Eigenbau

ja gut bei dem mit den 12000umin sollt ich schon wissen was er für ne spül und auslasszeit hat das stimmt sonst liegen wir relativ weit daneben das ist sicher

ich setz mich dienstag dran

okay danke für den Tipp, wenn ich mal so ein paar hunderter 500 zu viel hab kann ich das machen im moment sind schon vier winterreifen nicht mehr drin die sicher alle grad mal 180 mit entsorgen kosten...

glaub mir nach den zweiten falschen auspuff bauen verlegen an ner px oder small... vergeht einem der spieltrieb

du sollst doch mit luft spülen und nicht mit sprit luft gemisch, darum geht es doch, du spülst mit kompressor mit 0,5bar, du kannst an der spülrichtung rumtesten, es verändert nix an der tatsache daß der auslass über die ganze spülzeit komplett offen steht, wenn du nen eimer voller dreck wasser hast und ihn füllen willst, dann lässt du ihn nicht zur hälfte etwa voller Dreckwasser stehen...nur weil die Zeit nicht reicht und Du es eilig hast, sondern du schüttest ihn aus, und hälst ihn dann an den gartenschlauch, genau so kannste mit einem Loch im Eimer schnell auffüllen und losrennen, und bis Du am Ziel bis haste durch das dauernd offene Loch wasser= sprit verloren, macht doch kein sinn nen halb mit dreckwasser vom Autowaschen vollen Eimer, einfach an den Gartenschlauch zu halten, denn du musst erstmal wasser reinlaufen lassen damit der dreck weg ist und erst ab nen gewissen grad wird das Wasser immer klarer, klar verbrauchst Du damit mehr wasser als wenn du ihn komplett ausschüttest und erst wenn er leer ist mit neuem Wasser spülst der Enorme Spülmittelaufwand bei den Alten Kompressor zweitaktern wie DKW Kompressor mit Ladepumpenkolben kommt ja daher daß die Leistung zwar steigt weil der Druck da ist, und der Zylinder besser von Altgasen frei wird, aber der Aufwand von Kraftstoff im Verhältniss zum erreichten Drehmoment ist viel zu hoch, speziefischer Verbrauch= gramm sprit pro ps pro Stunde wird sehr schlecht, man bräuchte ja nicht mal eine Einspritzung, ein simpler Kopf mit zwei Auslassventilen und leichter Aufladung über Gebläse Spülung, mit Geringer Überschneidung tät völlig ausreichen damit man locker mal 40-50% sprit sparen kann ich kann mir das mit meinen 5,8 eur netto pro Stunde bei der Zeitarbeit nicht leisten

zylinder und kolben ohne kopf den hatte ich nie bei interesse sms an 015153672620

idealbereich ist dann wenn das verhältniss von angesaugtem sprit zur abgegebenen leistung am höchsten ist, das ist nicht der fall beim höchsten drehmoment, weil du bei drehschieber oder membrane, bei einlassöffnet durch den auspuff die ganzen frischgase, durch den zylinder saugst und somit den zylinder besser entleerst, = freispülst von Altgasen, ja bei idealbereich kann man sagen, darunter ist es höher und darüber auch, zu viel theorie tut hier soweiso nicht weiterhelfen, da reicht etwas mehr als Grundwissen schon aus...jedenfalls hast du bei einer direkt einspritzung, bei auslassschluss, absolut keinen sprit verlusst

mit angaben von bohrung hub drehzahl vergasergröße kann ich dir auch was entwerfen das normalerweise gut hinkommt, aus meinen richtwerten die ich mit der zeit so angesammelt habe

hab nen original gus 200er px zylinder bekommen für paar schweissarbeiten am Auto, den will ich los haben 10 oder 12ps weis ich nicht, zustand ist unbearbeitet nur etwas dreckig sieht noch ganz gut aus,wer will dem kann ich per MMS Bilder machen und schicken tel 015153672620 für 30euro geht er weg

deutlich mehr als 20-30%, bist Du der Gerhard aus HN? mit dem 210er auf dem kleinen Motor?

