Eigenbau

nein nur das übliche schlauschnacken, nimmst n stück papier und schreibst den zylinderhersteller an von mir aus oder auch nich, zufällig hab ich 2jahre lang zeug für Getrag gegossen, und ja mann kann auch anders giessen, und selbst mit Sandguss was wir gemacht haben, wird es besser, wenn sich die faulen Säcke vom Zylinderhersteller mal die Mühe machen täten, das zu ändern.

solche Guss Sachen sind normal, man kann die Form ändern , normalerweise gehört da ein 4mm radius hin und keine scharfe Kante, dann sieht das auch besser aus bringen tut das alles nix, für die die sich nicht auskennen, machts aber ein besseren Eindruck

20 grad wie oben beschrieben is okay.

ob der Anstellwinkel der Überströmer noch oben, positiv oder negativ ist, kann man nur testen, es hat in meinen Versuchen einen merklichen Unterschied gegeben, zwischen 0-5 grad flach über den kolbenboden spülen, oder relativ steil nach oben mit Spülwinkel um die 45Grad steil nach oben hin. beides getestet mit gleicher steuerzeit und zugespachtelten Überströmern. bei grösserem Hub , gleicher spülzeit aber geringerem Vorauslasswinkel stieg bei mir auch etwas der Mittlere Bereich an, mit Verlussten im oberen Bereich. Den Verlusst obenraus kann man mit , zb Veränderungen an der Auspuffanlage zb ein grösseres Auspuffrohr , oder ein konischeren Krümmer, wieder wett machen. Allerdings wieder mit Verlussten im mittleren Drehzahlbereich. Kommt eben drauf an was man haben will, und das ganze soll auch irgendwie fahrbar sein. mehr Hub und gleicher Spülwinkel und gleicher Vorauslasswinkel hab ich noch nicht probiert, da bei mir mit einem Spülwinkel von 138 Grad, mir der gesamte nötige Vorauslasswinkel, zu viel Auslasszeit bringt, das wollte der jenige nicht, ein P max bei rund 2500 umin später als geplant,darum, kam der viel längere Hub wieder raus, Rückbau auf weniger Hub und Drehmomentsuche auf anderem Weg, oder was teurer ist aber einzigst sinn macht für ein Tourenmotor, den Zylinder nach oben hin VERLÄNGERN. nix neues also, wünsche ein schönen Abend, zum streiten hab ich nich immer Bock! Gruss

jep mir aber egal! mach den Anfänger nur konfuser das hilft ihm weiter. GSF as usual!

mit membrane , vergaser ca 30-34, ein touren pott,und sich einige zeit mit vergaser und zündkerzen einstellen beschäftigen, ohne gross rumfräsen: kommst du am besten klar. auslass sollte 30 grad vor den überströmern öffnen, zum touren ca 2-3grad weniger ist mehr! (ok kann mehr sein muss aber nicht ) den vergaser so einstellen dass die zündkerze braun und NICHT grau ist, hast alles richtig gemacht und es geht nix kaputt. neuen Motor nicht gleich tretten , dem einige stunden mässig belasten, is nicht falsch. das reicht fürs erste, Gruss

der strömer liefert nur so hoch der fanggrad einlasseitig ist, membrane zu hart fanggrad gering= spülstrom wird geringer und schwingung wird kurz= drehzahlband schmal und p max niedrig. Gruss mal 50ps malossi und so damits nich langweilig wird

die spülzeit zum touren so kurz es nur geht, 110-115 is okay, danach den vorauslasswinkel fräsen 25-26grad für viergangmotor. danach die quetschkante, mit passendem kopf einstellen , oder selber rausfräsen mit Handgerät fräser.

nein?! wenn Du dein einlasswinkel grob einstellst passt das schon schöner, gell?

wenn du schnell fertig werden willst genügt der Drehschieber, wenn DU aber mehr willst tät ich auf Membran umbauen, so ein Membranansaugrohr kommt Dich auf runde 80euro bis Du das gebaut hast.

wenn du Plastik schweissen kannst, oder Du feilst aus vollem Plastik Klotz dein Ansaugrohr letzte woche ist im Alkolohhl Lachflash der Motor nicht fertig geworden, dieses we die ganze Nacht durchgemacht, am Morgen so gegen halb vier... die ersten Zünder beim anschieben hahha ohne Helm ... hahha ein gang höher und etwas schneller den Berg hoch so hab ich das gewollt jaaaaaaaaaa nach dem alle über mein hässlichen Stahl Ansaugrohr dings gelacht haben haha es läuft und macht Spass jetzt muss nur noch die Nase kommen und sein Modör abholen 24er Si? kann man den höherlegen und ne schnatter Brane dazwischen?

