Eigenbau

jede pi mal Auge Tröte mit mässigem Volumen, flachen Gegenkonus und mässigem Diffusorwinkel, zu dicken "Stinger" bringt ein geschmeidigeres Band und kühlere Zylinder als der ganze Quetschkantenscheiss da mit 1,2 oder 1,8 fahren is doch scheissegal, Pipedesign kram, weis der Geier was für Tröten aus sonst wo und für schweine Kohle, dann ists zu laut passt net verreckt kriegt risse , sonst noch was , wegen 2ps mehr sich den motor schrotten haupsache ich hab mich an die empfohlenen Quetschkantenmaßé von irgenwelchen 400meter Tuner gehalten , so oft kann ich gar net verrecken. 100euro für Gas und Blech und die Tröte passt verreckt nicht und hat kein Resoloch, leise genug und Reserve Rad passt, alles passt

ja Auslassbreite a la 68-70% jaaah das breite bringt Drehmoment, ja wo isn das Drehmoment???? am Arsch is es, Breiter Auslass kurze Aufladung , hänger im Vorreso, Auspuffe für schmale Kanäle dran gebaut, hauptsache zig stück für hunderte von Euro probieren und am Breiten Auslass festkrallen, man ich verreck. Quetschkantenscheissdreck ja das bringts, 12-14bar am Zylinder und sich beschweren daß man Löcher im Kolben kriegt, ich verreck!

ja hin reso 300 früher oder später meine Fresse säg den scheiss Gegenkonus ab und mach nen 50mm längeren hin, Leistung sanfter, geht früher in Reso, setzt mal ins Mittelteil ein Stück von 30-40mm rein und probiers aus, wenn Du nen Leistungshänger kreigst dann , trennste eben das Stück wieder raus und kürzt von der ursprünglichen Mittelteillänge etwas raus,das Mittelteil aber nicht kürzer als etwa 50-60mm mache, das Endrohr bei Starkem Blowback oder später Reso, etwas vergrößern, ein leicht zu großer Innendurchmesser kühlt, verringert Blow back und bringt mit etwas verkürzter Anlage insgesamt bein Breiteres Band als ein optimales Endrohr, das zwar dreht wie Drecksau aber untenraus an Altgas erstickt, so schwer kanns doch nicht sein, meine Fresse!

der 210er mit Langhub von "wie krieg ich die Sau ans drehen?" wusst ich nicht daß der ein Steg am Auslass hat

leider kein Geldscheisser daher auch kein 50ps Malossi , so wie ich seh bringt er ja schon etwa 43ps bei rund 9000 von daher ... die fehlenden 7ps mit einer Auslass mit Steg Aktion hehe, Alu Büchse für nen hunni samt Beschichten für ca 200 , Einpressen und Abdrehn nochmal nen 100, 400euro is nicht

Auslass mit Steg, Alubüchse in Zylinder und neu nikasilen, wie wärs damit? Auslassbreite= Genug!

vom Prinzip her ja, bei uns laufen aber die Motoren auch nicht richtig obenraus, wir ham zu viele Ecken und Kanten in der Spülung, die Zeiten sind okay und reichlich für gut 10500 umin, leg doch mal den Pott so aus wie ich es Dir geschrieben hab Freibier

ich hab kein Geld zur Zei,t mein Auto hat zu viel fürn Tüv gebraucht

gerade Auslass oberkante= viel Leistung etwas schmäleres BAnd Lebensdauer des Kolbenrings = kurz! je größer der Oberbogen der Auslassoberkante desto länger die Lebensdauer des Kolbenrings und desto geringer die Leistung... lange Steuerzeiten sind nicht unbedingt schuld an einem schmalen Drehzahlband und genau so bringen kürzere Steuerzeiten mit breiterem Auslass noch lange kein Breites Drehzahlband, der Gangsprung passt nur besser weil die Drehzahlen im Verhältniss zum Gangsprung, relativ gering sind, dazu kommt noch die erbärmliche Lebensdauer durch Auslässe über 65-68% der Zylinderbohrung nicht passende Steuerzeiten auf der Einlassseite und dazu zu geringe querschnitte auf der Spülseite sind schuld an überfettung blow back usw geniale durch den Kolben spül Technik, logischerweise sehr günstig für die Strömung,,, ist schuld daß trotz langer Zeiten von 190 zu 130 , daß bei euch nix geht...Besserung gibts nur mit sehr Zeitaufwendigen Tests mit der Einlassseite ( Carbonplatten) und etlichen Auspuffanlagen die so wieso nicht käuflich sind...Länge Durchmesser Volumen der Auspuffanlage muss immer an das gewählte Setup angepasst werden die üblichen käuflichen Kolben sind für die Zwecke ungeeignet, Schäden mit günstigen Koben kosten Geld und sowas hat eben keiner das wichtigste ist die richtige Wahl der Querschnitte zu einander und das abstimmen der Auspuffanlage darauf, ohne das bringt so ein Motor wenns ungünstig läuft , allerhöchstens ca 80% von dem was an Kanälen vorhanden ist...und an sich Steuezeit und Breitenmässig richtig bearbeitet wurde... daher ohne individuelle Abstimmung hats kein Sinn irgendwelche Steuerzeiten als günstig oder optimal preiszugeben, allerdings muss man wissen was man für ein Motor will und sich kein 200 Grad und eine 135 Spülzeit hinfräst für ein Alltags motor, obwohl man den mit der Auspuffanlage genau so gut fahrbar kriegt wenn man nur weis wie... hahhaha