es macht keinen sinn durch die überströmer einzuspritzen weil der hohe verbrauch vom offenen auslass kommt, das ist das hauptproblem, das benzin im kurzbelgehäuse ist nicht das problem, du kannst den zweitakter im kurbelgehäuse zu machen, und mit nadellager mit normaler 5Liter Ölwanne fahren mit spritzschmierung, die spülung geht über die überströmer von einem kleinen kompressor angertrieben, die einspritzung muss kurz vor auslassschluss oder bei auslassschluss(schiesst) sein damit nix in den auspuff kommt, in die überströmer einspritzen bringt vieleicht einen vorteil von 15-20% durch genauere Gemisch dosierung sonst nix

wenn ich in die Mietwerkstatt geh und mal schnell so nen 25er rohr dran brate kostet es sicher nicht mehr als 5euro, lohnt sich auf jeden fall, und das verlängerte muss ja nicht nach hinten wegstehn, man kanns obenrum lauffen lassen wie bei unseren heissgeliebten plastik scootern oder untenrum is auch egal, die Länge des Endrohrs: ist sowieso im Prinzip zu vernachlässigen, kuckt euch mal die alten 125er Renner an mit ihren ca 40-50ps die haben ellend lange Endrohre! und wenn die Karre damit nix mehr geht, einfach nen dickeres Bauen und den nötigen Rückstau über schraubbare Blenden nach dem Gegenkonus, einstellen, zb Blenden mit 23-28mm in ein mm Schritten reicht völlig aus, wenn man dann das lange Endrohr auf 26-28mm dimensioniert störts auch nicht wenn es mal locker 700mm lang ist

Du ob das ein Japse oder Pole oder Bulgare oder Ami oder sonst was is juckt mich nicht, n Stück Alu oder Stahl is für mich immer noch nen Stück Metall und ob ne CNC oder nen Alu schweissgerät von nem Japse oder nem Deutschen bedient wird is auch egal, was mich stört is eben der enorme Frischgasverlusst durch den offenen Auslass, mit nem Auslassventil im Kopf oder besser noch zwei, sähs da schon ganz anders aus, mit venigen Grad überschneidung vlt 10grad zwischen Spül öffnet mit Schlitz wie bisher, und Auslass schliesst über kopfsteuerung, könnte man mit der Spülzeit sogar noch deutlich runter gehn da der Auslasskanal gar nicht mehr vorhanden ist! 100 Grad Spülwinkel tät da locke ausreichen für 20ps und auf 110-115 kann man es durch hochfräsen immer noch anheben wenns dann etwas mehr sein muss, so nen ET4 kopf etwas umarbeiten tät scho gehn, das wär doch was zum basteln was sich hinterher auch lohnt, find ich

nimmst du schweisgerät und schweisst hinten das Endrohr mit nem kleinen Blech zu; dann passend mal aufbohren bis sie 80 läuft fertig

wenn ich mir anseh wie hoch der spezifische Verbrauch bei der Vespa is, wird mir schlecht, ne 350er viertakt mit 140kmh plagen und daneben ne 208er Polini plagen da liegen gleich mal drei Liter verbrauchsunterschied dazwischen, die direkteinspritzung muss her anders hatts keinen Sinn

na toll ich will ja auch keine ps zahlen und Nm werte sondern kurven miteinander vergleichen, bisher hab ich mit der Stoppuhr gemessen, bei punkt a mit 90kmh rangefahren, an der straßenmarkierung stoppuhr gedrückt und gas gegeben, 2km vollgas ab 90kmh und bei punkt B die Zeit wieder gestoppt, wenn die Leistungskurve zu spitz ist und der Motor nen Hänger hat, seh ich das sofort an der Stoppuhr, manchmal laufen Auspuffe die subjektiv weniger gut laufen, besser als andere die subjektiv besser laufen, ziel ist es ja nur die Zeit von punkt A ab 90kmh bis Punkt B bei ca 140km so kurz wie möglich zu halten, der Bock muss einfach so stark drücken wie möglich so seh ich das, ich hab eben nur die Zeit als Vergleichswert, nur ist es so daß wenn man an einem Tag locker 20mal die gleiche Strecke auf und ab fährt und die Karre ihre 108DB dabei produziert oder selbst wenn sie nur 85DB bringt, irgend ein Bauer oder Gärtner ruft dann die Freunde und Helfer, und dann erzähl denen mal wieso Du die gleiche Strecke 20-25 mal auf und abfährst und was die mit Klebeband aufm Lenker geklebte Stoppuhr soll, und der Auspuff is ja auch nicht oginool usw... zeigen Sie mal ihren Führerschein und die Fahrzeugpapiere...so dann wird der Kopf immer roter und so gehts weiter dann...

einmal rundrum schweissen mit rohr in der Länge absägen= 20minuten werkzeug suchen rohr sägen schweissgerät an start bringen, schweissen 5minuten kostet mich 2euro wenn ich das mache, kann schon sein daß dein 133er mit nem 26er gut läuft, daß ich am 210er ein 28er gebraucht hab hat mich auch erstaunt...

