakter Ohne Schalldämpfer gefahren. Die Länge vom Stinger wie schon Herr Amazombi schrieben hat beträgt etwa das 12 bis 15 fache des Innendruchmessers von mir aus bei 25mm Innendruchmesser am Stinger= irgendwie sind ma hier net in England ich sag mal Endrohr. so also Endrohr innendurchmesser multipliziert Faktor 12 bis 15 ergibt schon mal ein brauchbaren Wert. Ich hab selber am 50cc Rennmotor eine Endrohrlänge von 300mm weil die Veranstaltung keine 92Dezibel erlaubt hat. So also: Mein Endrohr hat innen 15mm das heisst ich hab das 20fache an Länge des Innendurchmessers. Das Das Endrohr=(Stinger) bei der Vespa nach innen geht liegt in der Hauptsache nur an den Platzgründen , es is nicht genug platz da. Ich kann mir nicht vorstellen wie 30-40Nm bei 8000 mit 90Dezibel auskommen wenn eure schalldämpfer grade mal eine Wirkungslänge von 250-300mm haben, wenn ich mit 7,8Nm am 50Kubik motor schon an der Grenze der Lautstärke bin JA, wenn das Enrohr in den Gegenkonus verlängert wird wie beim Roller üblich, gehn ein zwei Dezibel weg, verursacht aber bei manchen Motoren Probleme mit Überhitzung. So bitte schön ganz artig geschrieben.

der Stinger= ist das Rohr das hinein ragt, und wird fälschlicherweise verwendet um zwei drei dezibel an Krach wegzubekommen. es bringt nix ausser etwas overrev der an sich nix bringt und nur die Temperatur unnötig in die Höhe treibt in den Gegenkonus gehört gar nix rein der Stinger gehört richtig herum NACH dem Gegenkonus mit einer Länge von 12-15fachem seines Innnendurchmessers, jedoch kann dieser Wert bei Tourendampfe zb 175-180Auslass Polini usw, auch x fach länger werden zb 400-500mm lang, inklusive Schalldämpfer. Das mit dem Rohr im Gegenkonus ist nur aus Platzgründen am Roller entstanden. (ein mal um den Roller wickeln die Anlage usw usw)

27,5 für ein viergangmotor is , das is gar nix niedrig. mit 30grad machst nich viel falsch ausser dass DU vieleicht ein gegenkonus brauchst der bis ans Ende der Galaxie reicht wo Schrödingers Katze ja noch auf´s Füttern wartet... Die käuflichen Anlagen sind gut genug. für deutlich höhere Drehmomente wird es teuer.

i mach gar nix weil ich keine Karosserie hab, er kann ja zum Gerhard gehn, der kann Tröten bauen, ob Gerhard so viel Zeit oder Lust hat sich 4Samstage für nix zu "geben" das bezweifel ich, und ich werd au nicht tun, selbst wenn ich nicht so hell im Kopf bin wie der Gerhard, mach ich mir no lang net zum Aff.

wasn an dem right so toll ich hab doch links viel mehr Platz für ein Dämpfer. Was kostn son Topf? Einen bauen käm mit Material auf grob 100 Flex Gas usw Blech , wenn man zb drei macht sind 3scheine weg Verchromen käm doch mit 100 euro gut hin dann wär man bei 400-450euro. Und ich sag mal drei verschiedene Anlagen so oft abzuändern bis die Kurve vom Verlauf da is wo man sie haben will, da geht doch einiges an Möglichkeiten. Klar wär die Arbeit jetzt für den der sowas macht völlig für die Katz ausser der Spass an der Sache wären da gut vier Samstage nötig.

sauber, kannsten ruhig deutlich länger machen 70-90 lang meine sind aus Blech gehn aber trotzdem besser als "mit ohne"

wenn der erste Fresser kommt wird´s blöd mit der Pumpe... da war doch noch Öl im Tank... haha

ich glaub mir wollten alle mal viel, ich geh jetzt pennen und morgen um halbfünf klingelt mein Handy, gute Nacht.

ja genau raus mit den zerflexten wellen , volle wellen rein, die werden vorher auf Rundlauf geprüft und zurechtgehauen, mach ich immer wieder. mit Kupferhammer und messuhr, wenn se nix is fliegt sie in die Tonne als ob man beim Luigi mit 5Tonnen Einpressung grad zufrieden ist, das wird sowieso alles nicht so eng genommen, Motor schüttelt? egal verkauf ich mehr hauptlager, das denkt sich der Händler. alle in Sack und richtig mit leeren Ramazotti Flaschen drauf gedroschen bis Rotz und Wasser geheult wird und die Wellen so gehärtet gedreht und Gewuchtet sind wie es in UNSEREM Tabellenbuch steht und nicht in dem, von den Römern, wo die Sonne scheint und die Tomaten wachsen, des regt mich auf, weil se uns alle nur verarschen als wärn mir alle nur Vollpfosten die nix können ausser Tanken und kerze mit zu warmen Wärmewert einbauen.