ja 207er... bau den nicht ohne entgraten drauf und fahr den lange lange ein minimum ein zwei wochen mässig fahren...und steiger, hinterher die Belastung nicht von jetzt auf nacher, volles Rohr... dann hält der Satz auch durch, die Steuerzeiten sind scheissegal beim runtersetzen ... wenn Du ihn grad so viel tiefelegst, durch unten abdrehn lassen daß der Kolben maximal 1mm überstehn, im OT, is das schon das maximum...

geh zum tüv mach nen Gesprächstermin mit dem Dipl INg aus, geh zum Termin stell deine Fragen was wie wo Bremsen (Scheibenbremse) umbauen etc etc der sagt Dir dann ob das drin wäre, dann bauste den Kram hin entlüftest es gehts zur Abname wenns sauber ist kriegst den Kram mit ps eingetragen aber sprich vorher mit denen die sind top human, und irgendeiner kann Dir den Roller auf aufm Prüfstand mal laufen lassen damit Du fürn tüv ne ps kurve hast, wenn er zu hoch dreht, setz den Zylinder etwas tiefer daß die Zeiten runter kommen stell die Zündung auf weniger Grad ein dann geht nix mehr, dann kriegst den Kram auch eingetragen was Du hinterher wieder einstellst is ja Dein Ding... mit weniger vorzündung und oder nem anderen KOpf den Du etwas mehr ausdrehst kriegst Du die Karre auf weniger Reso, so wird schon laufen falls er zu viel überdreht...

Du Dir ein Polini anpassen der hat Kraft in allen Lagen und fräs nix an der Einlasszeit rum , die Einlassreso wird dermaßen spät daß Du gar nicht so viel an Überströmern fräsen kannst daß die ansatzweise mit der Einlassreso mithalten können, der Motor dreht viel zu hoch und bring kaum mehr Nm ausser in einem eh viel zu schmalen BAnd mit dem REso auspuff knall den Polini drauf nachdem Du das Gehäuse die Überströmer angepasst hast, entgrate den Zylinder fahr den mal ne Woche sachte ein und danach öfter mal flotter laufen lassen, mach ne Kältere Zündkerze rein und gut is, der Reso bringt Dir nur ein Loch und dafür sind die Kack original Überströmer zu klein vergiss den original scheiss pass den Polini an und lass die Kurbel in ruhe so bleibt dein Drehzahlband breit und er läuft schon ab 3000, wenn Du ne Rennwelle reinmachst, bist Du mit den Überströmern ständig hinterher, weil die einfach viel zu schmal sind, der Motor dreht wie Dreck läuft in schmalem Band und hat trotzdem, beiweitem keine aufrecht 115-120kmh Qualitäten, lass den liebe etwas langsamer, dafür kannst Du im vierten GAng rumeiern und musst so gut wie kaum schalten, so kleine Resos für "gefrästen 12ps Kram" gibts gar nicht, und wenn schon, muss der so aussehn wie bei den alten MZ, ewig lange dann geht der auch von unten, ansonsten den käuflichen Kram kannst Du vergessen, ausser daß er obenraus schreit aber nix kommt, wird da nicht viel passieren, dazu haste dauernd nen hohen Blow BAck oder wie das heisst, weil Du nix überströmen kannst bläst er ständig den angesaugten scheiss zum Vergaser zurück...

weis der Geier, evtl is se ne Kurzstreckenkarre und s haben sich Kohlepartikel im Auspuff gelöst und verstopfen den Ausgang dann verträgt se auch kein vollgas mehr

wenn Du bei 70 wieder einkuppelst sorry, da musst Du mit deinem ganzen Material etwas schonender umgehen, selbst wenn er nur geklemmt hat, nix mehr mit anschieben nach dem sich der Klemmer löst, stehn lassen das Ding oder unterwegs den Zyli runter und das schleifpapier her so wie die Bremsreinigerdose zum alles ausspülen, danach erst weiterfahren...

