Eigenbau

kuck ob Dein Kolbenring im OT noch Luft hat und setz dein Zylinder durch unten abdrehen um 1,5mm tiefer , spü 132 grad is viel zu viel...aber pass auf Dein Kolbenring springt dann über die entstandene Verschleisskante im OT, die Kante musst du vorher weghohnen lassen

zeitlang les ich es aber wenn da einer mit Gschwätz kommt regts mich nur auf daß man net im Stande is, sich ein Auspuff der pseudo teuer is, an Stellen die man eh net sieht, aufzuflexen innen zu verschweissen und wieder zu zu machen zeitlang les ich es aber wenn da einer mit Gschwätz kommt regts mich nur auf daß man net im Stande is, sich ein Auspuff der pseudo teuer is, an Stellen die man eh net sieht, aufzuflexen innen zu verschweissen und wieder zu zu machen

ich reg mich nur auf hier, flex auf das Ding veschweiss es das´s hält und fahr weiter und mach Dir noch ne Rennmässige Zugfeder an Dein Krümmer daß der Mist nicht runterrutscht, Press Dir ein Drehteil am Auslass auf, mit ner flachen Fläche, das Gegenstück am Krümmer dran braten daß da Dichfläche dran is, dann ne Auspuffdichtung von ner einzylinder 4 takt Honda, oder was weis ich zurecht anpassen, was willst Du mehr?

na ja dann verschleiff es halt eben so und fahr weiter kostet ja an sich nix, ne schlankere Nadel wär nötig

Alu schweisst Du nicht an den Stahl mein Gott das Alu Rohr oder Edelstahl steckst Du über ein Drehteil! wegen der Optik polieren oder was weis ich...hinten auch ein passendes Drehteil gedreht und mit Blindnieten oder von mir aus versenkten Imbus Schrauben versenken, müsst doch machbar sein oder nicht?

neuen Kolben nehmen, alten Kolben nehmen beides nebeneinander legen. Kucken aha!! da klemmt der Kolben. 80er Schleifkönung und Micrometer nehmen, neuen Kolben ind Hand. Da wo der geklemmte Kolben geklemmt hat, da trägst Du am NEUEN KOLBEN mit 80er SChleifkörnung von Hand, im Durchmesser 0,05-0,06mm ab. Du siehtst ja wo der Kolben klemmt also misst Du den Durchmesser am neuen Kolben, da wo er voraussichtlich klemmt, schreibsts aufn Zettel und also zb 68,00, dann schmirgelst Du ihn auf 67,94 ab! Nicht rundherum sondern nur an den Stellen wo er klemmen wird, danach klemmt da nix mehr! in 10 minuten is das nicht getan das dauert...und ohne Micrometer tät ich da sowieso nicht ran. Gut die Methode is altbacken...aber es funzt. viel Spass dabei

Kopf zu stark angezogen kann auch sein, übliches Klemmbild immer am Bolzen = am Kolben rumtüfteln pro seite an den Stellen, BEFOR er klemmt, am nagelneuen Kolben wegschleifen und zwischen rein nachmessen, dann passiert das nimmer!, und Kopf mit Vorgeschreibenen Nm anziehen usw usw das reicht schon aus

na ja normal hört man das ob der Klang vom Kopf vom Krümmer oder vom Dämpfer is, T5?? egal hauptsache dem Motor gehts gut erst danach kommt die Optik ausserdem gibts Alurohre oder Edelstahl Rohre...gscheit machen dann siehts auch so aus...

zu mager und schlechte Verbrennung durch Rumschleicherei, Malle mag schreien mit wenig Gas, das lieben alle 2takter minimum 6500 sonst erstickt er und muss mit wenig Sauerstoff rumwürgen, mach nen längeren Reso ran dann läuft er ganz anders

kauf Dir keine Zubehör Dämmwolle sondern teure Steinwolle, und bau Dir einen Schalldämpfer der Länger is, oder ein Prallblechdämpfer, weist ja wenns gscheit werden soll muss mans selber machen, alle Raps kanns Du erden, die Dämpfer sind viel zu kurz und selbs als Renndämpfer dürfen die nicht direkt ins Freie blasen sondern man muss ne Kombination aus Prallblechdämpfer mit teure gscheiter Steinwolle sich selber bauen unser Kiste hat 108DB geblasen 1,5km weit hast das Teil gehört... mit nem Prallblechdämpfer mit Dämmwolle passiert sowas nicht, und wenn jetzt einer sacht nee Prallblech geht nix durch, ... ich mein ich täts halt so bauen das es nicht tausend mal um die ecke geht sondern eher dezenter dann funzt es auch

schleif dir eine Feile als Schaber um und schab das Alu vorsichtig weg! neuer Zylinder und Klemmer is eher die Regel als umgekehrt, und Wenn er an den Bolzen geklemmt hat, nimmscht nen Mikrometer, misst den Durchmesser am Kolben, da wo er geklemmt hat= da wo gegenüber im Zylinder der Stehbolzen is und trägst von Hand in einer Breite von 6mm ab Kolbenbolzen bis Kolbenringe Pro seite 0,03mm ab mit 80er schleifkörnung. = Du machst am Kolben da wo er glatte Vorzeichen von Klemmer oder Druckstellen hat pro Seite 0,03mm weg bis 0,04, nicht ringsherum sondern nur da wo der Stehbolzen is, und 0,5km is übrigens zu wenig zum warmfahren minimum 5 Minuten warmfahren das Teil bitte

