Eigenbau

viel viel leistet er nun? rein mindestens müssten gute 11 am rad anliegen. strömer , membrane alles dran. den topf den ich da gesehn hab ist glaub ich für den 133er. der kann damit nich laufen ausser man sägt dran rum.

die Prüfung: vollgas mindestens 5-10minuten. anhalten motor sofort aus. Kerze raus. lampe her, kolbenboden soll eben nicht vollgerotzt sein. aber auch nicht grau. je näher am fresser desto mehr leistung mit evlt leichten einbussen in der mitte und untenraus. der koblenboden stellenweise freigespült mit braun trockenen ablagerungen. wirds heller, kann es klemmen. Viel macht ein zu kurzer oder zu kleiner ach soo doll hoch drehender Auspuff aus, beim überhitzen. Teilweise mit einem Auspuff der eine nummer dicker ist, wird das band kurze kräftig aber viel zu schmal. der Motor läuft kühler die kolbenbodenfarbe wird dunkler. dann kommts drauf an die tröte so zu ändern dass die Temperatur eben passt , nicht nur über weniger zündung oder sonst was, sondern über den Topf, die Nm gehn dabei noch hoch und der Motor läuft kälter. Die Bauteile halten länger. Wenn jetzt die Brennfarbe an der Kerze passt, in dem man beim Testen den Wärmewert und NICHT nur die Düse verändert, dann ist es relativ sicher. Nur auf die Kerze zu sehn kann passen. es kann wohl eine zu warme kerze sein, und dabei Ölige Ringe wie erwähnt. Wobei so ein Testmotor erstmal freigeblasen werden muss. kein alltags Motor auf ölige Ringe beurteilen, entweder man bedüst das Teil etwas magerer auf Stadtverkehr. Ausserhalb geht er dann sehr nahe an den Klemmer. Wird er auf Ausserorts fahren bedüst, läuft er in der Stadt zu fett.

Grauguss braucht relativ viel spiel und wird immer mehr oder weniger scheppern wenn alle Lager auf Spiel geprüft sind und ERST dann eingebaut werden; und der Dinger danach immer noch scheppert lass ihn scheppern .

spaltmass über 1mm kolbenringe wegschmeissen kolbenspiel zu hoch = scheppern kolben aus irgendwelchen Gründen gekürzt= verschleisst ma schnell ums 10fache= scheppern nadellager OBEN zu viel spiel= scheppern verdichtung zu hoch bei billigem lager= scheppern

pleuelkopf noch nie gehört haha

auf Dauer muss Bohrung her , es is einfacher ein 130er mit kleinem vergaser abzustimmen und irgend ein Topf a la PX unauffällig anzupassen, viel kubik saugt stark an kleinen vergasern. der Motor hängt immer gut am gas am berg , in der Stadt sonst wo hin. ps haste schnell mal 10-13 das reicht dann für locker 100mit zelt und Gepäck, vor allem is keine REnntröte nötig und DU kannst nen relativ kleinen Luftfilter fahren. Such irgend was Polinin mässiges aber nicht grad nur nen 70er, so viel bohrung wie möglich machen und fürn Alltag die zeiten nur prüfen aber generell das ausgelieferte Zeug ausser entgraten, spülen kurz einfahren fertig und sauber abstimmen mehr nicht. Zeiten hast von mir bekommen.

probiers ma mit 45 Grad weist so richtig drauf bis es zum arsch rauskommt

16-18er vergaser: rennfilter dran. paar düsen kaufen zum einstellen. Zündkerze NGKB9hs für Anfangs etwas fetter bedüst fahren, später NGK B10HS. Einlass: Dein Einlass ca 65% der Bohrung an der breitesten Stelle fräsen, jedoch Flächenmässig kaum grösser als dein 16-18er Vergaser. Dein Kolbenhemd sollte die Einlassoberkante im Ot noch einige mm überlaufen ca 2-3mm Den Einlassschlitz flächenmässig maximal rund 10-20% grösser machen als die Vergaserfläche. Rest der Einlasszeit für75-77 Grad nach OT, über kolbenhemd Einlasseitig kürzen , machen. Einlasswinkel 75-77Grad nach OT= Kolbenhemdunterkante ist dann dabei genau bei Einlasskanal Unterkante. Überströmöffnungszeit messen. Zylinder nur unterlegen falls der Überströmwinkel unter 110Grad is. mehr als 118-120Grad durch Zylinder unterlegen mit selbst gefeilter oder gekaufter Alu platte, tät ich nicht machen. Auslassbreite 65% der Bohrung an der breitesten Stelle am Auslass gemessen. Eckenradius am Auslass links und rechts ca 4mm. Auslasskanaloberkante ca 0,5-0,7mm bogenförmig. Abstand von Auslassbeginn bis spülbeginn sollte um die 25-27Grad sein. Auspuff mit 80mm durchmesser im mittelteil. Abstand von Kolbenhemd bis ENDE vom Gegenkonus=da wo der Gegenkonus am kleinsten ist=16mm innen. Das Maß sollte bei rund 700 bis 750mm sein. Der Auspuffkrümmer sollte etwa 300mm vom Kolbenhemd entfernt, enden. mit einem innendurchmesser von 26-27mm Anfangs am Zylinderanschluss und einem Enddurchmesser von 30-31mm INNENdurchmesser, bei etwa 300mm Abstand vom Kolben. Auf ein liter sprit 30ml zweitaktöl dazu geben. mit Membraneinlass bringt der Motor noch etwa 2-3ps mehr. Dazu reicht ein 19-21er gaser, die spülzeit auf nicht mehr als rund 125 Grad und den Voraulass noch 1-2Grad auf ca 30Grad anheben. zum spritsparen: überströmer maximal 105-110Grad, auslassbreite 65%. vorauslasswinkel 20-21grad. Einlass 62-65grad nach ot. Einlassbreite so lassen wie auf foto, schlitz NICHT vergrössern, lediglich Einlasswinkel auf max 65Grad nach ot durch kolbenhemdkürzen erweitern. zündung in allen variationen anfangs mal sparsamer ca17grad fahren, wenn der motor mal10hgelaufen ist, kannst die zündung noch paar grad früher stellen und ggfls mit der Hauptdüse etwas entgegensteuern zum innenkühlen.Kürzere Auslasszeiten bringen mehr sparerei als eine extrem hohe Verdichtung die ständig klingelt. Damit kommste immer noch auf gut 5-6ps am Rad mit einer kleinen renntröte.

