Eigenbau

willst Du viel Leistung, muss ein scharfer Zylinder her,der ein Händchen und ein gutes Ohr braucht,so wie Geduld zum sport touren reicht ein mässiger Polini mit 28er Vergaser und halbwegs mitteldrehzahl lastig, abgestimmter Auspuffanlage, dann bedankt sich auch der Verbrauch und auch die Lebensdauer, vorausgesetzt der Motor wird vorher neu gelagert und die Kurbelwelle genau auf Rundlauf und Gewicht gewuchtet. Gruss

ich nehm die orig Markierung nie. such den Ot selber und markier dein zündzeitpunkt von 15-23grad selbst am gehäuse und am Lüfterrad, dann fängste an mit 15grad vor ot , motor läuft sehr kühl und dreht obenraus richtig lustig weiter ohne zu überhitzen und nix, verliert an Kraft und Leistung, is aber so gut wie unkaputtbar. mehr vorzündung ,macht immer mehr hitze, evtl zündkerze wird zu heiss, = gegensteuern mit kälterer zündkerze und bedüsung(grössere Bedüsung kühlt den motor wieder ab) die ori Markierung kannst vergessen

eine zu geringe verdichtung tut das aber. Ich hab letzt jahr nen Motor gemacht der trotz 2,2Qk eine extrem kalte kerze benötigt ,da keine zeit und usw, mehr zum auslitern war, mussten wir nach Gefühl die Verdichtung verringern bis die Zündkerze endlich mal eine mässigere Farbe bekam. Ein zweiten Zylinder kopf gabs leider nicht.

recht hast Du!

jap und daaaas brrrratartrtrrraa hhhhh vor der Reso kommt vor allem wenn der Top ziemlich Drehzahllastig ist oder die Tröte in bissi zu klein und ordentlich altgas zurück schiebt ...haha

das viertakten ist wenn der Motor derart viel sprit saufen muss so dass er seltener zündet als er Umdrehungen macht. das hört sich dann so an, wie wenn Du bei laufendem Motor vollgas gibst Motor dreht voll aus, dann hälste die Hand teilweise vor dem Vergaser so dass der Motor weniger Luft bekommt, und bleibst trotzdem auf vollgas und quälst ihn runter so lange bis er sich richtig scheisse nach absaufen und kotzen anhört. DAS is mit viertakten gemeint. kann auch von zu kleinem Auspuff bei zu grossen Kanälen kommen , verdrecktem Luftfilter, kaputte Kolbenringe usw usw alles was die Verbrennung verschlechtert.

die Tröte hat ein schönes Band siehe Gegenkonus nicht all zu kurz, Diffusor relativ flach für die Verhältnisse allerdings MIttelteil relativ lang= is der Mitteldurchmesser relativ gross läuft der Bock extremst nur obenraus. der Mitteldurchmesser wär jetzt zu gross zb wenn Deine üssis relativ eckig sind zu wenig querschnitt haben , Du bekommst den Auspuff nicht voll geblasen= er dreht zwar aber es kommt nicht viel obenrum. 130-190 is schon was feines sollt eben genug üs Fläche vorhanden sein, grober richtwert. Hauptüberströmkanalbreite pro Zylinderseite sollte gut 75% der Bohrung sein. Die hinteren Stütz kanäle falls die vorhanden sind nicht gerechnet. sind deine Übeströmkanäle relativ schmal , müsstes Du dein MIttelteil auf rund 50mm kürzen das haut ganz gut hin . Vergaserseitig musste Dich an die angepeilte mindestdrehzahl beim ganganaschluss vom 3ten zum vierten Gang orientieren dh genug Luftsog bei rund 7000sollte Vorhanden sein dh Vergaser gerade so gross wählen dass unter 6500 gar nix geht! allerdings muss der im 4ten am rund 6500-7000 gut ansprechen. normal reicht wenn man sich die leerle Flasche Bier an Arsch hält beim furzen hahaha

