Eigenbau

ob mit fase oder ohne fase, die kurve soll jeder da hin verlegen wo er es nach Geschmack mag, is sowieso alles subjektiv

so weit rausdrehn dass , sie nach vollgas und auskuppeln im vierten Gang, mit der Drehzahl gleich auf ein stabiles Standgas abfällt, so weit rausdrehn dass sie im heissen zustand, beim Gas geben , kein Loch bekommt, Luftschraube immer individuell einstellen, hängt ab von Vielem; nebenluft am Motor, Wetter usw usw. Die Nadel so einhängen dass die Karre von 0% Gas auf 10% Gas im vierten Gang, sauber reagiert. Die Hauptdüse erstmal etwas zu gross verbauen und auch auf die Farbe vom Kolbenboden achten, beim Kerzenbild lesen unterwegs, der Kolben muss bei extremster Quälerei noch relativ dunkel trocken sein, so lange er nass ist, kannste mit der Düse kleiner gehn: IN KLEINEN SCHRITTEN!

krieg ich neulich ne Karre zum durchsehn, ja aaa und auf der Frage, jaja die Zündung sei eingestellt , gut denk ich mir, Ding wird heiss wie Drecksau, suchste mal den OT mit Uhr , und blitze mal ab, gut alles gemacht, Motor blitzt bei vorsichtig geschätzten 30Grad vor OT, haha sauber denk ich mir, wenn der Rest der Karre auch so eingestellt ist, der Samstag wurde lang, sag ich euch... Zündung wieder auf 16Grad, Auspuff ausbrennen usw usw Düsen und allen Kram wie immer. Vergaser der schleichend überlief, gaaanz langsam lief der über die Drecksau, einfach in Müll mit dem Ding, neuen dran zwei wochen holt der seine Karre ab, fährt und kommt mit sooooooo einem grinsen wieder vom probefahren zurück. Man muss sich nur Zeit nehmen für die Motoren mehr nicht, auf Düsen und Kerzen stur vertrauen, tu ich auch nicht immer. Gruss

die kerze is zu warm, die mittelelektrode fängt schon an abzubrennen obwohl die kerze kaum gelaufen ist, die kanten sind schon abgerundet.

der gute Eigenbau, hat daheim noch 3Pokale von der 50cc Saison von 1994. Zwei erste Plätze , ein dritter Platz, die Champusflasche vom 4ten Platz wurde im Fahrerlager gleich gekillt Angetreten mit einer alten Mühle von 1974zig, als einzige gegen meist automatik Scooter und sontige Eigenbauten, trotz Schaltgetriebe, 6Stürzen in der ganzen 1994er Saison, ein Zehenbruch, im letzten Rennen ausgeschieden wegen Sturz, ham wir die Saison nach Punkten locker gewonnen, mit viel Schweissen fräsen nochmal Auspuff bauen , bauen abstimmen, nervenzusammenbruch, Abstimmungsprobleme, klemmede Getriebe und so weiter, gings die ganze Saison fast jedes Wochenende auf die Landstrasse mit Stoppuhr, ja und ganz legal ja ja... mit 50er Schild usw Auf den alten Scheiss bin ich jetzt noch stolz und gruss vom, kaputte Banndscheibe, Auspuffbauer

http://youtu.be/TptaoXNJjsI schönen Feierabend

der Blow back hängt, abgesehen vom undichten Drehschieber, auch von dem Volumen der Auspuffanlage ab und von der Resonazlänge, ein grösserer Auspuff mindert das blowback, kann das Gemisch sogar so stark abmagern dass man hochdüsen muss, na ja ich ärger mich nimmer rum, woll nur nen Tipp geben, der Rest is mir Wurst hab eh nen Bandscheibenschaden und mit Mopped schrauben is eh nix mehr und dem ganzen.

