Eigenbau

jap 1995, im unter der Hand preis, hat sich allerdings nicht wirklich sooo viel geändert da sowieso unter der Hand :-/ Wärmeofen, Googlen nach Material, suchen kaufen, buaaahh, härter suchen, einen finden der das Teil sauber rundschleift :-/

musst Du noch wärmebehandeln und danach rund schleifen, Du musst im prinzip für alles, einen finden der Dir das macht,das is die Scheisse beim Alu Gehäuse schweissen zb hab ich in den letzten drei Jahren , einige Zusagen bekommen, als es hiess Aluguss schweissen, ham alle abgekackt, zu risakant und was weis ich alles, dabei hab ich selber ein einhalb jahre in der Giesserei nur Guss Geschweisst, wenn man das gut aufwärmt vorher gehts, kann man aber mit 40jahre altem Motorguss und oxidation auch nicht vergleichen, das macht mal weniger mal mehr Probleme sogar so eine Presse kriegt man für wenige Hundert Euro, wenn die dann mal da steht kann man sich das Unterleg und Auspresszeug, allmählich selber organizieren :-/

ich kenn einige cnc leute die drehn können, die machen sowas für unter 300 für eine welle,hab zb ca 1995 eine welle nachträglich rundschleifen lassen pauschal 100 mark, ohne rechnung beim spezi , allerdings muss man dem spezi vertrauen können, ansonsten hätt ich das auch nicht in auftrag gegeben.

schweissen? material materialdicke und pressmass sonst nix!

jap scheisser ich schraub jedes verschissene we am zweitakter dreh köpfe und liter aus und bau tröten fahr probe usw aber wen juckts?

Tip pn

ich hab gestern einfach mal so nen "Kunden" mein Navi aufn Tank geklebt und ihn mit Navi ein mal hoch und ein mal runter fahren lassen, damit er sieht was seine Karre tatsächlich läuft, die Geschichten mit , Tacho von diesen oder von jenem, oder Autotacho, hab ich satt, es kommt das Navi drauf , der Typ fährt damit probe und das wars. wenn sein Tacho zu wenig anzeigt is mir das scheissegal. wenn werkstätten zu dämlich sind son en schrott abzudüsen , dass es nicht frisst, selbst wenn es der Kunde herquält, sind se selber schuld, zammenklatschen und den KUnden verarschen, geht auf dauer schief, die Zeit für eine Probefahrt mit grober Feinabstimmung muss drin sein dauert maximal ein zwei stunden und sichert einem den Kunden wieder, wer das net kapiert hat im Laden nix verloren und soll zur Baustelle schaffen gehn, da kommts auf 2cm nicht an.

ich hab Langhubwellen da, die sind weniger hart als die originalen, die Oberfläche ist nicht so fein geschliffen. das Material bei den angebotenen Tuningteilen hat nicht die Qualität die normal für Kurbelwellen und Hubzapfen , da sein muss Abhilfe: Deutsches Recht anwenden, was mir immer noch keine gscheite Kurbelwelle ins Haus flattern lässt, lediglich das Geld zurück, und von dem Geld legt man noch mal was drauf und lässt sich das drehen. ich bin froh dass die Anbieter mit ihrer minderwertigen Qualität endlich darunter leiden und sich ins eigene Fleisch schneiden Pfuscher : schnell verkaufen , wird schon halten , mir egal. mit der Einstellung laufen alle auf, anders haben sie´s net verdient ich hoff die gehn alle drauf. Gute Arbeit kostet eben Geld!

also gut... dann schönen Abend noch

is mir scheissegal nur dass Du´s weist

ja 30 euro für ein geblasen bekommen, und ne gebrauchte 600er Bandit mit 8000km erster hand kostet nen Bekannten 2300 euro, seit paar Wochen strahlt er über das Ganze Gesicht, sein zweitaktscheissdreck hat er verkauft. entweder man hat die nerven für den Zweitaktdreck oder man scheisst drauf

den Auspuff verlängern kostet Dich runde 3h mit Halterung abändern und etwa 20euro in einer Mietwerkstatt und n Stück alten Autokrümmer mit 50mm länge ausm Schrott den zylinder unten abdrehn lassen, wenns von der Zylinderhöhe noch geht, kostet runde 50 euro beim Dreher

