Eigenbau

so siehts aus

ja Brosi da staunste gelle, dass es kein Sinn macht sich über eine breite Kurve bei einer höheren Abgasgeschwindigkeit zu wundern, und dass der andere Motor mit seinem kleineren Auslass sogar einen noch kleineren Auspuff, nicht mal vollblasen kann und damit eine noch spitzere Kurve erzeugt, welch Wunder. Overrev: Überdrehen können. Vor reso: das was kommt befor es los geht.

zwei verschiedene Tröten auf zwei verschieden bearbeitete Zylinder macht kein Sinn . Mehrere Läufe mit jedem Auspuff zb 3stück, fahren. Mindestens einige Anlagen 3-4stück. Danach alle Kurven übereinander legen und sehn. die Leistung muss breit anliegen und natürlich muss auch die Höhe stimmen.

das stimmt schon, nur kann ich bei scheiss 177er überströmer eher mit mehr blow back rechnen, weil da einfach nix durchgeht, so hab ich mit einem Einlassschluss um die 60nach OT , bei so einem Zylinder , schon grössere Probleme mit Gemisch anfettung . Darum is mir lieber ich stimm den Einlasschluss auf den Zylinder ab, und zwar auf dem was Praktisch am besten fahrbar ist. 4ter Gang ab 60-100 testen, ohne runterschalten, was zieht besser durch. usw. Ob das jetzt mit 30-40nach OT vorteilhafter is oder ob mir der karren mit 75nach OT, untenrum zu fett läuft, ? am besten is es das auszuprobieren. Ich mach mir auch Gedanken, wenn sich einer ein Zylinder besorgt mit kurzen Zeiten, obs dann sinn macht mit einem so späten Einlasschluss, untenraus zu viel zu verschenken, wenn dann mach ich am Zylinder eher nur optimierung, und versuch den schon niedrigen Auslass so abzustimmen, dass ich den Traktor bekomm, wofür der Zylinder eigentlilch ausgelegt is. S gibt zb auch alte Säcke die ham kein Bock ständig ab Ortsausgang in 3ten zu schalten, solche wollen ein Motor der eben ab 4000spätestens richtig druck macht, da kann ich keine 60er zeit nach OT hin fräsen , wenns eher mässig war, darf ich den Bock nochmal zerlegen nur weil ich zu viel weggefräst hab. Manche sind aber auch zu... um auf so ei´m Zweitakter überhaupt draufsitzen zu dürfen, solchen solltesch an sich gar kein Setup fräsen.

den Einlasswinkel "abstimmen" kennste ja oder? nu wer zerlegt 5x den Motor um an der zigten kurbelwelle rumzufräsen nur um die beste Einlasszeit zu finden? und bei jeder neu gefrästen Einlasszeit , die vorhandenen Auspuffanlagen alle durchfahren (Strasse) alle nochmal geringfügig ändern, konen länge etc etc. Mir gings an sich nur darum , dass ich die Kurbelwelle behalten kann , und keine neue kaufen muss, darum den Ausweicher auf Einlasszeit auf max und membrane drauf.

glaub ich Dir, nur mein ich , dass auf einem gefrästen 177er DR krücken Kack zylinder, 50-60 nach OT ausreichen, wenn DU da dein Einlass etwas länger machst und eine Membran drauf setzt, bin ich sicher dass das ausreicht.

Öl oder verdünnung zb Bremsreininger Dose; und ab und an mal den Zylinder, mit Bremsreiniger, nass machen im Kanal, hilft auch.

= Einlasszeiten auf maximum vor und nach ot fräsen, danach eine Membrane aufs Loch und auf die Einlasszeit geschissen! 130 vor ot und 80nach ot. plus membrane drauf gesetzt. Welle ausbauen und etwas gelippen gewellt flexen, und sie danach zum Kurbelwellenpresser des Vertrauens schicken.

die Einlass Gestaltung a la, mach mal 120 vor ot und 60 nach ot für Touren "Ding". ist nicht mein Ding, besser fräs ich mir was und kann die Einlasszeit wenigestens in zwei Stufen abstimmen zb einmal mit 120 vor ot und um die 20-40 nach ot , was an sich schon reichen müsste. Oder eine etwas längere Zeit, jeweils etwa um die 60-70nach OT.Den Auspuff nochmal drauf abstimmen ( Blech gibts zu kaufen ) Aber pauschal sagen, mach mal so oder so, is eher verschenkte Leistung. Einfacher wärs die Einlasszeit so früh wie möglich etwa 30nach UT, den Einlassschluss etwa auf 80 verlegen , auf das ganze nen Membrankasten anpassen und die Plättchenstärke passend zur Auspuffanlage abstimmen mit einem 24er für den "Krückenzylinder" Spü auf etwa 120 und den vorauspuff um die 23-25 müsst auch gut laufen. Alles wie gesagt nur als "Spieltrieb" ´s Auspuff bau fräs Zeit chill "Hobbyschraub Meditation" Kopf frei mach Übung.