ich tät mal gar nix spalten, bau dir ein membranansaugrohr und fertig, kauf ein membrankasten, rohr(beim händler oder schrottplatz) in fast jeder Stadt hats ne Mietwerkstatt wo Du Schutzgas schweissen kannst, wenn DU das nicht kannst, kann Dir der nächst beste , Dir das in 3minuten zeigen wie´s geht , is ganz einfach so dann brätste Dir dein Membranansaugstutzen und Dein Blowback is Vergangenheit. musst dann mit der Hauptdüse noch deutlich grösser Bedüsen weil durch membranumbau das ganze stark abmagert. Gruss

wenn Dein Rückstau am Auspuff zu hoch ist (siehe;:b ich hab zu viel gefressen mir kommts wieder vorne raus(statt am Arsch) ) müsstest den Stinger vergrössern oder den Auspuff so beareiten, dass der Rückstau geringer wird. Motor sollte normal ohne Choke nicht anspringen, kann ein Zeichen für zu fettes Gemisch sein. Oder für ein zu grossen Einlass schliess Winkel nach OT, bei gleichzeitig zu kleiner Auspuffanlage Gruss und viel Erfolg beim abändern

alles gelesen und noch ein Bier drüber, eigentlich trinke ich so gut wie nie Bier, das mit dem Strahgut is schon ne scheisse, ich tät alle Kw lager und Pleuellager samt nadellager raus,und neue rein.

Bier drüber is seine Karre nich meine

der Wahl macht keine Raumfahrt kolben und Ringe, der heisst nur so, kenn ihn schon lange, der hat auch ma gute Tipps für Anfänger, die was lernen wollen

firma wahl spezial kolben googeln. dort anrufen und fragen , er hat evtl Ringe die was taugen da. oder Adressen die weiterhelfen

ich sag nur "die letzten 10%" rofl

kann ich nur unterschreiben, wollte nur auf die Möglichkeiten hinweisen, wie sich das ganze mildern lässt neu erfinden kann ich sowieso nicht, wollt ich auch nicht was ich irgenwann gesagt hab geht mir sonst wo.. zweitakter is teamarbeit, der auspuff hilft dem zylinder bei Arschputzen. für jeder manns geschmack was zu "abstimmen" kann niemand bezahlen, 5-10 ps zu finden , oder selbs nur 2 ps zu finden und das Band ertragbar abzustimmen ist so gut wie , völlig unbezahlbar , wenn ein ps um die 200 euro kostet macht die ganze Auspuffbauerei für "andere" keinen Sinn für sich selber zum Spass am eigenen Erfolg ist es was anderes und hat was mit Begeisterung für die Sache zu tun.

der gaser is einfacher zu ändern als meterweise Blech zu schweissen manche können es ganz gut mit dem Gaser manche verlassen sich auf Angaben, haben irgendwo Falschluft am Motor und kommen dann mit Vergaserangaben doch nicht klar sanftere Kegel und eine geringere Spülbeschleunigung verbessern, das Gemisch und der Motor läuft mit geringeren Gemischschwankungen als mit Starken Resokegeln Wenn der Motor bis 7000 umin viertaktet trotz passender Bedüsung? und dann bis 10000 weiter dreht ohne viertakten beim Gasaufmachen, hilft aufs grobe nur noch ein dickerer Auspuff oder eine grössere Reso länge, ein "angepasster" ausgetesteter Stinger (Endrohr) innendurchmesser Dein Resoloch wird um so grösser je weiter die Drehzahl der besten Kurbelgehäusefüllung, von der Drehzahl der Besten Zylinderaufladung durch den Auspuff, auseinander liegt

dh ist dein Diffusor zu weit hinten, saugt er den Zylinder kurz vor spülschluss noch an, die Frrischgase entweichen dem Zylinder und vermischen sich mit der Aufladewelle vom Gegenkonus ist der Diffusor zu weit vorne, vergrössert sich das Auspuffvolumen, der unterdruck saugt schon an der spülung befor die spülung überhaupt offen steht, der zylinder wird nicht gespült sondern nur leergesaugt die wände am zylinder werden von der spülung nicht geschmiert und gekühlt, der zylinder läuft ständig zu heiss und frisst. das Timing der Unterdruckwelle zur Spülzeit muss genau passen, die Unterdruckwelle darf auch nicht zu schlagartig und auch nicht zu stark am Zylinder eintreffen vor allem muss sie genau im Timing stimmen ein zu grosser Auspuff hängt nur gut am Gas , das Nm ist schlecht bis mässig, die Kurve ist spitz. so genug für heute am Ende heissts doch bluten und schweissen.