mach es einfach und überleg nicht so viel rum, bau es zum dran schrauben oder schweiss es dran und wenns nix is, flex es wieder ab, die ganzen richtwerte aus büchern sind nur richtwerte, wenn ein wert gering daneben liegt kann der motor schon sehr beschissen laufen, aber tendentiell ist es so daß du bei einem Schalldämpfer mit 350mm Länge (damit die Vespa auch mal etwas leise wird) ruhig auf 28-29mm gehen bei 200kubik, wenn du aus allen büchern alle mittelwerte für kanäle und auspuffkegel nimmst, heisst es noch lange nicht daß dein motor auch fahrbar wird

was bräucht ich denn für die wasseraufblastechnik?? brauch ich da extra hohen Druck oder wie sieht das aus? PS noch was anderes wo finde ich meine privaten Nachrichten?? ich blick hier nimmer durch seit das geändert wurde !!

danke hab mal schnell gekuckt für den Preis ist das gut denk ich nur den Pott müsst ich mal wegmachen und verkaufen und was eigenes braten vor allem der Dämpfer muss bei mir viel Leiser sein größer eben...

wieso strahlen man kann doch einfach bisschen dran wegfräsen, das reicht doch damit die oxyd schicht weg ist

aha und welcher Tüv Mann trägt Dir das ein??

Suche px 200er zum zur Arbeit fahren ab März April was kostet mich sowas?wie die aussieht is mir egal die muss nur laufen evtl motor abdichten krieg ich noch hin,worauf muss ich dabei achten, was sollte ich von anfang an gleich nachsehen und tauschen , wie siehts mit krankheiten aus? nen 200er zylinder hab ich mal geschenkt bekommen bräucht also nur nen kolben wo krieg ich den her?wenn das teil seine 90geht reichts mir ich muss ja nur von A nach B kommen, mein Auto macht bald den Geist...nur scheisse daß jetzt der drecks Winter kommt

aha also die Schiene mit dem Elektromotor anfahren? gnnn na gut da muss ich mal danach schauen okay so weit so gut...

genau also drehzahl annähernd konstant halten indem man die Fördermenge der Pumpe erhöht sprich ich muss vor der Pumpe etwas bauen damit ich die Drehzahl der Pumpe erhöhen kann und zwar so lange bis sie den höchsten Druck anzeigt, zum beispiel eben bei 7000Umin, ich verlänger die Übersetzung der Pumpe so lange bis der Öldruck nicht mehr ansteigt und die Motordrehzahl beginnt sich zu verringern, hm das ist ja das Ding an der ganzen Sache, ich hab mich damit noch gar nicht befasst, aber wenn ich bedenkte daß ich ansonsten mit Übersetzungen rumhantiere und so zb ne leichte Steigung relativ oft hochfahre, jede "Messung" mach ich zwei mal, mit am Fahrzeug aufgeklebter Stoppuhr, aber wie gesagt kein Bock auf Bullen usw, darum...nun wenn ich, sag ich mal den Öldruck am Manometer (klar muss ich das kaufen usw...) um das Doppelte erhöhe...hm hab ich da ein Denkfehler??? müsste doch theoretisch die Leistung doppelt so hoch sein, wenn ich also nen 10pser habe und den jetzt bei 5000Umin so lang in der Übersetzung verlängere bis er zb 10bar anzeigt, dann mach ich Veränderungen am Motor...und fahre (bleiben wir mal bei 5000Umin) und fahr dann das neue Setup, wenn ich jetzt die Übersetzung so verlängern kann, daß mir das Manometer 20bar anzeigt, ich denk schon daß ich dann die Doppelte Leistung habe, vor allem selbst wenn ich nen PC hätte was völlig unerreichbar ist weil ich es nicht einseh für nen PC 300euro auszugeben, den ich selbst eh nie zum laufen bekomm...was bringt mir der PC?? früher in den 60ern gabs bei Zündapp auch keine PCs, was haben die denn für Leistungsmessungen genommen?? Wasserwirbelbremse? Ich bin dennoch überzeugt daß ich alles mechanisch auf die Reihe kriegen müsste, es reicht ja wenn ich den Motor in ein Gestell Montieren kann, so muss ich nicht jedes mal diese Tausend knicke in den Auspuff reinarbeiten, (zudem muss ich mich noch mit dieser Wasseraufblastechnik für Auspuffe befassen...) ich kann also nen geraden Auspuff bauen zum testen...zum Leistungsprüfstand gehn, scheidet völlig aus, weil die Typen echt nen Schaden haben, für nix mal schnell 50euro für nen Lauf hinlegen, dabei tät ich jeden Lauf minimum zwei mal machen