Eigenbau

jaja scho Recht ja es geht auch ein grösserer Stinger hahaha

haha ein Tag später ausgeschlafen, sieht die Welt wieder schön aus, die Hände wieder sauber und das Gehirn (oder was noch davon übrig geblieben ist) arbeiten wieder einigermassen. mein Tip wo oben schon erwähnt, nicht so viel rumbohren, ganz einfach aufbauen, Tröte dran fertig. Steuerzeiten im Rahmen halten, für Leistungsgeile die üblichen 130/190 + Drehschieber etwa 70-80nach OT einlassschluss, vergaser gut einstellen, wird der Motor zu heiss, die verdichtung bisschen runtersetzen. Ich hab dazu Aluplatten in 0,5 und 1,0mm da. kopfdichtungen gibts zu kaufen oder man FEILT sich eine, wenn man Lust dazu hat , vor allem Sonntags wenn man testen äh abstimmen will und es ist keine Kopfdichtung mehr übrig, feilt man eben, wenn man so ungeduldig ist so wie ich. geht der Motor untenrum gar nicht, das Rohr bisschen länger machen und fertig. 50-70mm am Krümmer verlängert und schon funzt der Ganganschluss wieder. viel mehr gibts da nicht zu sagen, ausser es geht um Ein Sprintrennen , bei dem es eingentlich auch um nix geht ausser um...NIx! also schönes We und viel Spass beim Lachen

haha is mir auch egal , hauptsache wieder nen schrott zylinder vom Kollege gerettet

zombi wer is hier zweedaggt süchtich? ich oder Du ? hahhaa

hab mal wieder am we auf Suche nach Nm einiges geschweisst, scheiss Zylinder angeliefert bekommen, steuerzeiten total für die Katz nun such mal was für nen Auspuff dazu passt, den ganzen Samstag gebraten und geändert , gefahren , bedüst, Zündung, ich seh grad aus wie ein Schwein , stink nach Sprit, bin mit den Nerven am Ende , scheiss zweitakter, letztendlich ist wieder ein Tourentopf bei rausgekommen, ähnlich skorpion, alle anderen Forme alles für die Katze, jetzt läufts einigermassen gut, hat auch in der Mitte etwas Bums, Startverhalten okay und kaum viertakten unter Reso, so lass ich den scheiss , Schnautze voll, wieder eine halbe Flasche Gas verbraten und Gewinn fast null. Der Motor soll ja nicht nur obenrum gehn, man soll im letzten Gang auch mal vom Gas gehn können und wieder aus mittleren Drehzahlen durchziehen können. so muss das sein. Die Drehorgel scheisse da macht zwar spass, kommt ein Berg und man hat 500Umin zu wenig aufm Drehzahlmesser hat man verloren. Ich sag nur überströmer fast 140 und Auslass 185, was willst Du da noch retten, fräst den Auslass auf 200Grad, dann wünsch ich viel spass mit Durchzug haha. hab gar nix gefräst, grosser Vergaser für Drehzahlen wollte er auch nicht, also pech gehabt.

die Fläche im Gehäuse sollte mit der Fläche des Vergasers identisch sein.

gut dann kann ja nix schief gehn

immer so viel wie möglich unten und oben , heissts, wird gewollt

wenn er keine Zeit über 130spü will, soll er eben den Motor höher drehn lassen, dann wird die Zeit kürzer

hahaha

ich hab früher, mit gut bis über 30Grad ganz gut gefahren musst es aber wieder durch den Auspuff "finden" Du weist was ich damit meine. Reso bereich finden bisschen verschieben, doch zu viel Drehzahl, wieder etwas runter, bisschen mehr oder weniger glätten, scheisse zu breit, neuer konus.... haha scheisse zu spitz, noch mal nen neuer usw usw bis das gepasst hat ich hab eher die nervigen die mit ihrem UNTENRAUS boooaaahh wie ich das hasse! den kleinen vorauslass hab ich nur bei geringen Drehzahlen schön fahrbar bekommen eben dann wenn der Zeitquerschnitt wieder so gross ist, dass der 25Grad VA wieder doch relativ gross wirkt! Alles in allem doch eine ziemliche Plakerei so oder so, membrane will auch kaum Einer, ja es sei wegen der Kosten. Wenn die wüssten was allein durch eine gut gefundene Membran "Reinschwappung ins Kurbelgehäuse" und durch sorgfältige wieder "Auffangen" durch nen guten Auspuff rauszuholen ist, die denken alle das muss spitz laufen nur weil se ihre eigenen Böcke auf ne riesen Tröte umbauen, die Alles leer saugt, zu wenig Rücktau und dann ein spitzes Band bei raus kommt.