dein 166cc Auspuffkrümmer muss einen innendurchmesser von 43-43,5mm haben und das Auspuffrohr eine gesamtlänge von 388 bis 430mm! das Endrohr= stinger für drehzahlen um die 7000 ein innendurchmesser von 21,5mm. miss das mal nach,der Aupuff hat mir zu viele kubik angaben, wenn der zu sehr pauschal ausgelegt ist wundert mich nicht dass da nix geht. Einlasswinkel 60 Grad nach ot mit deinem Vergaser. Wenn Du ne drehorgel willst muss da mehr an Vergaser drauf locker geht da ein 30er. hängt an sich alles von dein spülkanälen ab wie breit die sind, ob das ganze machbar ist oder nicht. 17ps sind normal kein ding an den 166er

soooo etwa ungefähr, nur die 120/170 zeiten , dafür brauchste genügend spülquerschnitt sonst steigt nur die resodrehzahl und das drehmoment kaum.

kenn jetzt den 166er nicht genau, grob angepeilt müsste der um die 17-18ps bringen , ja so rum ... 17ps die sollten bei nenndrehzahl im letzten gang zb , 17ps bei 7500umin, dann musste das soo übersetzen dass die im letzten 4ten gang. maximal 110-115kmh drücken muss. mehr geht da eh nicht falls du etwas wind und leichte steigungen hast, muss da reserve für sein. rechne die primär usw alles durch und leg die übersetztung auf maximal 115 aus bei nenndrehzahl. denk mal wenn du vor reso hängen bleibst wie immer. zylinder tieferlegen, die überströmer kann man evlt um den Betrag wieder hochziehen auf 126 wobei ich tendier da eher auf etwas weniger fürn Alltag, je kürzer die spülzeit desto früher kommt er und desto niedriger die reso, evlt kannst damit die Reso um 1000-800umin tiefer setzen. hast mal nen Bild von deinem auspuff?

126-186 grad 30grad vorauslasswinkel, kann ein Teil der Ursache sein. Wenns noch geht tät ich den Zyilnder tieferlegen, den kolben im ot maximal wenige zehntel überstehn lassen, 0,5m ca um auslasszeit zu sparen. die gesamtübersetzung tät ich mir mal genau durchrechnen ob die nicht zu lang ist.

bei so einem kolbenbolzen haben die nadeln vom Lager GANZ SICHER was ab, und darum auch wird das Pleuelauge leicht was abbekommen haben sei es das Loch ist nicht mehr parallel, leicht oval wird es sowieso sein, was beim nächsten mal dazu führt dass ein neues kobolager und nadellagerung, aixial ein tick zu viel spiel haben und was wiederum dazu führt dass das kaputt geht. auf kein fall wieder die gleiche marke an kolbenbolzen verwenden, zur not muss man sich eben bei seinem Motorenbauer des vertrauens ein kolbenbolzen drehn lassen rund schleifen und so weiter , der hält dann sicher ich finds nicht mehr lustig aber bei uns mit mehr hubraum siehts mittlerweile immer öfter so aus dass ich teile aus m werkzeugbau über Ecken herum besorgen muss , wo ich sicher bin dass die Leute wissen was sie mir an Legierung weitergeben und teuer nachfertigen lassen, bisher hat alles gehalten, ist halt mir viel Rennerei und stress verbunden wenn man sicher sein will dass es wirklich der Stahl ist der für ein Kolbenbolzen taugt!

die Variante mit den kürzesten Steuerzeiten am Auslass mit rund 24-25Grad maximal vorauspuff für die Stadt is das das beste mit einem möglichst langen Gegenkonus und relativ geringer Resonanz Ausprägung für den Auspuff sprich Auspuff nur ca 90-95mm dünn an der Dicksten stelle. Viel viel viel Feinarbeit an der Einlassseite bringt am meisten sprich Vergaser muss am Gas hängen, alle kleinen Leistungseinbrüche müssen weg, lieber etwas weniger verdichten und dagegen kann man mit einer magereren Bedüsung , die Gasanname deutlich verbessern.