gut morgen ma kucken

paar Bilder von dem dollen zylinder "seine Überströmer" wären nicht schlecht. 130-190 zeiten auf 18mm breite spülkanäle bringen alles aber kein spass.

kurz: wenn man wüsste wie gross die Überströmer sind könnt man sagen wie gross der Auslass sein dürfte damit der Motor noch vernünftig läuft und kein 8gang vorgelege Getriebe nötig wird. zu mir hiess es, membran zylinder. jetzt hockt da ein DS davor, was für zeiten hast denn?? in Grad vor ot und in Grad nach ot. 130überström und 190auslass für deinen motor gehn auch, musst den halt ordenlich her prügeln. wenn du das nicht willst. machst halt etwas weniger um die 115-120 überström und 25-28grad vorauslasswinkel. zeig doch mal ein bild von deinen überströmern, wie breit die sind , zylinder schlitz und von unten und mit Maß , dann kann man eher was sagen was da geht. Der Andere der angeblich auf 110 gekommen ist mit dem gleichen Zylinder (von mir aus laut Fahrradtacho) wird wohl um die 10ps gehabt haben. wenn DU sowas , oder "fast" sowas willst, müssen Deine Überströmer gross genug sein, damit der Auslass gross genug "gefräst"werden kann. DS Einlass 130-135 vor ot und 75-80nach ot wird wohl reichen damit er noch gut startet und man nicht ständig anschieben muss. die echten kubik sollt man auch wissen, das hilft den passenden Auspuff auszusuchen.

als was zum HENKER will ich einen Kat in einem verschissenen zweitakter?? mach den kat weg und stell den motor richtig ein.

klingeln hauptsächlich von knackiger verdichtung und sportlicher vorzündung gepaar mit , optimistischer Bedüsung und ein Tick zu viel Rückstau.

nein das brennbild ist NICHT gut, Du fährst mit dem motor mindestens gut 10minuten vollgas , ziehste die kupplung machst die zündung aus und hälst die kuplung gezogen bis du stehst dann machste die kerze raus und prüfst nochmal die elektrode muss bis ungefähr zur mitte des Bogens braun sein. wenn nicht gehste noch eine hauptdüse kleiner und testest noch einmal.

zylinder verschlissen, auspuff verstopft. brenn den topf sauber mach neue kolbenringe rein, reinige die düsen und kanäle im vergaser.

erfahrung mit verschiedenem cut ja, und neulich mal wieder mit Nadel dünner polieren im halblasbereich, weil der cut zu gross war und kein steilerer schieber zur Hand. Erfahrung mit Schieber kaputt feilen NEIN. kauf lieber andere Nadel bzw kleinere Düsennadel

also ich nutz meine zweitakt blitze für den zweitakter und beim AUTO viertakt auch. da blitzt die halt bloss halb so oft. das ding is jetzt seit 1991 in einsatz und funzt immer noch die blitzwerte an audi, 1er golf , zig Polo fiesta, und zweitakter hat immer funzt. ohne Gradangabe aber die markiert man sich dann eben selber am Gehäuse.

ot markieren und 15-20 vor ot mit Edding, sind ne Sache von paar minuten blitzen dann weist wo du stehst

wieso soll ds scheiss teil 44 zeigen beim viertakter flötets halt erst jede zweite ,wieso zum drecks Geier zeigt das 44an? bin dämlich raffs nicht 15-20 grad wär okay

Zweitakter + Theorie = niet!

dR= kanäle klein= auspuff gase = wenig. drossel drosselt hier ma gar nix sportzylinder= kanäle gross plus drossel plus rennwelle die drehzahl braucht= die drossel kommt zur Geltung

in der regel hochdüsen, war dein zylinder aber im sack, der vergaser ausgeschlagen und überfettet, siris im eimer, sonst was schlecht, mit serien Topf, wird das Gemisch mit Renntröte magerer und möglicherweise genau richtig.

wenn du was zu sagen hast sagst es mir ins Gsicht du depp

stell nur den gaser sauber ein und nimm dir viel zeit dafür. und für die Resolänge, bei Bedarf wie gesagt den Gegenkonus in Arsch treten und ein neuen braten.

nächster lacher, düsenstock schon selber gedreht, man hatte in der Ausbildung ja nix zu tun im 3ten Jahr