Dreck aus dem Tank hängt in der Bedüsung fest...LUftkorrekturschraube hat sich gelöst und Motor läuft magerer...

so morgen mit Polo erstmal nochmal... zum Tüv... die xx ps laufen ja nicht weg keine Sorge

okay bin weg

bin erst am Freitag abend wieder on, bis dahin weg auf Montage... nur Länge Auslasstutzen und Aussendruchmesser vom Auslasstutzen; und eben die Stecklänge, was das wohl haben wird 30mm oder sowas rum... ne Mutter oder ein Haken dran punkten zum ne Feder einhängen machst Du selber... wenn die Tröte fertig is kuck ich, ob ich Bilder davon reinstgestellt kreig...über ein Bekannten, mit Fotos und Kram hab ichs eh nicht... dann kannst mir Deine Adresse schicken an [email protected]

okay ich brauch die Länge von Kolben bis Auslassstutzen Ende waren das nicht 90mm rum? und den aussendurchmesser am Malle...Auslassstutzen bauen tu ich den gerade weg zum mit Draht oder sonst wie befestigen... ein Problem welchen Winkel brauchst Du von der Waagrechten aus gesehn nach oben hin zum Zylinder? kannst Du das mal die Tage anpeilen?? oder mach ich einfach nen 90 Grad bogen glaubst Du das haut hin??

so! ich hab zwei Meter Blech am Start Du wollest doch ne Tröte von mir testen! haha wo war man stehngeblieben?? ist dein Testmotor noch da? wolltest Du das Ding ausprobieren? Gas Flexscheiben und Blech warten auf den 50ps malossi oder waren es 40?? hahaha ich hab BocK auf Auspuff bauen! Blechschere und Flex sind schon scharf auf Killertröte

ja reicht aus

also laut Handbuch vom Eigentümer hat er 46 hub und 48er Bohrung, DR zyli kolben und kopf is drauf, motor is 80er alles serie lediglich DR Satz is drauf, bisher ca 1stunde gelaufen Die Bohrung hab ich auf die schnelle mit 60mm gemessen an dem DR...Steuerzeiten hab ich nicht gemessen sieht aber sehr human und tourenmässig aus alles...schmaler auslass ... evtl Auslass um die 165-170 rum ... kompression 7bar! Auspuff vergaser serie luffi serie, lediglich Düse 102er und Leerlaufdüse glaub 45er rum, so hab ichs vor ner Woche mal grob durchgekuckt nun gut ... geprüft hab ichs mit Messuhr ot und kram, abgeblitzt. passt ca 20-21 vor ot hat se also mal gut, zündfunken is blau ca 1cm lang zur Kühlrippe, aber extrem dünn der funke... das Zündkabel aus der Zündspule mal geprüft, in der Zündspule wackelt das Kabel wie sau... na ja, Ersatz eh nicht dabei gehabt ich sollt ja an sich nur Zündung einstellen...also gemacht, war okay, karre geht schon mal gar nicht an, Luftschraube eins bis ein einhalb offen, läuft fett wie sau... na gut also Zylinder runter...Stehbolzen gehn mit... toll okay also weiter... zylinder runter und: Kolben hat am Hemd ca 5mm breite und locker 1zehntel tiefe Riefen, die von den, nach unten offenen Hilfsspülkanälen gegenüber dem Auslass, kommen, aha also DR= hält lange, angekuckt ... sagt mir aber nach meiner Zweitakterfahrung... nur daß der Zylinder ein Mist is, zumindest ich mein...wären die Überströmer zu ... so daß sich das Kolbenhemd abstützen kann , aber nee muss der Techniker von DR alles vollknallen mit pseudo spülern die eh nix bringen gut mir glaubt er nicht daß es an den Fressern liegt daß das Ding nicht geht, ... jetzt ham wir beim Sip nach nem kleinen Malle gekuckt, der hat hinten auch Stützkanäle aber sie gehn sehr weit runter so daß sich das Kolbenhemd abstütz...Geld hat der jenige keins aber noch mal nen DR kaufen hab ich ihm abgeraten...passiert genau das gleiche... wir ham jetzt das Problem daß uns gute Bilder vom kleinen Malle für die 80er fehlen... die Zündung funzt sehr dünn, der witz war ja noch ich hab die Quetschkante mit fast 3,5mm gemessen!! normal is das nicht ... 7 bar hin oder her... was taugt was zum touren für die 80er? anscheinend is es ne px denn die BAcken kann man wegbauen, ich selber kenn nur die 200erpx vom PMS, ab und zu was dran gemacht... mehr nicht... Zylindermässig brauchen wir also was haltbares das mehr als die Serien 5-6ps da... bringt... 100 soll se laufen meint er... mit orig Pott oder 200er Pott, VErgasermässig hat er nen 20er Serie drauf, kann man den von der 200er evtl anpassen?? Üssis am Gehäuse tät ich evtl etwas nacharbeiten und nen 200er PX topf auch... Gruß Eddy