Eigenbau

ich hab keine Kohle für sowas

wieso baust DU nicht ein 0815 Motor auf , malle 210er mit 60er welle und RD Brane, machst paar Kurven mit käuflichen Anlagen . Und zeigst dann hinterher was Du kannst und was der gleiche Motor "hinterher bringt" und ein motor muss nicht nur 30sec halten, weiste wie weit ich damit komm? das reicht nicht mal um den Gaser grob abzustimmen. Ich könnt mich den ganzen Tag nur aufregen sowas von. Niemand will hier eine Kurve von auf Plattendrehschieber umgebautem sehn, niemand, weil das Zeug kaum jemand fährt. Kuck Dir mal die Kack Zylinder an mit dem Zerklüfteten Kolben und bring das so zum laufen, daß die Karre mehr als 30secunden hält, das will ich sehn.

lachplatte

Pxler ich hab kein Senf mehr

nimm doch so ne gute Tröte als Basis, bau sie nach und verändere die oben vorgeschlagenen Maße Du kannst es ja selber austüfteln, es gibt ja Leute die einem solche Bleche rauslazern können, dann musste die Teile nur noch rund wickel und kannst se zusammenschweissen, den Mittelteil lässte dann veränderbar, da findest sicher noch etwas an PS ohne daß der Zylinder ausgereitzt wird. Is nur ein Vorschlag.

ich hab seit 2004 Zeit zum tüfteln gehabt...auch wenn es keine PX Auspuffe waren die Karren reagieren auf die Tröte, alle gleich. Du kannst rein nach Abmagern oder Anfettung in gewissen Bereichen schon auf zu kurze oder zu lange Kegelwinkel schliessen, probier das mal so aus, Du verschenkst eine Menge vor allem wenn die Tröte käuflich ist dh sie für eine kleinere Detonation nach Auslass öffnet ausgelegt ist.

nimm Dir die Zeit und bau etwas mit austauschbaren konen es lohnt sich. allein schon an der Länge des Mittelteils lohnt es sich zu arbeiten, selbst wenn Du nur die Länge des Mittelteils austauschen kannst, merkst Du bei einem längeren MIttelteil wenn er positiv darauf reagiert, zb verlängern des Mittelteils wirkt sich wie ein größerer Vorauspuffwinkel aus, bei gleichzeitiger Reduktion der Reso Drehzahl, so lange die kurve ansteigt und kein Hänger kreigt is der Auspuff bis dato zu dünn. Es reicht wen Du Dir mittelteil Längen in drei oder vier Stück verschiedener Länge baust zb Länge 70/80/90/100mm. Nimm dazu die bisherige Beste Anlage und behalte die Form von Zylinder bis zu Diffusor Ende genau so wie sie jetzt ist. den Gegenkonus tät ich mal nicht verändern, ausser falls er mehr als 20-21Grad hat, kannste etwa 1-2grad schlanker gehn auf etwa 18grad. den breiteren Auslass wirst du ziemlich sicher auf der Diffusor seite kompensieren müssen, Deine Druckwelle verkürzt sich, wenn sie bis dahin über die Diffusorlänge! Abgestimmt war und maximiert, wird die Druckwelle durch den breiteren Auslass nur kürzer, dh wenn die Welle bis daher gut war, wird sie hinterher zu kurz, war die Druckwelle bis dahin aber etwas schwächer, als zb richtig knackig! dann wird sie trotzdem kürzer kann aber eine leichte Steigerung bewirken, auf jeden Fall wirste nen leichten Hänger kriegen denn Du über einen etwa 50mm längeren Diffusor wieder kompensieren musst da bin ich mir sicher. Ob die Unterdruck welle zu lang oder zu kurz war dh passend für deine spülzeit, kannste nur herausfinden in dem Du mit der Diffusorlänge Versuche fährst, da Du bei steilerem Diffusor automatisch an Volumen gewinnst, wenn Du die Auspufflänge bei behälst , um die Drehzahl nicht zu steigern und um keine Leistung zwischen 6500-75000 zu verlieren, dann musst Du falls sich der kürzere Diffusor als leicht positiv erweist, das Volumen dh Mittelteildurchmesser verringern. die Tendenz die Du einschlagen musst erkennt man schon an dem vorresobereich ob der Motor da eher mager läuft , was auf etwas zu viel Volumen schliesse lässt, oder ob er schon mit sauber Gas annehmen reagiert.