kleiner anfangen für Anfänger is nicht schlecht, manchmal lass ich zb jemand mit einem schärferen Bock fahren und danach mit einem zb 120-170grad Motor, immer wieder festgestellt , die Geschmäcker sind sehr sehr unterschiedlich das witzige ist, oft kommt sowas wie, jaaaa der scharfe Motor sollt halt mehr Druck von unten haben, und ob man da nix machen könnte... hahhaha. Es soll ja schnell fertig und abgestimmt sein immer und standfest und bei Gegenwind die alte Geschichte und kein zu giftiges Drehzahlband andere wieder mögens gar nicht wenn se mal, runter schalten müssen , die sind so bequem und fahren 300meter ausserhalb vom reso und lassen den Motor bräääääten bis der sich mal aufrappelt, haha dann kommen se von der Probefahrt wieder und sagen, der geht nix, kann er noch so gut obenrum drücken, heissts ... is mir zu stressig. Jeder will irgendwie was anderes, ständig , ich hab noch nie ein setup gleich zwei mal , fahrfertig hingestellt.

haha für Anfänger sollten eher weniger, verfräst is schnell und nicht jeder hat zeit und Lust auf einige Tröten so wie Du und ich

mit minimal Bremsreiniger kann der motor sowoh auch hochdrehn als auch ausgehn

Motor Pleuel usw neu lagern siri usw neu GRADSCHEIBE selber machen CD oder sowas oder kaufen zylinder auf Motor mit kolben und zylinderkopf ohne fudi montieren und leicht anziehen ot suchen mit Messuhr und am Lüfterrad und gehäuse sauber erkennbar markieren zylinderkopf weg bauen und zylinder ohne kopf drauf schrauben vorhandene nicht bearbeitete steuerzeiten messen in Grad aufschreiben was da ist überlegen ob und wieviel aufgeschweisst werden kann oder sollte weg mehr Dichtfläche wunsch Steuerzeit fräsen erstmal etwas weniger ca 125spülkanal und vorauslasswinkel 25grad is für vier gänge und nicht genügend spülquerschnitt vom Polini gut! kurzer 4ter kann trotzdem rein is immer eine Bereicherung, Du musst trotzdem den vorauslasswinkel nicht gleich auf 30grad fräsen sonst ist selbst der kurze 4te Gang stress pur! steuerzeiten RECHNER oder selber rechnen kann manchmal schief gehn wenn man das selten macht, besser is drauf stecken und messen was wirklich da ist das wichtigste der vorauslasswinkel sollte um die 25grad sein, nur wenn der motor extrem gut untenrum geht und aus sonst sehr elastisch ist kannst mal 1-2grad mehr vorauslasswinkel probiern wie das läuft. 26-27grad vorauslasswinkel reichen in der Regel grad noch aus damit es nicht zu stressig wird . Der Motor sollte auch noch einigermassen gut von unten ziehen meine Meinung.

entweder neuen kaufen wenn der Zubehör billig ist zb wär sowas um die 80-100euro sicher drin wenn das überhaupt so viel kostet ansonsten etwas höherwertigeren Baumarkt suchen und da gibts auch kleine Brenngeräte nen neuer Zylinder zb kostet nicht soo viel, lediglich sollten die kanalschlitze vom messerscharfen grat leicht ca 0,5mm angefast werden zb mit drehmel schleifer, alles waschen bisschen zweitaktö an alle teile , neue dichtungen dran, kopfmuttern neu und mit vorgeschriebenem Drehmoment wie im Handbuch angegeben anziehen den vergaser für´s Einfahren ca 10-15stunden leicht fetter bedüsen und den Motor anfangs etwa mit viertel bis halber belastung und städig wechselnden Drehzahlen in der Stadt schonend einfahren und dabei die Zündkerze auf Farbe kontrollieren, zündkerze mittig braun oder schwarmatt trocken ist für mässige Belastung okay, ist die kerze schon grau oder gelb, muss die Düse oder der Zündkerzenwärmewert kälter gewählt werden, die kolbenbodenfarbe ist erst nach ca 100km erkennbar ca 3stunden dauert das mit 3-4ps. der kolben darf mittig schwarzmatt aber trocken sein und maximal aussen am Rand evtl leicht nass, ist es nicht so muss der Vergaser grösser bedüst werden neue Kurbelwellensimmerringe müssen aber mindestens hinein was heisst Motor auf machen!