hab schon eine süsse kleine Tochter

ja die offnungszeit zwischen offnungsbeginn auslass bis auslass schluss= zb 175grad die öffnugszeit zwischen spülbeginn und spülschluss = zb 120grad der winkel zwischen auspufföffnungsbeginn bis spülkanal öffnungsbeginn, jeweils so den kolben am polrad stellen, dass die oberkanto vom kolben gerade so an der jeweiligen oberkante vom kanal steht . dieser Winkelunterschied bei sehr niedertourigen Motoren beträgt ca 15-18grad, bei etwas drehfreudigeren ca 23-25grad gerade noch fahrbar vom ganganschluss 3ter zu vierter gang, beträgt dieser winkel zwischen auslassbeginn und spülbeginn oberhalb von 27-28grad wird meist ein 4ter kurzer Gang nötig Polini mach aber zylinder die in der Regel so etwas mittelhoch tourig laufen dh die gehn noch gut von unteren drehzahlen bis mittel hohe drehzahlen. normaler weise sollte der auspuff den Du hast gut dazu passen ausser er wird für den 75cc nicht empfohlen , kann ich jetzt nicht sagen. ich tät den zylinder mal so bedüst lassen wie er in allen Lagen das Gas gut annimmt, und mal einige Tage damit rumfahren egal wie scheisse er läuft, der wird mit der Zeit von alleine immer drehfreudiger. Da mehr ps die Zündkerze stärker beanspruchen, grob gesagt, muss eine kältere Zündkerze als für nur orig 50cc zylinder verbaut werden, ansonsten kann sein dass die normale zündkerze so heiss wird dass sie schmilzt, das gemisch entzündet sich nicht durch den Funken im richtigen Zeitpunkt, sondern von der Glühenden Zündkerze! Darum die richtige Kerze für den Satz verbauen. die Bedüsung muss so gewählt werden dass die Zündkerze nach ca 15minuten mässiger Fahrt in der Stadt oder überland= in der Mitte an dem Bogen= braun ist. Ist die Zündkerze nach 15min mässiger Belastung grau. dann ist die Bedüsung zu klein, allerdings sollteste mit einer Lampe den Kolbenboden, das sichbare vom Kolben beleuchten , er sollte nur aussen am Rand leicht nass sein und in der Mitte sollte er trocken aber dunkel sein, beim neuen Kolben kann es gut 1-2tage dauern bis der kolben Ablagerungen ansetzt , die Ablagerungen sollten in der MItte des kolbens Nicht schwarz nass sein, dann läuft der Motor mit zu viel Sprit= hauptdüse zu gross oder nadelstellung zu fett(zu viel sprit) ist die Zündkerze trotz nassem kolben, schon grau(graue zündkerze= kerze zu heiss) muss eine wesentlich kältere Zündkerze montiert werden, zb NGK B10HS wär kalt genug für Dich, und die Nasse Farbe vom Kolbenboden muss durch die nächst kleinere Hauptdüse korrigiert werden. So lange fahren und testen bis der Kolbenboden gerade schwarz matt wird. die zylinder fussdichtung und zylinder kopfdichtung sollte bei Zylindermontage immer erneuert werden und den Zylinderkopf mit dem vorgeschriebenen Drehmoment, Schrittweise anziehen. der Neue Zylinder sollte die ersten 10-15stunden nur mässig dh nur ab und zu mal kurz für wenige sekunden halbgas und wieder viertel gas fahren, am besten in der Stadt. wenn die ersten ca 15h Betrieb vorbei sind muss die Bedüsung ggfls noch mal leicht grösser gewählt werden weil der Motor stärker zb öfter mal drei viertel Gas, belastet wird und so mit der höheren Hitze durch eine grössere Hauptdüse entgegen gewirkt werden muss. Sind die ersten 2-3hundert km mässig belasten vorbei dreht der Motor von alleine schon besser und läuft schneller. Die Farbe von Zündkerze und kolbenboden solltest am Anfang die ersten 5h öfter mal kontrollieren und durch Düsen richtig einstellen. Später wenn der Motor eingefahren ist und der Kolbenboden immer noch nass ist kannste kleiner bedüsen vorsichtig in kleinen schritten so lange bis der Kolben in der mItte etwa schwarz matt bis dunkelbraun erscheint. Ist dabei die REnnzündkerze zb nass oder schwarznass, kannste die nächst wärmere zündkerze einbauen. Einfach nochmal lesen