am Kobo darf nix REIBEN, da müssen vorher schon schmierlöcher rein(selber machen ca 1mm durchmesser bohren , sich ein abficken und so weiter) die Kolben sind viel zu weich dehnen sich aus wie dreck und rennen oft nur dann sauber wenn man sie 2-3mal vorsichtig konischer beareitet an der richtigen Stelle. mit tuning hat das nix zu tun, das is nachbau schrott vom feinsten oft heissts, zylinder montieren , abstimmen und gut ist. fast immer artet es in nachmittagslanges wochenendweises anpassen abdrehn ausmess, nacherodieren lassen, am Ende kostet der zylinder einiges mehr, hätt man sich gleich von vorne rein was teureres gekauft, aber selbst das! selbst dem kann ich nicht mehr vertrauen weil jeder scheiss irgendwo in Polen oder chinna für 1euro pro stunde lohn , hergepfuscht wird und zum schluss so Deppen wie ich und wir alle, den ganzen Scheiss ausmessen und nacharbeiten müssen.

der bolzen is eingelaufen , vom lager seh ich nix. bei uns zb bei drei verschiedenen Eigentümern, der gleiche Schaden am Kolbenbolzen. Das Nadellager hats jedes Mal verrissen und ich musst alle drei Motoren komplett samt riefen im Zylinder...samt kurbelgehäuse mit Riefen, alles neu aufarbeiten, erst neulich ham wir ein Parma Zylinder der nicht aufs Gehäuse passt, Zylinder ging nicht ganz drauf, Ursache war : die Achse von Zylinderlaufbahn und Zylinderfussdichtfläche waren 0,1mm schief zueinander!!! Wenn ich Parma schon hör , wird mir schlecht, ich krieg nen Zorn und ich tät die Zylinder wie se mit der Post kommen, am liebsten gleich in den nahe gelegenen See schmeissen nachdem ich zuvor mit nem Hammer , so richtig aufn Karton drauf geschlagen hab!!!

Auf Grund von wirklich teilweise mangelhafter Verabeitung bei gewissen Marken, bin ich mittlerweile so weit dass ich jeden scheiss nachmessen, ausmess lassen muss, alles nach prüfen von pleuel bis ringen, alles muss nachentgratet angepasst, ausgemessn werden, bei mangelhaftem Material zb, muss man den Zylinder woanders neu beschichten lassen, danach nochmal ausmessen entgraten leicht nachpolieren, beim kolben zb wenn die zu weich sind, und sich stärker ausdehnen, kann man, wenn man die Musse hat, seine Messgerät und etwas Fingerspitzengefühl, die Kolben etwas konischer schleifen. Am Kolbenhemd selber kann man oft mit relativ geringen ,Kolbenspiel rumfahren Darum bei mir die Sache mit dem Einfahren, weil einfach das Material oft scheisse is, ich den Motor nur kurz leicht belaste, aufmachen nachsehn, nacharbeiten, und so weiter und so weiter bis eben die Sache standfest ist das Einfahren dient einfach dazu, bei unbekannt schlechtem Material wie es oft vorkommt, schäden schon im Ansatz zu erkennen sprich, kolben zu wenig konisch, lager zu weich usw usw, kann jeder tun wie er will nur weil ein Zylinder von Parma ist, will und darf man das nicht immer von vorne rein schlecht reden auch wenn man allen Grund dazu hätte, genau so bei den Pleuelsätzen. Am Ende bleibt einem doch die ganze Entwicklungs versuchs Fahrerei an einem selber hängen, die Dipl INgs bei gewissen Firmen gehören wirklich, in den Sack gesteckt und mim Knüppel drauf gehauen , anders kann man es nicht sagen.

ja stimmt, hab dazu oben was geschrieben, war zwar keine Vespa aber der Schaden war bei uns genau der gleiche. nach dem Vewenden eines besseren Kolbenbolzens ist alles wieder okay.

schlechtes Material am Kolbenbolzen, so ein Laufbild hatte ich vor längerer Zeit auch schon, der kolbenbolzen ist zu weich. Du musst die Kurbelwelle mit neuem Pleuelsatz umpressen lassen. ein anderer hochwertigerer Kolbenbolzen muss her, ich hab zb einen der nachweislich hochwertiger ist, einfach passend gekürzt( er war zu lang) eingebaut, der Motor läuft jetzt seit etwa 2 jahren im Dauerbetrieb ohne Geräusche und völlig Problemlos.Gruss

Material abtrag = silberne Ablagerungen am Zylinderkopf kolben und zündkerze, kommen von der Überhitzung des Kolbens, Verdichtung vorzündung Zündkerzenwert Bedüsung neu abstimmen!

den kolben leicht erhitzen dann geht auch der Bolzen rein