Alle 30 die ich verbaut habe, haben damit kein Problem. Wurde aber schon öfter geschrieben, das es da wohl Montagsserien gibt ...

Wie wurde der SI bei den geklemmten bearbeitet, 2mm Bohrung zu Düsenstock?

Wie ich in meiner Setupbeschreibung erwähnte wurde das komplette si Optimierungsprogrammm durchgeführt.

Ja, Bohrung zum Düsenstock aufgebohrt.

Alle 30 die ich verbaut habe, haben damit kein Problem. Wurde aber schon öfter geschrieben, das es da wohl Montagsserien gibt ...

Bei 2 von 2 verbauten habe ich das gleiche Problem.

Edit: Hat jemand nen link zu nem passenden Topic in dem es Abhilfe gibt und es diskutiert wird?

Bearbeitet 28. Juli 201510 Jr. von Belzenoob

ich hab zwar auch nen Faster Flow, aber ohne Reservestellung und der Tank war noch randvoll. Daran kann es wenigstens bei mir nicht gelegen haben.

Heute mal ne Testfahrt gemacht. Wo früher echte 120 drin waren stehen jetzt nur noch 110 auf dem Tacho (!).

 

Was ich geändert hatte: Zylinderkopf jetzt natürlich statt 26 nm nur noch 25,5 (nein 14, ist dicht), Quetschkante durch Kopfdichtung von 1,3mm auf 1,4mm, Zündzeitpunkt mit Kurve 2 Kytronik auf 24°, Hauptdüse von 115 auf 122.

 

Sonstiges Setup: Pinasco LHW, 1,7mm Fußdichtung, 0,5mm Kopfdichtung, Vergaser PWK 28, RZ Evo 2000.

 

Außerdem ist das schöne Ansauggeräusch (Böööööööh) weg, das ich früher hatte. Kerze war ziemlich hell, jetzt ist erst mal eine 140er Hauptdüse drin. Gefahren bin ich damit noch nicht. Kann es sein dass die Welle was abbekommen hat oder hat mich der neue Zylinder wegen den drei Auslassfenstern so viel Leistung gekostet?

Hab Kompression gemessen sind 11 bar. 140er HD ist viel zu fett. Hat jemand nen Tip? Bin ratlos wo der Leistungsverlust her kommt

140er HD !!?? kann gar nicht sein...das ist eher ne beduesung fuer nen getunten 200er mit LHW.

versuch mal ne 135er oder 130er und arbeite mal damit.....

Sagte ja auch die ist zu fett. Hab jetzt 130 drin. Läuft schon besser aber nicht so gut wie vor dem Klemmer.

Falschluft zieht sie nicht hab Ballontest gemacht.

Außerdem hab ich die Kytronik raus geschmissen und auf 18 Grad geblitzt. Jetzt hab ich auch wieder sowas wie ein Ansauggeräusch. Aber wie gesagt sie ist noch nicht die Alte.

Na ja vielleicht liegts am Zylinder. Unterscheidet sich der hauptauslass in der Größe? Evtl. Haben die auch unterschiedliche Steuerzeiten.

Hauptauslass war optisch gleich werde ich morgen mal nachmessen. Steuerzeiten sind jetzt 171/123 das war vorher fast genauso die genauen Zahlen hab ich leider nicht mehr. Schon komisch das ganze

Bearbeitet 2. August 201510 Jr. von Run Seven

Nachmessen hat leider nicht geklappt da ich mit der Schieblehre nicht vernünftig in den Zylinder komme, um genau nachzumessen.

 

Ich habe aber den neuen Zylinder mit drei Überströmern mal ausgebaut. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Dichtungen nicht mehr genau passen und die Überströmer teilweise blockieren. Siehe Bild.

 

Das betrifft sowohl die Dichtungen, die beim alten Zylinder dabei waren als auch die neuen.

 

Ist ja nicht so toll.

 

Hier ein Bild vom neuen Zylinder mit der Dichtung... beim alten passen sie genau. Die Überströmer im Gehäuse sind natürlich auf den alten angepasst...

was soll man da an der dichtung erkennen wenn es von der seite fotografiert ist?

Habe im Moment nur ne GoPro zum Fotografieren daher schlechte Bilder. Man sieht auf dem Bild aber, dass auf der linken Seite die Dichtung viel vom Zylinderfuß freigibt und auf der rechten Seite die Dichtung über dem Überströmer steht, der mit dem Fenster im Fuß eine Linie bildet.