miss mal deine steuerzeiten, es reicht wenn du die zündkerze raus machtst, wenn du Glück hast sieht man die Oberkante vom spülkanal und die Oberkante vom Auslasskanal der Auspuff ist für relativ geringe Drehzahlen ausgelegt und harmoniert zb NICHT mit eine Rennwelle, falls Du die drin hast!

ich tät eine gute Klangprobe vom Motor einstellen. im Stand einige Gasstösse geben im vorbeifahren, zb 2ter Gang wie der beim ausdrehn aus niedrigen Drehzahlen bis oben hin klingt oder zb 2ter Gang fahren mit ca halber Drehzahl und schlagartig Gas geben , wie er drauf reagiert und ob er danach sauber ausdreht evtl is dein Auspuff für die 75cc zu klein, die Altgase stauen sich der Motor saugt immer noch die Luft für 50cc an so lang nicht genug raus kann, saugt der Motor auch nicht mehr an und kann daher nur mit einer kleinen Hauptdüse laufen ;) Steuerzeiten wären auch hilfreich zb Foto von Auspuffanlage, bei rennsteuerzeiten brauchste nen Rennauspuff grob gesagt. Kompressionsprüfgerät besorgen kompression messen evtl kopf undicht zündkerzensitz undicht kompression sollte bei gut 10-12bar sein ) ca 14-17grad vor ot bei weniger kompression müssen schon 2-3grad mehr ran die zündkerze muss kälter sein usw usw der neue zylinder hat nicht sofort leistung muss zb 10-15stunden in der stadt sachte mit ca 50% gas und wechselnden Drehzahlen eingefahren werden, immer Gas auf zu usw , oft muss man nach wenigen Stunden die Düse korrigieren .

mit dem rantasten an die Hauptdüse musst Du relativ weit oben anfangen und Dich runterwärts tasten sonst geht der Zylinder hops!

wenn nur der Bereich zu mager läuft, müsste die karre mit Nadel fetter stellen, wieder gut rennen allerdings nimmt sie dann von 0 auf 40% Gas, so gut wie kein Gas mehr an und fängt an zu viertakten wenn sie das dann macht, drehste die Luftschraube so weit auf bis sie eben im Bereich von 10-40% Gas , das Gas wieder sauber mit einem sauberen Motor summen annimmt die Hauptdüse musste so lange grösser verbauen bis die Zündkerze nach 15min vollast braun und der kolbenboden schwarzmatt bis ins braune geht oder : Du kaufst die jetztige Nadel die du drinne hast nochmal siehtst in den vergaser bei 30-80% hinein (Motor läuft nicht) dann markierste die Nadel mim Edding genau bei 30-80% Gas und misst mit einem Messchieber digital, die alte und die neue Nadel an dieser Markierten stelle. nimmst die neue Nadel und spannst se in die Bohrmaschine, lässt die Maschine laufen und schleifst die nadel schwischen 30-80% ca 0,03mm dünner! damit der ringspalt grösser wird und der Motor somit in dem Bereich fetter läuft. wenn Du Dir das zu traust dazu hab ich früher mal 1000er nasschleifpapier genommen, nur leicht drücken und zwischendurch öfter mal nachmessen: deine Rennwelle bläst allerdings auch bis zu einger gewissen Drehzahl recht viel zurück, zuerst sollte das behoben werden zb nen etwas längeres Mittelteil am Auspuff ca 20-30mm mehr wirken da schon wunder und man kann sich die Nadelpfrimerei sparen

