Eigenbau

30Nm sind immer drin, zum Thema Prüfstand sag ich nicht viel, die Verlustleistung kennt eh keiner, 11500 müssten schon drin sein, was soll ich mit nem 24er Vergaser? Zudem Privat nach Feierabend ne KW drehen...wo ist das Problem, es gibt immer einen der einen kennt, der an einer CNC was drehen kann!! so ne Hintenrum arbeit kommt grad mal auf 200-250 Euro, der Chef kriegt eh nix mit, also, Vergaser? 45er muss sein!, 200ps pro Liter? ich versteh nicht wo das Problem ist, das Gehäuse etwas aufschweissen kann man doch, genaus so was dran ändern daß andere Lager rein passen...arbeitet keiner von Euch im Vorrichtungsbau oder ähnl??...ich weis auch nicht...die Sache is doch gar nicht so schwer, ich hab auch nix von Drehzahlen um die 20-30k gesagt, lieber soll ich mich von Lachgasfuzzis verblasen lassen? nie im Leben nicht! zudem was bitte hat Lachgas, mehr Hubraum oder Aufladung, mit Tuning zu tun?? ich hab immer meine Hubraumbegrenzung, warum soll ich da auf nen (machbaren)zweizylinder spekulieren??

überströmer des Todes passen nur mit Auslass aus dem Tal des Todes zusammen! und mit einem Einlassschluss von 80-85nach OT und passendem Schlitz...und mindestens vier meter Blech die man verlazern muss und schweissen...bis die Handgelenke weh tun vom klopfen (oder rollen lassen wer das Geld hat)ich hab leider keine Mittel dazu...da müsst ne gscheite stabile Welle in die Karre und Kolben aus schmiede Rohling und das Teil mal richtig auf 11500 hoch blasen das es alles zusammenhaut, wenn ich nur auf 30Nm bei 11500 rechne kommen knapp 50ps raus, kuckt Dir mal die neueren Takter an...die bringen fast 20% Nm aus dem Hubraum, das wären dann so 38-40Nm, ich seh da kein Problem das Teil richtig schreien zu lassen, aber mit dem orig Gehäuse ohne Alu rumgebrutzle...und den viel zu kleinen Bögen in den Spülkanälen geht da gar nix, keine Strömung schwappt um die Ecke, die Strömung kannst Du nicht verarschen,daß die mal durch die ganzen Malle Kolbenstege hindurchwurstelt...nur ob ich jetzt ne halbe Sekunde hinterm Worbl sein zylinder ankomme auf die paar Hundert meter, reissts mir auch nicht raus, hinterher muss ich wieder was zum Touren basteln, das auch hält

wie gesagt es fehlt nur am Geld und was man mit 210er mit dem zerklüfteten Kolben anfangen kann weis ich auch nicht genau, wir wollten nicht riskieren daß uns der Motor um die Ohren fliegt, wenn ich jetzt so schätzen tue mit 30Nm bei 10000 müsste der Malle runde 40ps bringen, wobei unserer hatte ne 08/15 Membrane von der RD glaub ich, das war auch nicht so das richtige, dann hats auch noch schnell fertig werden müssen...

Du ich hab zuletzt vor 5Jahren was für Beschleunigungsrennen gemacht, die Daten hab ich inzwischen nicht mehr weil ich kein Geld für PX "Baustelle" hab, die käuflichen Anlagen sind inzwischen sicher besser als damals, am besten ist sowieso was in Richtung Alu Wig schweissen zu machen, am Zylinder so wie am Gehäuse, da hat man dann so gut wie freie Hand, beim Alu schweissen kenn ich nix, Zylinder von Crosser gibts grad genug zum abkucken, Steuerzeiten runter, dann hält der Motor auch lange, für solche Basteleien brauchst Du immer mehrere Auspuffanlagen, wenn ich da oben jetzt lese...jaaa die Temperatur geht wegen dem Bogen am Endstück um 20 grad hoch oder runter...an sich is es egal weil Du es sowieso testen musst, weil man gar nicht weis, ob die Einstellung davor, schon die höchste "umsetzbare" Leistung hatte oder nicht, is es Jacke wie hose...Prüfstand hab ich für 30pro Stunde gefunden, wenn einer sich sein Beschleunigungs hobby leisten kann, gut , ich kann es nicht

