Eigenbau

selber fräsen? xd Handbohrmaschine + Bohrer + Durchschlag + Feile (+kaffe) = fudi selber aus Stahl von Schrottplatz gebastelt. flachschleife hab ich keine. Brenner für gebogene Feilen gibts in jeder Mietwerkstatt. die Richtwerte sind sowieso subjektiv empfehlenswert, bei grossen Gangsprüngen 3-4Gang, unter 30grad vorauslass zu bleiben, damit man noch neben her ab 60zig im vierten gang hochziehn kann, is jedem sein Geschmacksding , mehr oder weniger. lässte zwei Leute ein Setup probefahren. sagt einer: ja die geht untenrum gut. der zweite Fahrer sagt Dir: die Dreht obenrum zu wenig. tust Du nen Tourer hinterher auf mehr Drehzahl, höherlegen: Sagt Dir der erste FAhrer: es geht untenrum gar nix mehr. der zweite Fahrer sagt. jetzt gehts erst richtig gut. Daher Vorauslasswinkel : mit weniger anfangen:kaputtfräsen kann mans später auch noch.

20zig mal auf und ab fahren mit der Stoppuhr ... is ja auch so ne Sache von wegen unnötiges hin und her fahren und so weiter haha

s waren doch von irgendwas um die mm? die Rede? hält doch gut hab selber genug oft flachgeschliffen. stahl + Alu usw weis ich hab in Physik gepennt...

sowas baut man wenn man Zeit und Lust zum spielen hat

punz it!

gut dann hat sichs ja erledigt

gradscheibe zyl draufstecken winkel messen vorauslasswinkel sollte bei 24-25Grad sein= fahrbar mit oginool Gangsprung 3-4 zum unterlegen und messen kannste, erstmal nur Flachstahlstücke unterlegen, Zylinderkopfmuttern nur leicht anziehn. bei unterlegen für Langhub , wird der Spülwinkel meistens etwas zu lang, damit das nicht passiert (sollspülwinkel ca 120Grad als grob Richtwert für niedertourigen Tourenmotor.) unterlegste den zylinder grade so viel, dass die Steuerkante vom Kolben im OT, bündig mit oberem Zylinderrand steht, oder maximal ca 0,5 höher als der Zylinder. Wenn alles passt, kannst Dir eine Fudi anfertigen, aus Stahl kannste die auch machen, kannste Flachschleifen lassen damit die schön eben is.

schöni keiner testet 40 nach ot , spaltet den motor, änderts auf 50, fährt, spaltet nochmal bearbeitet auf 60, fährt, spaltet nochmal ändert auf 70 nach ot und testet dazu noch genug tröten, ändert das auspuffrohr, geschweige denn von rückstau mege mit passendem endstück , geschweige denn von kolbenklemmer ANSATZ, 0,03mm wegschleifen am kolben die Vergaserabstimmung magerer mit 16-17 vor ot fahren, als mit 23 vor ot. und ausserdem laufen die motoren mit weniger QK was angeblich gar keine QK ist. damit laufen die weicher halten länger und müssen nicht so hoch bedüst werden , damit sie ja nicht zu heiss werden. kann jeder machen wie er mag, lust hat, sich irgendwelche köpfe kaufen, drauf schnallen. sich über klingeln aufregen und dass der motor zäh dreht, wegen grad mal 2ps mehr. die Angaben von mir reichen für , fräsen drauf , gaser abstimmen und gut is. wenn einer basteln will, fräst er sich ein loch ins gehäuse und macht sich passendes DS Loch mit austauschbarer platte und kann so den einlasswinkel mit verschiedenen platten besser und schneller variieren. zum spielen und 4ps untenrum finden ist das okay wer das nicht mag oder kein alu wig helfer hat, keine lust auf feilen und probieren, fräst die 60-65 nach ot und lässts gut sein. für nen traktor mit 4500-7000 Umin arbeitsbereich reicht das aus. die Qk hat mit der Verdichtung sowas von nix zu tun. ausserdem is der gaser dazu da das gemisch vorzubereiten und , nicht kurz vor knapp, noch vor der z ündung , die scheiss gaser abstimmung , durch eine kleine 0,8er Qk noch reinzuholen. das gemisch muss vorher schon brennfertig sein und nicht 5vor 12 noch durch eine Qk die eh kaum was bringt und die ganze kraft richtung kolbenmitte zentriert. genau darum stimmt man die ein lasszeit ab und die ansauglänge passend zur Einsatzdrehzahl, passend zum Auspuff. Tourenauspuffgeneration zum beschissendsten unabgestimmtesten Einlassrohr, dranbauen. das geht gut. sich über zig auspuffe wundern dabei sind die nur länger und flacher haben evlt nen gering dünneren krümmer und sind universell ausgelegt. nimmst jed besten, Auspuff zb skorpion oder was, Auspuffrohr etwas länger und dünner, kannste damit den parma kram und die ganze spükatastrofen prima fahren.