der dämpfer is doch an einer Flansch platte angeschraubt? schweisst ein nach unten umgedrehtes L Profil an die Flansch platte und lässt das L Profil relativ lang über den Gegenkonus drüber laufen etwa 150 mm Länge müsst gut reichen er reicht wenn DU die Verstärkung über den Gegenkonus , nur alle 20mm Abstand ordentlich sauber Punktest , das hält, musst nicht durchschweissen, nur an der Flanschplatte sollt die Naht sauber verlaufen, den Stahl vorher sauber von Lack und Rost hält das gut Schweissen. stromstärke nach Wandstärke einstellen (testen) drahtvorschub so schnell einstellen, dass der Draht nicht schneller raus kommt als er schmelzen kann= er drückt, ist der vorschub zu klein schmilzt der Schweissdraht komplett ab und bleibt zt in der Pistole stecken, 1min probieren und Du hast es raus, schweissen leicht gemacht

wieso muss man den Motor spalten wenn man einfach vom Schrott n Stück krümmer verlängern kann und die karre läuft wieder zwischen 5 und 7500 umin? googeln nach Mietwerkstatt säge nehmen schrottplatz fahren langes stück vom alten Autoauspuff absägen mietwerkstatt fahren 50-70mm am krümmer verlängern probeweise auspuff testhalterung braten probefahrt grinsen resonanzlänge nach individuellem Geschmack und Heimstrecke ändern nochmal in die Werkstatt Reso Länge neu anpassen Auspuffhalter ändern schwarzmatt drüber gut is

Halterung mit Gummibüchse Übergang zur Festen Halterung , bauen

ich hab das immer so gemacht, Flacheisen anpassen , die zunge nahe ca 2mm von der Laufbahn weg, dann hab ich in das Flacheisen zwei Löcher gebohrt, hab zum teil noch ne Mutter jeweils an ein Loch dran geschweisst M6, oder später hab ich dann dickeres Eisen genommen und das Gewinde rein geschnitten, beim Gebläse Zylinder, hab ich mit nem Bohrer durch die Rippen durch gebohrt damit ich genug Platz für ein M6er Imbusch Schraube habe. Weiter hinterm im Bereich wo der Krümmer drüber kommt hab ich gerade ein Langloch in den Krümmer gefräst so dass er sich trotz Schraube , über den Auslassstutzen stecken lässt. ich war immer chronisch nahezu pleite und musst mir eben irgendwie mit paar Euro weiter helfen, die Nikasil Zylinder, gabs nicht in brauchbarem Zustand für unter 200. Für 50euro gabs nur verschlissenen Schrott. So hab ich lieber mein verfrästen Zylinder gerettet. bei der Sf gabs so weit ich mich erinnern kann früher auch Zylinder mit Membran Einlass über Kolben gesteuert, bei mir waren es rein Schlitzgesteuerte Zylinder, wobei am Anfang haha der Einlass so gross gefräst wurde, dass es zu viel des guten war, bei solchen Zylinder hab ich dann genau wie am Einlass, eine platte aus Stahl gebaut, und eine Stahlzunge in den Einlasskanal bis ca 1mm vor der Laufbahn, entweder zum reduzieren der Steuerzeit oder zum reduzieren der Kanalbreite . Damit konnte man wunderbar mit dem Einlassquerschnitt rumexperimentieren so kommt man aus der Not auf die ganzen Sachen, zu viel zu fräsen is auf jeden Fall extrem schädlich, oft macht man so viel, dass der Motor überströmseitig , mit dem riesen Einlass und Auslass , gar nicht mehr harmoniert. Das ganze funktioniert nur in einem gewissen Verhältniss zueinander, welches man durch die Auspuffanlage, noch bis zu einem gewissen Grad beeinflussen kann Ganganschluss Drehzahlbandbreite und Höhe und so weiter.