Geh von der original Bedüsung nur um paar nummern hoch, zb von 120 auf 130 und mal testen (Hausstrecke) Vergaser von 24 auf bis zu 28 is okay. Kuck nur daß er nicht zu mager läuft und probier mal wie er Kraft hat ohne ihn zu unterlegen.1,5mm... unterlegen kannste danach immer noch, spülwinkel sollte bei 105-108 Grad sein und Auslass bei 50 Grad mehr = 155-158 Grad. Miss mal die Kompression und verringere sie durch Kopfdichtung (selberbasteln) so, daß der Motor 10-11 bar bringt, sonst wird er heiss und verreckt, alles drüber bringt kaum mehr und macht deutlich mehr Probleme, als es bringen tut

langsam...Blech is erst Samstag gekommen, bin auf Montage, Gas kommt bis Samstag, Samstag steht erstmal das fertig schweissen, wobei letzten Samstag das Gas ausgegangen is, Sonntag is Testtag mit der 50er, und wenn die gut geht, kommt danach der 210er Pott dran, hab von jemand jetzt endlich Malle Auspuffstutzen Aussendurchmesser bekommen, Freibier sagt 50mm der andere sagt 44,4, also na ja mit den Werten weis ich nicht, ich werd jemand besuchen der nen Malle hat und selber nachmessen...ausserdem kommt mein Lohn erst am 18ten bis dahin geht eh nix weil ich meine letzten paar scheine für kack Blech, Flexscheiben und Gas ausgegeben hab und jetzt schon wieder 100 euro im Soll bin...

na gut Qk hin oder her wenn er im Stand 10-12 bar bringt kann er trotzdem ne 2mm Quetschkante fahren bei der kurzen Auslasszeit... so lange es nicht deutlich über 11-12 bar geht verreckt auch nix in der Regel... ob die Überströmer ganz auf machen is auch egal, ich tät nur kucken daß ich nicht zu viel unterlege um es auzugleichen, lieber den kolben im OT um nen mm höher kommen lassen also sonst, also nen Zylinder der um 1mm höher unterlegt oder wie auch immer hochgefräst wurde, und dann eben auch nicht über die 10-12 bar gehen mit wenig Quetschkante hab ich auch scheiss werte von dem abgesehen...auch wenns nur ne 50er is, hab ich bei altem RD Motor auch gehabt 80er... na ja kriegt man schon zum laufen,jedenfalls mit so nem kleinen Rohr na ich weis nicht...208er Polini ham wir mit 22 gefahren ca 15-17ps...kann sein daß er auch mit 18-20mm rennt bei 10-12ps und 60er Welle, ich tät auf jeden Fall das Endrohr variabel machen bis so 23-24 rum zum austauschen und einfach ausprobieren wie sie rennt, leicht bergauf testen, Durchzug im vierten mit nem 18-20-22er Endrohr und auch mal kucken wie heiss sie mit welchem Rohr wird, wer spass am spielen hat...

was für nen Durchgang hat den der 10-12ps Topf hinten? da gehört einer mit 22-23mm ran dann wird au nix mehr heiss! und 22 vor OT is eh zu viel 17 reicht aus

die ca 13-15% Nm ausm Hubraum sind völlig okay, und das Band is auch okay kann man nix sagen...Malle mit Langhub und 68,5er bring auch nu 15% Nm am Rad...mit normalen Kanälen und kleinem Hobby tuner wissen

ok Heizer danke, sach mal hast Du nen Malle da zum kurz messen wie der Abstand vom Kolbenhemd bis Auslassstutzenende ist und aussendurchmesser wegen Krümmerbau...

okay, der Heizer hat vlt ne Karre oder kennt jemand im Süden...der mir seine Baustellen PX zum Pott anpassen zur Verfügung stellt... Kann mir jemand den Aussendurchmesser= Krümmeranschluss vom 210er sagen? die Länge von Kolbenhemd bis Auslassstutzenende bräucht ich auch sind ca 90mm sowas weis ich noch...

wieviel Hubraum hat der Motor mit dieser Kurve?

okay zwei zylinder stehn zur Auswahl...gut dann mach ich den Auspuff gerade. nur den Krümmer im Bogen...wie willst Du den beim Prüflauf festhalten? machst Du nen Flachstahl statt Dämpfer an die Karre? welchen Aussendurchmesser hat der Auslassflansch am Zylinder? 39er Vergaser is okay. Ich kuck daß ich am Samstag schon mal die Bleche auschneide. ps bin noch ein zwei stunden da, zwecks Zylinder steuerzeiten und Kanalbreiten besser per Pn. brauchst nicht wegen mir den Zylinder verfräsen...per Pn is besser damit ich den Pott besser anpeilen kann. Für Standard Malle mit etwas hochgezogenem Auslass hab ich schon was hat aber nur 30 am Rad gebracht bei 8200 und noch so relativ gut fahrbar ab 6500 bis 9200, ich setz mich nacher hin und lass den Taschenrechner mit meinen richtwerten spielen...brauch aber von Dir noch paar Daten zu den zwei Zylinder per Pn PS muss eh bald ca 500km von Stuggi richtung Koblenz etwas weiter nach Norden nen 50er Rennerle abstimmen...dann machen wir das an dem We und ich mach den Weg nich zwei mal...

muss weg ich meld mich morgen oder Dienstag ich konnt nix finden, bis dann...

okay...ich geb mich geschlagen, erstmal nächsten Samstag den Pott gebaut...

auf welcher Seite kann ich die Kurven ankucken?