Fussdichtung anfertigen : Stück ST 37 genommen Fudi gefeilt oder gefräst weggeben zum flachschleifen damit die auch parallel ist. Steuerzeiten Tourenmotor 120 spülung 170 Auslass +/-1Grad . Einlassbeginn mindestens 120Grad vor ot (+/-5Grad) Einlasschluss nach OT 60-65Grad ( +/-1Grad) Quetschkante 1,5 +/-0,2 Auslassbreite Sehnenmass 62-64% der Bohrung ( Sehnenmass= gerade rübermessen von links nach rechts an der breitesten Auslassschlitzstelle. Kolben in Zylinder stecken, oben auf Kolbenboden mit Minenbleistift die 62-64% anzeichen und mit breitester Auslassschlitzstelle vergleichen und nacharbeiten. um die spülzeit möglichst kurz zu halten, kannste den Kolben im OT ca 0,5 überstehn lassen. den Zylinderkopf erst "anpassen" wenn die Steuerzeiten stimmen. Kopf montieren, Quetschkante messen ca 1,5.sollte es sein. Danach Quetschkante nacharbeiten oder Zylinderkopf abfräsen lassen und die Quetschkante nochmal passend nacharbeiten, falls nötig.

hahhahahhahahahha

schleif die nikasil weg wenn du meinst, dass sie wegplatzt, dann kann auch nix abplatzen, danach fräsen.

zeig mal Bild von deinem simonini

Entlüftung optimieren (1mm loch in Deckel bohren ) sich ein grösseren Benzin Gockel besorgen Wenn die nach Vollgas ausgegangen ist und danach wieder ansprang...kann schon sein dass da nicht genug sprit nachkommt, Kraftstoffleitung prüfen anders verlegen, usw, hast Glück dass der Zylinder nicht geklemmt hat.

haha von mir aus "vorauslass"

fahr mal den Motor paar Tage ein, der läuft mit der Zeit immer besser. Das nicht drehn wollen ist noch vom neu aufbauen und Zylinder (neue Laufbahn und Zylinder ) nach dem Einfahren kann sein Du musst die Bedüsung nochmal "anpassen"

nööö. mit einem stück alten Auto krümmer( 42mm) + Polo Endschalldämpfer + 18mm Blechblende "hinten dran geschweisst" xd. = Recykling a la Mietwerkstatt geschweisst . hahahaha

115-118 spü 23-24 vorauspuff ds : so früh wie möglich vor Ot Einlassbeginn. 50-60nach OT QK ca 1,3 +/- 0,2 zünd 16-17 v OT

is nicht nur bei vespa so... jeden scheiss musste vor dein Einbau prüfen messen entgraten rumpolieren, Drehteil scheissdreck machen , messen und allen Mist. Manchmal sind die Teile gut, manchmal kann man ein Schaden abwenden wenn man sich die Sachen vorher genau ankuckt, Hubzapfen usw alls kacke da nix entgratet usw Rundlauf Kurbelwelle prüfen und und

hab mir Drehteil aus Stahl gemacht als Abstandshalter fürs Nadellager links und rechts. Wandstärke 3mm. Musst halt genug Luft lassen dass es mit dem Axialspiel vom Pleuel unten hin haut, das Pleuel darf nicht an den Kolben drücken sonst...heimschieben. Gruss

ich kann es nicht simulieren es ging drum dass der Zyli mit tieferlegen untenrum zwar früher kommt, die Leistungskurve aber trotzdem spitz bleibt evtl sogar noch spitzer wird als vorher obwohl die Reso früher einsetzt daher die üssis mal schrittweise wieder hoch ziehn und den tiefergelegten Zylinder fahrbar machen. Simulieren kann ich nix, und berechnen kannste wenn schon, nur grob die Richtung, den Rest musste über Prüfstand, wenn du die Möglichkeit hast, herausfinden oder 20zig mal auf und abfahren so wie ich , bis die Bullerei kommt (oder auch nicht) Du kannst aber , wenn der Zylinder sowieso schon verkorkst ist, mit Füllstücken im Spülkanal die Richtung ändern, Für 15minuten auf und ab fahren reicht das aus. Beim nächsten Zylinder mach ich mir dann Gedanken wie ich die Spüler , so hinbekomm dass das ohne Füllstücke läuft. Die käuflichen Sachen sind doch ganz okay so wie die gemacht sind, das Polini Zeug is schon ganz brauchbar für die 4Gang motoren. WEnn Du nen Draht in den Spüler reinlegst, siehste den spülwinkel besser, und zusiehst dass die Spüler immer gleichmässig bearbeitet werden, läuft das schon ganz gut. Mit den letzten 10% a la Powerracer und co, hab ich eh nix zu tun, da musste zum Alu schweisser und an den Kühlrippen wegfräsen, Alu auftragen lassen, dann haste genug Material zum wieder heraus fräsen und weg von der Hinteren Zylinderwand zu spülen. das wird aber teuer und Zylinder neu beschichten etc etc. Kann man mal machen wenn die Knete zum spielen da ist, ansonsten muss man sich mit dem zufrieden geben was käuflich ist und das optimieren so gut es geht.

kleine Feilen kaufen , heiss machen umbiegen zum Zylinder passend, ein Nachmittag Zeit nehmen für Üssis feilen. Wenn die Üssis fertig sind, sind auch die Nerven am Ende aber die Kanäle passen.

Gradscheibe kostet nicht viel, leg Dir eine zu es lohnt sich. und selbst wenn Du ihn tieferlegst wegen dem hohen Auslass, probier aus wie das läuft, die üssis kannst später immer noch etwas hoch ziehn, falls dein Va zu gross wird und die kurve zu spitz.

;- hahaha genau, mit 153kmh und 108DB durch die 70er Zone auf der Landstrasse. Ich erinner mich um 1995, als uns beim Testen die Zündung kaputt ging und die freundlichen Herren , damals noch in grün, uns gefragt haben was das denn für ein Auspuff sei, und dass , wenn man den kürzen täte, durchaus eine Eintragung beim Tüv, möglich wäre. Nur schade dass ca 1min vor der Kontrolle die Zündung verreckt is.

is doch völlig Wurst. der Auspuff passt nur bis zu einem gewissen Grad zum Zylinder. Ausserdem gings um das so ominöse Kurvendeuten. Am besten im direkten Vergleich probieren was besser läuft und das Meiste mit der geringsten Drehzahl erreicht.