vor 2 Stunden schrieb Uriel:

Ich glaube die Form des Kolbendachs ist gleich.

 

Ist für ne 60er Welle

Gibt's scheinbar auch noch für 57er Hub

 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/zylinderkopf-malossi-mk-iii-177-ccm-by-mmw-fuer-pinasco-177-alu-fuer-vespa-125-vna-ts-150-vba-sprint-px80-150-pe-lusso_38348410?usrc=MMW Zylinderkopf 177

 

Bei dem Preis kann ich aber meinen Originalen auch bearbeiten oder springt bei dem MMW ordentlich mehr Leistung raus?

vor 7 Stunden schrieb Köcky:

Bei dem Preis kann ich aber meinen Originalen auch bearbeiten oder springt bei dem MMW ordentlich mehr Leistung raus?

Die 120€ kannst du dir sparen. Bearbeite deinen Kopf!

Bearbeite den Originalkopf. Habe ich beim 135er DR genauso gemacht. Bringt wirklich was. Der lief bei mir echt top!

Die QK ist beim DR viel zu groß. Einfach reduzieren, indem du die Dichtfläche am Zylinderkopf abdrehen lässt, oder selber runterschleifen mit Schmirgelpapier auf einem Spiegel am besten mit kreisenden Bewegungen und gleichmäßigem Druck.

vor 20 Stunden schrieb Köcky:

Gibt's scheinbar auch noch für 57er Hub

 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/zylinderkopf-malossi-mk-iii-177-ccm-by-mmw-fuer-pinasco-177-alu-fuer-vespa-125-vna-ts-150-vba-sprint-px80-150-pe-lusso_38348410?usrc=MMW Zylinderkopf 177

 

Bei dem Preis kann ich aber meinen Originalen auch bearbeiten oder springt bei dem MMW ordentlich mehr Leistung raus?

 

Der ist aber für den Pinasco ausgelegt... frag mich aber nicht wo der Unterschied zur Polini/DR Version ist.

Beim IRFC hatte ich meine VNB (2-Kanal), mit 177DR, Polini Box 20er SI auf der Rolle. Bei gemütlichen 30°C hatte ich 10,3Ps am Rad, 97km/h max. Da ich die PX auf VMC umgesteckt habe, hätte ich einen Polinikopf übrig. Welche QS strebt man da an? Im topic finden sich die unterschiedlichsten Angaben dazu. 

Ich hab da mal ne Frage zum DR177 auf ner VNB mit 20.20 Vergaser.

VNB6 Motor also 4 Gang, Standard Übersetzung, 20.20 Vergaser Luftfilter mit Löchern, SIP Road 2.0 verbaut. ZZP 18 grad,B8HS Kerze, HLKD 160, BE3 HD110, ND52/140.

Die kleine lief ganz gut in der Kombi aber als ich wegen Vollast Kerzenbild machen wollte gabs nen Klemmer.

Also HD rauf auf 115 alles andere gelassen.

Kerze sieht für mich jetzt recht gut aus und sie läuft auch stabil bei Volllast, wobei ich sagen muss, dass ich bei GPS 98 km/h mal vom Gas gegangen bin.

Beim Choketest drosselt sie spürbar, was ja auf zu fett bzw. Okay deutet.

Das Problem das ich jedoch jetzt habe ist bei Halbgas und Konstantfahrt. Da hat sie nun ein Teillast Ruckeln hat, was sehr störend ist.

Frage daher an die Experten. Soll ich hier mit etwas magerer ND versuchen ranzugehen? Anstelle von 52/140 mal ne 55/160 testen? Oder ist der Sprung von 2,69 auf 2,91 zu groß?

Oder lieber wegen der Reaktion auf Choketest eher mal die HD auf 112 z.B. gehen. Kerzenbild finde ich jedoch recht gut.

Oder Alternative 3, einen Lufi ohne Löcher montieren?

Bearbeitet 24. September 202524. Sep von frankrr

Welcher Schieber ist im Vergaser ? Ansonsten zum Testen mal die ovale Öffnung am Vergaser mit Panzertape abkleben.. lufi wieder drauf und testen 

vor 9 Stunden schrieb vnb1t:

Welcher Schieber ist im Vergaser ? Ansonsten zum Testen mal die ovale Öffnung am Vergaser mit Panzertape abkleben.. lufi wieder drauf und testen 

Schieber muss ich nachschauen.

Ovale Öffnung meinst du das Herz mit den beiden Löchern?