@ freibier, na ja, die zweitakt Fahrer / Schrauber sind oft wie ein Zweitakt Drehzahlband, nix für ungut. ;) äh Nööhh??

Weil die Zylinder die ich sonst fräsen tu, kaum kürzer als 70mm am Auslass sind? auch wenns nur 50zig oder 60cc sind?

die teuren Schleifröllchen muss man sich gar nicht kaufen, zb nimmt man ein Rundstahl, durchmesser 5-6mm. macht der Länge nach, ein 1mm dünnen Schlitz, steckt darin , sein 200er Schleifpapier rein , dreht das Schleifpapier paar mal um den Rundstahl herum, sichert das an den Enden , ganz stramm mit Panzerband, damit sich das nimmer abrollen kann. Haste dein Top Schleiffröllchen, so lang wie Du es brauchst, 100mm lang oder was, und kannst damit die letzten 0,5-0,2mm an den Auslasskanten ringsherum schön bearbeiten, und es sieht auch nach etwas aus. Antreiben das ganze mit einer Handbohrmaschine. Den Rundstahl lang genug machen, reichts auch für den Malle und co.

@ freibier, ich hab lang genug in der Lehre "Passung scheiss" feilen müssen dass ich nen Auslass auf +/-0,2 hin gefeilt bekomm. Werkzeugbau.

nein den fresser von 2004 am mizi sein 210er/60er Welle, hab nicht ich gefräst, sondern der, der den Motor zusammengebaut hat. der Auslass am 210er is recht lang, glaub 88-90mm so weit ich mich erinnern kann. Es gibt auch etwas stabilere Flexwellen mit kleinem Backenfutter in dem man ein längeren Fräser einspannen kann und nicht feilen muss, und selbst wenn ich es feile is mir des egal, ob ich da am Auslass 1h rumfräs oder 2h feilen tu .

Flexwelle hat er daheim die Nikasil wegschleifen dauert ne Weile ja, wenn ich nix anderes da hab mach ich nothalber so. macht man sich mit einem schwarzen Edding seine Vorgabe im Zylinder, schleift die nikasil nen Tick weiter weg, und feilt eben ca 0,5mm bis vor der weggeschliffenen NIkasil mit der Feile dran, aufpassen muss man dabei so oder so. mit etwas Gefühl und aufpassen geht das schon. ausserdem passt in die Flexwelle auch ein kleiner Fräser, mit dem kann man die NIkasil auch wegfräsen, immer so dass der Fräser gegen die Beschichtung drückt und nicht davon weg, dann platzt auch nix weg.

1:mit Welle die Beschichtung erst bis aufs Alu wegschleifen, so weit wie der Auslass später gefeilt wird. 2: Beschichtung die weg ist, kann beim Feilen auch nimmer abplatzen.

und fasen machen 10min + zylinder ausspülen geht die welt unter wegen 1ps weniger weil da ne Fase dran is. für Fase reicht stück 200 schleifpapier das gibts beim Baumarkt und man braucht dafür net mal ne biegsamme welle und strom, nix.

den 177er den ich gesehn hab der war okay optisch etwa Polini mässig. 4üssis geringfügig niedriger als Polini, kann man doch nachfräsen.kleine dünnere Renntröten zum versägen gibts im ebay, grossen Dämpfer dran,bauen.

nu gut, ich glaub, auf nen 30ps 210er Langhub malle setup, nen 19er Vergaser anpassen bleibt von den 30ps am Rad nimmer viel übrig

20er gaser auf nen 177cc Motor? ghh der braucht doch Luft der Motor was soll da gehn mit 20er gaser 10-11ps ca 90kmh :(

und? dann fräst man den DR eben nach, macht nen 28er Gaser passend. Sip Road zb? für die 200er müsst doch ganz gut laufen mit dem Ding.

hab ihm Masse gegeben, vor einer Weile, er hat mir geschrieben, er sei bisher nicht dazu gekommen den zu bauen, mehr weis ich nicht.

danke, Krankengymnastik bzw Manuelle Therapie zur vermeidung einer OP. Auspuffbauen in kalter Garage und Testen im Winter usw usw Gruss

hab ich nicht und werd ich auch nicht = Bandscheibenvorfall und Gymnastik :( nix mehr mit rumkriechen in der Sack kalten scheiss Garage und testen bei piss Wetter

16-17ps bei 6500 Umin = 115kmh mit Kacktopfauspuff. :D