haha nee danke lass mal, ich bin zur Zeit am Rudern daß ich meinen Unterhalt auf die Reihe krieg , rauslazern lassen und wig schweissen kann ich mir nicht leisten sorry, ich hab noch ein Balk zu füttern

sehr geehrter Amazombi, lauf Du mal schön weiter da lang wo Du lang läufst

bei mir kommen noch mehr Schäden weil ich einiges vor hab

...nach genügend umgearbeiteten Zylindern und Pötten ... so wie Schäden durch falsches Kolbenprofil...

fährt man in Guss generell so viel Spiel?

13 hundertstel?? denk sieben hundertstel am hemd reichen und obenraus im Ringbereich 2,5 zehntel

Namen sind Schall und Rauch, hab mal bei Mahle beschichten lassen und einer war 0,02 bauchig...bei 40mm Bohrung, macht an sich nix aber wenn ich was abgeb dann erwarte ich auch Qualität auf Werkzeugbau Nievea!! "a"

Fa Wahl Kolben bei Stuttgart tel 0711 589660 misst zylinder und dreht Kolben auf Anfrage, messen kostet fast nix...er hat innenmessgerät und so weiter, s gibt auch andere Firmen nur is er bei mir um die Ecke also geh ich da öfter mal hin...

auslass breite misst man so: man baut sich aus zwei ca 200mm langen und ca 10mm breiten und 3mm dickem Stück Flachstahl so etwas wie einen Zirkel, im Drehpunkt einfach M6er Schraube rein und etwas festziehen mit selbstsichernder Mutter, so dann satt zwei spitzen wie an einem Zirkel, schleift man die zwei messschenkel vorne mit Flex so an das da zwei Nasen entstehen, die Nasen steckt man in den jeweiligen Kanal also zb Auslasskanal , so bekommt man die breiteste Stelle heraus, dann das Teil wieder ausm Zylinder heraus ziehen und den Abstand der Nasen mit Messchieber messen, das Ding mit dem Papier da: wenn ich sowas seh könnt ich ... zudem is es egal ob der schlitz rundrum mega breit ist, weil die effektive Fläche letztendlich an der engsten Stelle im Auslasskanal wichtig ist, die Zylinder mit drei Auslässen hätten einen viel größeren Durchfluss, wenn die zwei hilfsauslässe nicht erstmal von der Seite von links und rechts in die Mitte des Altgasstroms, fliessen müssten und sich gegenseitig anresonieren! und behindern, sondern erstmal ungehindert gerade aus! dann könnte man auch die Steuerzeit an sich etwas runtersetzen,, der Schlitz am Auslass muss nur im Vorauspuffbereich seine Breite haben, darunter kann er Kolbenringschonend schon wieder zusammengehen

ich mein selbst wenn es ein einfacher Fehler ist kerze im Arsch, oder sowas, ich tät mal den Zyl messen lassen weil das Bild ist absolut annormal, sowas hatte ich nur bei einem Zylinder der enorm hoch verichtet war und dazu noch einen viel zu kleinen Auslass hatte, das TEil hat geklingelt wie Drecksau , war mir aber egal weil er richtig gut gezogen hat, die ganze Lauffläche war braun und das ist gar nicht gut!