Habe in meine GT einen PX Motor verbaut. Verbaut ist ein Parmakit 177 mit BGM DS LHW, ZZP 18-19°, Einlass 60-110°, Überströme an Zylinder angepasst, Megadella V4+, Auslass ausgeräumt, SZ gerade nicht zur Hand aber KoDi, ScootRS ASS und PHBH 30.

Zum Start hab ich mich an Bedüsungen aus dem Topic orientiert, AV 264 / 45er / X2 / 2. Clip von oben / HD 135 / ND 55 / SWD 270 / 70 irgendwas.

Roller springt gleich an aber ab 30-40 km/h nur stottern und kein weiterdrehen. Also Bedüsung auf HD 130 ND 50 reduziert. Damit gings dann schon etwas besser bzw. mit etwas Gefühl am Griff dreht er auch weiter aber ruckeln im mittleren Bereich ist noch da.

Wollt jetzt bei der Hitze die Abstimmung nicht noch magerer machen aber kann das wirklich sein, dass der das so mager braucht oder kann das was anderes sein?

Hängt mal die Nadel eins runter. X2 lief bei mir nie ordentlich. Tipp X7 fetter später an.

Hab die Nadel schon mal ganz runter gehängt in Kombi mit ND 52. War zwar auch etwas besser aber das stottern war noch da. Ich red auch nicht von bissl stottern sondern davon das er tlw. gar nicht weiter dreht.

was schlagen die parmakit spezialisten vor , bei langhubwelle, 80 er gehäuse .

die 57 hub version oder direkt die  60 hub version, welche kaufen ?

 

danke im voraus

das ganze mit 24er oder 26er SI und einem touring, road, was-auch-immer topf.

 

klar, man kann auch, wenn die zeit und lust hat, auch den günstigeren 57er nehmen und mit 60er welle fahren. das bedingt dann allerdings schon einen griff in die trickkiste und setzt eben bearbeiten vorraus.

, heißt die 60 er version , bringt p&p steuerzeiten mit

Danke dir

Na du musst den mehrhub mit Dichtungen ausgleichen. Wenn du die 1,5 mm am Kopf ausgleichst kommst aufs selbe Ergebnis

Da es ja gerade um mehrhub geht.

 

Ich hab vor in meine Sprint nen 60er Parma zu verpflanzen. Als welle bin ich leider an die Mazzu Race 60hub Conversions Welle (px Klimakonus/Kuwe Sprintkonus) für alte Sprint Motoren gebunden. 

 

Rest Setup

Sprint Getriebe

23er DRT Ritzel

200er Kupplung mit Ddog Korb

24er SI

Sip Road

 

Ich möchte nen zuverlässigen Motor mit ein bisschen Schmalz, erstmal plug and play. Dazu ein paar  Fragen.

 

1. Welcher 60er Parma ist zu empfehlen, ein Auslassfenster oder der mit drei?

2. Ist jemand schon die Kombi mit der Mazzu Conversion Welle gefahren?

3. Rest soweit stimmig? Kupplung reicht aus?

 

 

danke 

gruß

max

Bearbeitet 22. August 201510 Jr. von maxo

Also ich würde punkto SZ Spielereien eher die 57er Version nehmen ...

Nimm eine ordentliche kupplung - hab zwar auch lange an der konventionellen Kulu festgehalten aber lange ruhe war da nie. Cnc Korb hin oder her. Nur ein tip

Ich bin das fast identisch in meiner GT gefahren. Der DDOG Korb hat auch gehalten.

Da die Mazuu Welle eine recht lange Steuerzeit hat, lasse den DS so wie er ist.

Danke. Was hat der 60er Parma für Zeiten aus der Schachtel?

Bei mir (57er Version TSV09 mit den Nebenauslässen auf 60er Welle) 120/170 mit 0,2mm Fußdichtung. Die 60er haben ja nach Mehrheitsmeinung hier nur einen anderen Kopf, Steuerzeit müsste demnach identisch sein. Habe einen ganz ähnlichen Motor aufgebaut wie Du es vorhast, allerdings 200er Getriebe mit kurzem 4. und 23/65. Fährt sich bisher sehr schön.

Da die 57er Version ja mit den mitgelieferten fudis auf 60 er Welle einstellbar ist, frag ich mich welchen Sinn die 60er Version überhaupt macht.

Oder gibt's nen Vorteil und ich steh auf'n Schlauch?

xxx

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

Sehe ich genau so!

 

MfG Fox

Genau.

Mehrhub nur mit FuDi ausgleichen verschiebt die Steuerzeiten recht stark. Brauchte bei mir insgesamt 2,7mm Dichtungen, wenn Du nur mit Fudi ausgleichst , kommst Du vermutlich auf 130/180 oder so.