Ich Denke dass der Lufi mit den Löchern obenrum abmagert und daher die fettere Hauptdüse notwendig ist. 
Das Teillast bzw. Konstantfahrruckeln vermute ich auch, dass eine etwas magerere HD hier helfen würde anstelle einer mageren ND?

Den Lufi mit Löchern hatte ich bei meiner PX mit DR135 damals rausgeschmissen, da sie mit dem auch nicht richtig abgestimmt werden konnte. Entweder ist sie obenrum gut gelaufen, hat sich dann aber bei Halbgas kurz verschluckt oder Halbgas war gut aber obenrum dann nicht mehr so richtig gut.

Hab dann den Lufi ohne Loch verbaut und alles war gut.

vor 30 Minuten schrieb frankrr:

Ovale Öffnung meinst du das Herz mit den beiden Löchern?

Nein, gemeint ist der ovale "Kamin" über dem Schieber am Vergaser.

 

Siehe hier, letztes Foto in dem Beitrag:

https://www.germanscooterforum.de/topic/92368-24-si-vergaser-optimierungstopic/#findComment-1260765

vor 14 Stunden schrieb snowcrash:

Nein, gemeint ist der ovale "Kamin" über dem Schieber am Vergaser.

 

Siehe hier, letztes Foto in dem Beitrag:

https://www.germanscooterforum.de/topic/92368-24-si-vergaser-optimierungstopic/#findComment-1260765

Klasse. Dank dir für die Info. 

Hat hier mal jemand den DR177 mit abgedrehtem Fuß auf einen 80er Block geschraubt und kann mir bitte einen Rat zur Einlasszeit geben? Wegen der Anti-Tuning Bohrung kann bekanntlich nicht viel rausgeholt werden und da der Kollege noch ne Kurbelwelle kaufen muss, stellt sich nun die Frage mit welcher Welle man ca. auf 120/ 60-65 kommt.

 

Ich hab an die Mazzu gedacht

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennwelle-mazzucchelli-fuer-vespa-125-gtr-2-ts-2-150-sprint-v-2-super-2-p125-150x-px125-150-e-lusso-my_45000000?usrc=kurbelwelle

 

80er Getriebe soll mit mit ner 25/62 Primär drin bleiben, dann passt die Übersetzung.

 

Vielen Dank
 

Bearbeitet 4. Oktober 20254. Okt von Köcky

@Köcky

 

Beim DR177 brauchst du die Einlasszeit nicht unbedingt  bis 120/60 ausreizen, wenn der nur gesteckt werden soll. 

 

Mit einer 57er Rennwelle von BGM/ Pinasco/ Jasil kommt man ohne Einlassbearbeitung bei ca. 110/50-55 raus.

vor 4 Stunden schrieb tingeltangeltoll:

 

 

vor 4 Stunden schrieb tingeltangeltoll:

 

Beim DR177 brauchst du die Einlasszeit nicht unbedingt  bis 120/60 ausreizen, wenn der nur gesteckt werden soll. 

 

Mit einer 57er Rennwelle von BGM/ Pinasco/ Jasil kommt man ohne Einlassbearbeitung bei ca. 110/50-55 raus.

Überströmer kann man ja noch anpassen, ansonsten soll es möglichst günstig werden, also muss die Mazzu genügen.

 

Bei der Übersetzung mit 25/62 und dem 80er Getriebe macht mir der Anschluss vom 2. auf den 3. Gang ein wenig Sorge. Ist schon ziemlich lang der Sprung, sollte aber passen. 

@Köcky      Zum Thema Preise :

                        https://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=vespa+px+125+kurbelwelle+Jasil&_sacat=0&_from=R40&_trksid=p4624852.m570.l1313 

 

                       Das Bearbeiten der Überströmer würde ich mir sparen und um den Ganganschluss vom 2. zum 3. keine Sorgen machen.

 

                      

                        

Am 4.10.2025 um 23:23 schrieb tingeltangeltoll:

@Köcky      Zum Thema Preise :

                        https://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=vespa+px+125+kurbelwelle+Jasil&_sacat=0&_from=R40&_trksid=p4624852.m570.l1313 

 

                       Das Bearbeiten der Überströmer würde ich mir sparen und um den Ganganschluss vom 2. zum 3. keine Sorgen machen.

 

                      

                        

Ich fahre 25/62, die Gangsprünge sind kein Problem, auch wenn etwas mehr Leistung bei mir ansteht, als hier zu erwarten ist. Mit ner Box klappt das allemal.

Am 7.10.2025 um 16:45 schrieb MyS11:

Ich fahre 25/62, die Gangsprünge sind kein Problem, auch wenn etwas mehr Leistung bei mir ansteht, als hier zu erwarten ist. Mit ner Box klappt das allemal.