dein komischer schwarz brauner zylinder is absolut kein normales Laufbild , entweder ist dein kolben obenraus extrem konisch , der zylinder konisch falsch pfuschig, konisch gehohnt, deshalb nachmessen und wenn er konisch is,dem hohner eins auf die Schnauze geben! ist dein Kolbenring fest gebacken? bewegt er sich? mach mal dein verg auf und kuck die düsen durch, ob da keine rausgefallen is oder dreck drin! ansonsten mal alle ansaugrohrdichtungen prüfen, und simmerringe prüfen, also Arbeit genug, membrane verreckt?? gerissen, Sitz eingeschlagen undicht, etc etc

egal ob der Auslass eher schneller oder langsamer öffnet, die gesamte Anlage wird sowieso abgestimmt werden müssen, und im Endeffekt lohnt sich zwar ein schneller öffnender Auslass weil er ein Tick mehr Nm bringt, andererseits geht es in Richtung untauglich fürs Vespa Getriebe, darum muss man so einen schnell öffnenden Auslass wieder mit anderen Kegeln bremsen also an sich Jacke wie Hose, weil ich einen langsamer öffnenden Auslass (also eher runde oberkante) durch eine stärkere Saugwirkung wieder reinholen kann, also ischs "gehopft wie gesprungen" zudem hält ein ovalerer Auslass bei mir ca mal zehn!! mal so lange, in der Kolbenringstandzeit

Wenn du keine Befestigungsmöglichkeit hast, bau dir die Gradscheibe aus 0,5er Papier und zeichne dir in 2grad Schritten nur die wichtigsten Daten auf, das wären 85 bis 100 nach OT für Auslass und 65 bis 50 vor UT für Spülung, Einlass 140 bis 100 vor OT; und nach OT für Einlass 40 bis 80 Grad, dann irgendwo am Motor n Stück Blech mit Pfeil rangeklebt und gut is, die Steuerzeit an sich ist gar nicht so wichtig ob Du jetzt spü 115 und Auslass 174 Hast oder parallel dazu spü 120 und Auslass 179, wichtiger ist eher der Vorauspuffwinkel und die Auspuffanlage in Form und Länge damit Du den Zylinder abfangen oder puschen kannst

auslass lassen, diffusor durch einen längeren tauschen fertig, 70% auslass also ich weis net wie ihr misst aber 70% im Sehnenmaß is schon ne nummer! das geht auf den Ring, zudem wird die kurve im mittleren Bereich schlecht, ausser Dein Auspuff is unterdimensioniert aber da hilft ein 70% auslass auch nicht so viel wie ein 65% auslass mit einem 8,0-8,3 grad Diffusor und einem 19-20 Grad gegenkonus

geht auf die Kolbenring Lebensdauer! lass es original, ps 180 auslass is nicht wenig das is immer noch viel zu viel 170 reicht ewig und wenn die karre nix dreht den Pott ändern!

für das bisschen Gemisch, reicht der Auspuff auf jeden Fall aus

nicht vergessen er kann nicht mehr ansaugen wenn er nicht überströmen kann! also Überströmer verbreitern damit ein 34-36 auch das angesaugte los wird

ich sagte: bei den "üblichen kleinen Überströmern" nicht ratsam...wie die ganzen anderen nachgearbeiteten... und Material ans Gehäuse geschweissten Motoren heissen is nicht wichtig, bei einen richtig gemachten 210er mit 60er Welle, dran gebratenem Alu an Zylinder und Gehäuse... zum beispiel gehört ein krümmer mit 47,5mm innen und ein Mitteldurchmesser mit 130mm ran, ein Endrohr mit 27-28mm innen und 350mm Länge, ich hab nix gegen passende Durchmesser, nur müssen die zu den Kanälen passen

bei üblichen kleinen überströmern eher nicht ratsam...

hab schon welche zerlegt gezeigt bekommen die schäden am hubzapfen hatten! so oder so das pleuel mit bremsreiniger reinigen und nicht nass klangprobe machen! wenn man es hört daß die klick macht...is es schon viel zu spät. hat aber schon oft ein schaden den man auch nicht hören kann daher die gehör kopf probe is eher was für ... die "ganz offen fahren ohne luffi", "mir alles scheiss egal Fraktion"...

85-90mm zum touren für 150-200 kubik, und für Geschrei ab 200 kubik kannste 105mm mitteldurchmesser fahren