ja und ich laber kein wirres zeug denn in der Jugend ham wir alle alle Zylinder zerfräst dann war das Geld weg und der neue zylinder noch da= heisst so viel wie Auslassoberkante wieder tiefer setzten eben mit Anschraubarer Auslass reduzier oberkante, passend gefeilt aus Stahl und mit viel getüftel und feilen an den Zylinder angepasst und verschraubt war der auslass zu breit aber noch in haltbarer Breite gefräst hab ich sogar ein T Stück in den Auslass gesetzt zb ein Flacheisen mit 6mm dicke um das schnellere Abfliessen der altgase zu hindern so wurden praktisch alle zerfrästen Zylinder wieder gerettet und Plus man kann sich sogar seine Wunsch steuerzeit damit einstellen und mit der Auslassoberkante rumexperimentieren aber wenns einiger hier nicht verstehen = ich hab den Auslass der zu gross war, mit Teilen wieder zugestopft damit das Gas langsamer raus geht. so läuf der Motor wieder 90% so gut untenrum wie davor. die Überströmer die zu volumig geraten sind und bei kleineren Drehzahlen zu schnell spülen, müssen in der Sogwirkung vom Diffusor gebremst werden= die Sogwirkung muss durch einen schlankeren Diffusor verringert werden, so ein Motor läuft wieder erstaunlich gut und man muss sich kein neuen Zylinder für 350 euro kaufen soll jeder machen wie er will , mit 16 und 18 Jahren musste man sich was einfallen lassen wenn man den Auslass mal wieder auf 195Grad hoch gefeilt hat und nix bei raus kam das ist der Hintergrund, und auf dem Hintergrund baut so manches Wissen von mir und Anderen auf, was ich später anstatt für Rück Tuning, für Leistungssteigerung benutz habe. Gruss

wunderbar läuft ein, mit starrer Auslasswalze, geretteter hoch dreh Zylinder,und mit nem vorauslasswinkel von um, die 23Grad kannst Du den Zylinder sicher wieder für einige Jahre fahren, falls die Üssis zu gross sind volumenmässig, hilft zu der starren Auslassgeschichte, auch noch ein geringeres Auspuffvolumen mit einem sachten Diffusorwinkel von nur 7Grad, so schön kann Zylinder retten sein . der zu hohe Auslasswinkel wird durch ein Stück Flacheisen ziemlich nahe an die Laufbahn, Auslassoberkanten seitig, fest verschraubt mit 2x M8er Schrauben die man mit nem guten Kleber sichert.

man kommt sich vor wie ein Motorrad beim Burnout und das Arschloch lässt die Vorderradbremse nicht los, Heut am CAD gesessen für paar Stunden, Probehalber...ich muss sagen es gibt weit Schlimmeres als am PC zu spielen , bisschen salopp gesagt

Huhuhaa ja haha muss selber drüber lachen für heut is genug gelernt jetzt gehts ab ins Bett und vorher noch die Antikörper Spritze und morgen is nen neuer Tag , wie jeden Tag nach dem Tag davor glaub 2009 hab ich mal wegen giessen "gefragt" da wo es an sich ginge, das Angebot ohne NIkasil wäre bei rund 400-450 für EIN Zylinder bei einer Stückzahl von unter 20Stück gewesen, so und das ohne Kolben. DAnn hatt ich noch so nen "50ps Malossi" Partner der sich für nix entscheiden konnte, so gabs quasi auch kein Geldgeber und mit meine Ideen konnt ich auch nix bezahlen, so wurde das ganze mit toll Giessen und sauber verarbeiten sozusagen , in das Hintergedanken Regal gelegt, zb wie das 50PS Malossi Projekt. Zwar ernst gemeint gewesen leider grad wieder in der Plan Schublade gelandet.

ich komm grad vom Strassenbau und Randsteine austauschen mit kaputtem Rücken Gruss

bessser kann mans nicht sagen

die luft wird net dünn , einfach aus dem Grund weil ich ne Reha machen muss und mir nur nen kopf um das Bastelzeug mach weil mir sonst Langweilig wird. ich mach die Reha und kann froh sein dass ich net operiert werden muss mit meim Rücken daher Luft is so wie se is, hab net viel zu verlieren is eh nimmer viel da. ich finds nur Schade dass die Leut im Zubehörhandel echt verarscht werden mit mässigem Material das is scheisse, und mir private müssen rumrennen und für jeden Kram einen suchen und alles über selbst Recherche alles in mühe zusammenklauben

ich kümmer mich erstmal um mein Kram :-/