ich mein im Endeffekt muss wieder Blech dran glauben :-/

kommt drauf an wie viel Aufwand Du in die Anlage gesteckt hast, der starke Anstieg deutet mir schon auf einen relativ sorgsam ausgetüftelten Bereich der Länge zwischen zweiter Hälfte der Krümmerlänge und erster Hälfte des Diffusor Bereichs, nur wenn der passt ergibt sich so eine kurve, ist der Bereich zu dick oder mit zu steilen kegeln wird die Kurve deutlich stärker mit einem Durchhänger quitiert. Du kannst wenn Du Kanalmässig nix mehr verändern willst, über die Einlasseite noch etwas holen, ich weis nicht ob Du Drehschieber fährst oder Membrane, beim Drehschieber lohnt es sich den Einlasschluss nochmals zu verkürzen, da deine Drehzahlen relativ gering sind kann man da noch etwas holen, ob Du die Anlage noch etwas ändern willst weis ich nicht, die Kruve fällt nach dem Maximum relativ langsam ab, kannst probieren ob DU den Bereich ab 6000 etwas anheben kannst und kucken ob und wie spitz die Kruve dann ausfällt, evlt wird Dein Ganganschluss etwas besser, genau kann ich es nicht sagen aber wenn der Bereich nach dem Maximum so langsam abfällt geht bei 6000noch was, dh da kannste die Kurve etwas anheben. Durch die geringere Drehzahl wird dann dein Vorauspuff zu groß, musst Du warscheinlich dann mit einer längeren Rohrlänge nach dem Zylinder entgegen wirken. ZB am Mittelteil des Auspuffs 10mm raustrennen und am Krümmer 10-20mm einfügen. Wenn Dein Motor untenraus mit starkem Blow Back (siehe Vergaser Nebel bei 5500-6500!!) reagiert dann darf man den Schritt nicht gehn, ansonsten steigt dein Blow back nur noch mehr an und Du Gewinnst lediglich etwas an Überhangdrehzahl... alles in allem sieht die Kurve nach viel getaner Arbeit aus mein Lob dazu! Wenn Dein Ganganschluss gut is lass es so. Was wenig Aufwand macht und das kleine Loch etwas glätten kann ist, wenn Du Dein Stingerdurchmesser nochmals austestest dazu musst Du nur, ein anderen Stingerdruchmesser ausprobieren. Ich hab bei mir Bestwerte von 0,56 des Krümmer innendurchmessers, beim Stinger, wenn ich etwas höher geh, nimmt mein Blow Back ab aber ich verlier an Überhangbereich.

ne ich und "PMS" waren das. die Tröten hab ich gebaut und PMS hat die Halterung an die Achse geschweisst weil ich keine Zeit mehr hatte. Wir ham dann glaub nen jahr später noch was für ein Alltags 208er Polini mit 57Hub gebastelt , das Volumen grob abgestimmt, wesentlich kleinerer Auspuff und Reso auf niedrige Drehzahl, eingestellt, kurve find ich nicht.

@ pr ich meinte die kurve vom shark racer, die vom undi hab ich schon.

@ Undi siehe Uralt topic shark racer Leistungsdiagramm Tröten Tour und Race sind beide von mir, was anderes hab ich nicht gebaut. Das Teil hatte um die 30ps so weit ich weis. die Kurve kann ich nicht öffnen

ja Leichenfledderei ich schraub an dem zweitakter nicht erst seit gestern, eine andere "Nachweiskurve" von meinem Auspuff gibts nicht. Seit dem hab ich keine 200er Tröte mehr gebaut.

ich krieg das Bild vom Diagramm nicht auf

ich krieg die Leistungskurve nicht auf

50-5x.xx ps aus nem 125er gut, war der Stand 1994 schon in etwa so weit ich mich erinnern kann, hab ich als ca sollwert für ein Zweitakter etwa 20% Drehmomet aus dem Hubraum für ein 125er Motor 54 hub bohrung. das wären ca 25Nm aus nem 125er ich denk auch diese 20% Drehmoment gehn nur mit relativ kurzlebiger Zylinderlaufbahn die nach wenigen Stunden neu beschichtet und Kolben ausgetauscht werden muss. bei dem zerklüfteten Malle zb kommt man zumindest hatten wir 30Nm bei rund 7800-8200 so weit ich mich erinnern kann,bringt jeder jetzt auch noch zustanden in wenigen Stunden Testarbeit. Ich weis nicht ob man deutlich mehr als die 15% Drehmoment aus nem normalen 210er rausholen kann ohne daß der Zylinder nach wenigen Stunden ruiniert ist.