die zündkerze muss braun und der kolbenboden nicht nass schwarz sein. und kein reso klingeln. fahr einfach paar läufe mit weniger vorzündung und stell alle 2grad früher ne neue testfahrt an, beobachte die temperatur an kerze und kolbenboden farbe. ab einem gewissen mehr an vorzündung dreht sie den letzten gang gar nicht mehr richtig raus sondern fällt schon leicht ab evtl 5kmh langsamer, wenn Du den Wert gefunden hast stellste eben nen tick weniger ein.

evtl die Ursache für den Klemmer überlegen, evlt spritzufuhr, Entlüftung zum Tank dicht? Dreck in der Düse gewesen. Auspuff vollgerotzt, kanäle zu scharf belasssen? klemmer am stehbolzen oder im kanalbereich? nebenluft über siri usw erinner dich ob der motor vor dem Klemmer, wie der gelaufen ist, so findest Du die Ursache für den Klemmer, hast die Ursache evtl Nebenluft gefunden haste auch relativ die Ursache für das gezicke, wobei Zündung is immer schuld

zu 80% aller gezicke vom Zündbereich, kerzen die wegen zu fettem Motorlauf drauf gehn, steuergeräte die wg vibration den geist aufgeben. liegt die zündung im bereich von 15-20 kommt kein gezicke lediglich etwas mehr power oder etwas weniger aber kein gezicke

eventuell eine kaputte zündkerze, ein kaputter zündkerzenstecker, abisolierte kabel in der zündeinheit, sonstige beschädigungen zb kaputte Zündspule kommt auch sehr oft vor es reicht zb wenn du ne Runde drehst, danach den Motor abkühlenlassen, die zündkerze raus und mit einer Lampe den kolbenboden beleuchten, ist er nass und evtl schwarz , ist die verbrennung veschlechtert auf Grund von evlt höherem Benzinstand im Vergaser durch verschlissenes schwimmernadelventil undichtheiten von kurbelkammer zum Getriebe, dann saugt der Motor öl an verschlissene kolbenringe und dadurch verringerter Druck vor der Explosion verstopfte Auspuffanlage schwacher Zündfunke der nur zeitweise zündet auf Grund von Schäden , wacklern an der Zündanlage im Prinzip immer das gleiche z teil am wichtigsten wär die Auspuffanlage auszubrennen, die kohle ausschütteln und entsorgen den zündzeitpunkt mit einer lichtblitzpistole nach Handbuch einstellen, Vergaser Teile düse etc nach Handbuch einstellen luftfilter reinigen kompressionsmessgerät kaufen und den Druck=kompression messen. Das ist der DRuck den der Motor aufbringen muss damit die Leistung stimmt. Gibt das Handbuch zb ein Druck von 10bar an und es sind am alten Motor nur noch 7-8bar vorhanden, verschlechtert sich die Verbrennung und die Summe aller Fehler bringt die Vespe zum erliegen.

das bedeutet dass die Gummidichtung an Deiner Kurbelwelle, nicht dicht sein könnte, dort wird Sauerstoff ausserhalb des vergasers , zusätzlich angesaugt, was dazu führt , dass der Motor im Standgas bei hohen Drehzahlen hängen bleilbt , schlecht beschleunigt. bei einem alten schon lange nicht mehr überholten Motor gibt es noch mehrere Stellen die Dicht sein müssen , weil der Motor mit Druck arbeitet , wie eine Luftpumpe, geht die Pumpwirkung verloren, saugt der Motor weniger Luft und verliert hinterher auch noch 30% der Kraft durch Druckverlusst an anderer Stelle. eine gute Methode ist zumindest sich das Reparatur Handbuch zu besorgen und das mal zu studieren. kleine Motoren halten nicht wirklich lange, dazu kommt noch, wenn der Motor etwas härter rangenommen wird, oder mit etwas weniger Öl gefahren wird , wegen der Umwelt zb, verschleisst der ratz fatz mal 50% schneller. Gruss

gasschieber geht evtl nicht vollständig zurück, da nicht gängig, oder undichtheiten an siri oder vergaser nebenluft über kw simmerringe,

prüf ob die zylinderkopfmuttern fest sind, der vergaser lose falls du eine luftkorrekturschraube hast, stell ca eine halbe umdrehung weniger luft ein der motor läuft im standgas nur zu mager sonst nix den auspuff reinigen (innen) den luftfilter zustand von kolbenringen , kolbenspiel siri an kw evtl defekt Gruss

nicht denken! steuerzeiten messen und QK selber messen dann geht auch nix kaputt

sauber