bin am we mit membran gefahren, ich kann nur sagen, entweder zerlegste den motor x mal und passt die steuerwinkel einlassschluss usw ständig neu an deine wünsche an, oder du baust gleich auf membran um , evtl muss da ein tick grösserer Auspuff dran, des Membranzeug is auf jeden fall ne feine Sache wenn die Härte der Plättchen erstmal gefunden( ausgetestet) is läuft das Teil unglaublich sauber ab fast allerunterster Drehzahl bis ganz oben raus. Kann es nur empfehlen auf Membrane umzubauen. Ganganschluss am Berg is deutlich sauberer und besser.

stehn steuerzeiten und verdichung schon zu 90% fest? drehzahlband lage breite usw, hochdüsen und testen gehn, kerze und schlüssel im rucksack dabei, tank voll, und ab. die kerze muss braun werden, der kolben sollte nicht nass sein am kolbenboden. runterdüsen bis der kolben gerade vom nass ins trockene am Kolbenboden wechselt. ab da kannste evtl noch nen tick kleiner düsen. es kann sein dass Du den wärmewert der zündkerze noch korrigieren musst.

ich sag ja nix gegen die 25zig die sind sicher machbar

aha wenn wir nur nich 2005 alles in grund und Boden beschleunigt hättten mit unserem 70er jahre "Eigenbau" Topf und gefeiltem 210er. wüsst ichs ja nicht besser dass ich ein Volltrottel bin gell? wozu soll ich ne DS fläche richten und noch ein Alu schweisser bezahlen für nix, der DS taugt eh nix, mach ich ne Membran drauf und fertich.

was?

jaahaa den mein ich, da hast du deinen sogenannten kleinen skorpion für dein 12ps zylinder.dreht er zu hoch weil das volumen doch relativ klein und kurz is, kannste immer noch die Resolänge auf deine 4000-5000 abstimmen, überdrehn bis 6500 tut er dank Gegekonus dann immer noch genug für unzerfrästen 200er der 90zig laufen soll reicht der aus.

wieso sich mit dem ds eigentlich rumplagen ? ne billige Membrane kost grob 50-60euro, den Rest selber getüdelt, brauch ich kein Ds mehr der eigentlich nicht sooo die dollen Vorteile hat, ausser dass, die Dichtfläche verreckt. und wer zwingt einen unbedingt den orig vergaser zu fahren? sehn tut man unterm Blech eh nix, ich tät den MOtor zerlegen, den Einlass auf ca Vergaserfläche und Einlasszeit ca 120vor ot ändern, den Einlasschluss auf runde 80nach ot, die membran macht dann ca den Rest. von aussen die Membran dran und gut, Blow back adios

wenn bei mir der GAser nix taugt hol ich mir ein Fremdvergaser, bau mir ein Ansaugrohr aus Stahl, und düs den neuen anderen Vergaser ab , Thema erledigt.

ich hab grad den PM gefunden angeblich nur für bis zu 177cc, der dürfte doch leicht abstimmbar sein für die kleinen original 12ps kanäle, den tät ich mal probieren, allerdings sollt man die Leistung im Gangsprungbereich zwischen 4000 und 6500 anheben wenns geht ich vermute dass der Pm aufm 12 pser eher mehr überhangdrehzahl bringt als mehr drehmoment zwischen 4000 und 6000 aber vor allem der Preis?? im ebay gibts tröten für paar euro, die reichen für den 200er völlig aus, der orig top läuft klasse ausser man hat kurz über 200 euro für ein topf der nur auf der autobahn evtl 8kmh was bringt = PM für low budget reichen die käuflichen topf auspuffe wind ich und für orig kanäle sowieso. ansonsten eher polini mit leicht angepasstem eckigen topf "leise" (rückstau anpassen sonst kann er überhitzen!!) 200er Polini mit 28er gaser usw wär für die käuflichen Töpfe gut für ne Alltagsschlampe 4-5 gehn da immer.

die ganzen hauptdüsentipps sind ja gut aber die hauptdüse is auch von der tröte abhängig und vom Stingerdurchmesser, oh jee heisses Thema mal wieder so lange hochdüsen und nadel fetter stellen bis der motor merklich absäuft, dann langsam wieder zurück kleiner düsen und die temperaturen beobachten, kerzenfarbe und kolbenbodenfarbe( mit taschenlampe durch das kerzenloch geguggt) so und weiter gehts ins Rücken training das eh nix bringt

was für Probleme? stell ma klangprobe rein, vom Standgas, bei heissem Motor. säuft se ab , musst Du nur den Vergaserbereich für Standgas abmagern , NICHT die Hauptdüse, die is für ca ab Halbgas bis vollgas und hohe Drehzahlen zuständig.macht aber auch das standgas zu fett. Passt die Hauptdüse obenraus, magerste nur dein Gedüse, Nebendüse ab, falls sie im Stand absäuft.

wenn die kerze bei ultrahardcore vollgas autobahn gerotze soo ins gelbe geht= gelb is gleich gelber bereich, düse noch eine nummer hoch. Für Landstrassen ab und zu "geben" is das dann n Tick zu fett. Gruss

haha hahha... hahhahaha

die sieht ma richtig gut aus nach meinem Geschmack