die 50ps Motor Geschichte war daß ich 2001 ein 210er Malle von der seite her angebohrt hab, um die Überströmer beabeiten zu können, da ich kein Winkelfräser hatte. Überströmer bearbeitet, Zylinder wieder zugeschweisst, der Zyinder wurde nie ausprobiert weil wir keine Kohle hatten. 10Jahre Später hab ich das mal angesprochen und gesagt daß 50 eingentlich möglich sein müssten, Kohle war immer noch keine da, genau so wie jetzt. Nur weil ich keine Kurven vorweisen kann und auch sonst nur Halbwissen usw kommts hier mächtig sauer hoch. Das einzige was ich und PMS 2004 zum laufen gebracht haben war dem Zierler sein 60er Hub Malossi mit 30PS ungrade, zwei Auspuffe gebaut, für mehr Probieren hatte man auch keine Lust, ich bin jedes mal mitm Rad 80km gefahren, zum Auspuff bauen, bis meine Nerven und Kraft am Ende waren, irgendwann gings mir auch am Arsch vorbei das mit dem 210er. den von mir gefrästen wollte ma eh nicht probieren nur weil irgend so ein Guru gemeint hat das tät im Leben eh nie laufen, hat mans im Sand verlaufen lassen. Ich selber hab kein 200er zum Probieren und auch keine Karosse.

testkarre steht es fängt erst an

Ging es nicht darum wieviel das jeweilige Setup verbrauchen dürfte? damit man ein Anhaltspunkt hat ob das Setup daneben ist oder eher richtig abgestimmt.

ich hab keine 0,1er wie soll ich so mein Spülwinkel messen? xd

mir reichts

wie hoch wär denn jetzt der spezifische Verbraucht bei einem "25-30ps" haltbar Angstbedüst 0815 Malle 60-62er Welle RD Membran "nach Italien und zurück fahr" Motor. Wie rechnet sich denn der Spezifische Verbrauch aus?? oder wie wird er angegeben? in gramm pro PS pro Stunde?? Wie rechnet man zb sowas wie 8Liter auf 100km in gramm pro PS pro Stunde aus?

das Brot fällt immer auf die Butterseite lach...

ich hab bisher mit flansch verschraubbaren Kram so wohl als auch Auspuffe gebaut bei denen man den Gegenkonus stufenlos hin und her verschieben kann. Ich hab je nach größe der Kanäle unterschiedlich lange Mittelteile herausbekommen als besten umsetzbar fahrbaren kompromiss! dh ich hab kein Prüfstand ich prüf den Motor von Punkt A auf der Strasse vom 2ten Gang aus beschleuningend hoch bis zum 4ten bis zum messpunkt B, dabei messe ich die Zeit und mach für jedes SSetup zwei bis drei wiederholungen und schreib mir die Zeit auf. dabei gilt mir die kürzestet Zeit von A nach B für die höchste Umsetzbare Leistung, is ja auch völlig Wurscht. ob ich jetzt diese oder jene spül oder Auslasszeit nicht über oder unterschreiten sollte, klar gibts da Grenzen. Ich kann mit dem Hobby tuner hintergrund aber sagen daß : man an sich für jede Änderung am Zylinder Änderungen am Auspuff machen muss, da jede kleinste Änderung am Zylinder fast immer nur Nachteile hat, so muss man die geänderte Spülrichtung und selbst eine erhöhung der Angesaugten Menge zb durch späteren Einlassschluss am Drehschieber, immer über den Auspuff in ein vernünftiges maß von Drehzahlband bringen, den wir mit "ohne Kasettengetriebe" und ohne Auslassteuerung haben oder wollen diese Mittel auch nicht, so sind wir durch unsere Gangsprünge dazu gezwungen das Drehzahlband fahrbar zu gestalten. Darum gehts. Es hat auch kein Sinn sich auf Perforierte Zyinder und ach so schöne Kurven auszuruhen, wenn mir ein Freund kommt und Probleme mit seinem Drehzahlband berichtet, kann ich dem nix von Zündkurven und 100oktan oder Köpfen erhzählen , die sein Pleuellager und sein billig Malossi Kolben auf Dauer keine 3Monate aushalten. Die Leuts wollen viel Druck bei wenig Drehzahl , den 3ten nicht bis 120rausdrehn zu müssen nur daß man den 4ten Gang bis zur nächsten Ampel grad mal 1km fahren kann wo er grad in reso kommt, sowas fährste nicht lange. Ich selber hab daher mit der diskussion von wegen was Yamaha und Hinz und kunz vollbracht haben oder nicht, überhaupt nix zu tun weil das eine andere Liega ist die völlig abgehoben ist, da können hier und wollen der Großteil auch gar nix von wissen. Ich weis nur aus eigenen Versuchen daß die Spülung oder deren kaputt fräsen...lach...ein enormen Einfluss auf den mittleren Drehzahlbereich hat und alle Versuche das durch Auspuffanlagen aufzufangen sehr aufwendig sind und ins bodenlose gehn. Du kannst spülkanäle reinfräsen die ganz normal aussehn und aus einem 4kanal spüler " die Drecksau" schlecht hin machen, rein durch Änderung der Spülrichtung.

hab ich nix entgegen zu setzten