die Unterdruckwelle die die spülung erleichtert, muss in der Praxis erprobt werden. eine Unterdruckwelle und ein relativ zu kurzes Auspuffrohr, verlängern das Band nur unnötig nach oben und verursachen einen Hänger in der Drehmomentkurve.

werkzeug und düsen evtl auch Nadeln in den "Testrucksack" ersatzkerzen usw dabei, und einstellen fahren. eine magerere Abstimmung fördert das Resoloch noch etwas. mit der Hauptdüse kannste so lange hoch gehn, bis sie bei dreiviertel bis vollgas deutlich verzögert und bei zurückgehn auf 2/3 Gas wieder sauber läuft. den Punkt kannste mit grösseren Hauptdüsen suchen und ab da sachte zurückdüsen bis die vollgas sauber dreht das Kerzenbild samt wärmewert der kerze, je nach Bedarf anpassen, nasser Kolbenboden und graue Zündkerze verlangen nach einer kleineren Hauptdüse und einer kälteren Zündkerze zB. ob zb Teillast fett oder zu mager läuft probierste im groben mit der Nadelstellung und evlt wenn Du nen grösseren Düsenstock hast, montieren und die Nadel belassen, eine zweite identische Nadel zb kannste kaufen, und dran weg polieren falls sie zu steil sein sollte zb halbgas extrem zu mager und bei fast vollgas schon absaufen, es gibt aber schlankere Nadeln zu kaufen. Nadeln runterschlefien weils keine gibt machen warscheinlich 1% der "Tester" wenn überhaupt.

das Mittel teil um ca 40mm kürzen und die 40mm die Du rausgesägt hast, fügste am auspuffkrümmer rein (dazu ein passendes stück rohr mit 40-50mm besorgen oder selber nen 1mm Blech rund wickeln.

Gaszug gängig Feder im Gas vorspannen Kerzenbild nach vollast Leerlauf anfetten

Sinnfrei aus der Reha zurück, auf die Stoppuhr auf den Tank geklebt

bleib so nah wie möglich an die 120/170. alles über 120 ist völliger Schwachsinn. ich schraub nicht seit gestern und nicht erst seit 10jahre. mehrere fudis und zig papier platten dazu sind für die Katz mach eine dicke fudi hin dass du an die 120/170 ran kommst und lass das mal so. ne Runde fahren? was soll der Quatsch? der Zylinder muss minimu 10h drauf sein und gefahren werden bis der Kolbenring sich angepasst hat und alles glatt is, dann dreht die erst auch richtig raus. ne Runde um Block =30-50km und dann wieder andere fudis austesten is schwachsinn. Bedüs das Ding gscheit und mach da net rum mit , Quetschkanten kacke da man, ob des jetzt 1 oder 1,5mm sind is egal. Bei dem Sip Road Ding haste gar keine grosse Sogwirkung, kein Diffusor, nur so ne Nothalber rumgewürge. Auf nen Touren Abwürg Auspuff fährt man keine 125 grad spülung und 130erst recht nicht. knall des Ding drauf, fahrs ein, bedüs nochmal nach und wenns Dir nicht hoch genug dreht kommt ein Rennauspuffhin und nicht so ne Kack Auspuff Trötet da, wenn DU den unterlegst, dreht der nur wesentlich höher und zieht kein Stecken mehr.

oder doch auf 25va mit einem richtig kurzen auspuff? und sich die 2grad sparen? hahhahha

VA= Voraus"puffwinkel" äh Vorauslasswinkel haha 25Grad v.s. 27Grad