Also auch mit dem 80er Getriebe? Wieso steht bei dir mehr Leistung an? Was hast du gemacht?

vor 54 Minuten schrieb Köcky:

Also auch mit dem 80er Getriebe? Wieso steht bei dir mehr Leistung an? Was hast du gemacht?

Ja, 80er Getriebe. 25/62 BGM

VMC Stelvio, 60er Welle, Polini Box.

Das hat dann ü20 PS und auch Nm.

Macht mir genug Laune und reicht für die GTS vom Kumpel aus

Ich habe ne Frage zum Kolben. Kann anstelle des originalen Kolbens auch ein VMC177 oder BGM Pro 177 eingebaut werden?

Am 26.9.2025 um 07:56 schrieb vnb1t:

Welcher Schieber ist im Vergaser ? Ansonsten zum Testen mal die ovale Öffnung am Vergaser mit Panzertape abkleben.. lufi wieder drauf und testen 

Ich habe nun endlich nachschauen können und beim Schieber habe ich den ohne cutout. Das ovale Loch habe ich nun mal mit Tape verschlossen und sowohl das Ruckeln bei Konstantfahrt wie auch das viertakten bei niedrigen Drehzahlen ist besser damit.

Was wäre nun die Lösung um nicht dauerhaft mit dem Klebeband rumzufahren?

Einen Schieber ohne Cutout verbauen.

Da hat doch mal einer 3D Stöpsel für das Loch produziert, ich komm aber nicht mehr drauf wer. Wäre um einiges günstiger als ein neuer Schieber. Ansonsten kannste den Cutout mit Epoxi verschließen...

ganz ehrlich... da hat´s sonst was.. das Setup sollte schon zu zähmen sein... 

55/160 ist sicher ein Anfang. Aber chekc doch auch mal das Laufspiel..

rennen hunderte, wenn nicht tausende Setups like yours mit ähnlicher Periphärie und die machen sich alle keine Gedanken ob das Ding festgeht..

 

vor 9 Stunden schrieb timo123:

Einen Schieber ohne Cutout verbauen.

Der ist schon eingebaut.

vor 8 Stunden schrieb nauticstar:

ganz ehrlich... da hat´s sonst was.. das Setup sollte schon zu zähmen sein... 

55/160 ist sicher ein Anfang. Aber chekc doch auch mal das Laufspiel..

rennen hunderte, wenn nicht tausende Setups like yours mit ähnlicher Periphärie und die machen sich alle keine Gedanken ob das Ding festgeht..

 

55/160 wäre auch mein nächster Schritt. Wollte nur noch mal wissen ob mit Schieber oder Loch an der Stelle was gemacht werden kann.

Da der Schieber ohne Cutout aber schon drin ist, werde ich mal an die ND rangehen.

So, Klebeband am ovalen Loch wieder entfernt und ND55/160 eingebaut.

Deutliche Verbesserung beim Konstantfahrruckeln im Bereich 1/3-1/2 Gas. Im Bereich 3/4 immer noch leicht zu spüren. Wäre für mich jetzt auf einem guten Niveau.

Ich habe dann auch nochmal die Wechselwirkung auf die HD mir angeschaut mit Choketest und Kerzenbild. Reaktion auf Choketest war deutliche drosselung, was ja auf leicht zu fett bis okay deutet. Das Kerzenbild ist für mich dagegen etwas hell.

Ach ja, bei Volllast fängt sie dann auch wieder mit dem Ruckeln an.

Was würdet ihr sagen?

 

Ich habe nun noch den Wechsel von HD110 auf 112 gemacht um zu sehen wie die damit fährt.

Mit HD110 3. Gang bis 70 macht dann zu, 4.Gang bis 95 km/h

Mit HD112 3. Gang bis 66 macht dann zu, 4.Gang bis 88 km/h

Messung immer mit GPS.

 

Um die Drehzahl zu entlasten überlege ich ob ich nicht noch ein 23er Ritzel einbauen sollte, das würde ca. 300 U/min. bringen.

 

Aufgrund Kerzenbild, Choketest und Messungen würde ich daher erstmal bei der HD110 bleiben, das Konstantfahrruckeln im Bereich 3/4 Gas ist zwar noch da aber mir fehlen gerade die Ideen was ich noch machen könnte.

 

Bearbeitet 16. Oktober 202516. Okt von frankrr

Ist das wirklich der originale Kopf vom DR177? 

 

Ich hab 3,5 mm Lötzinn auf den Kopf gepackt und keinen Abdruck 

 

Wie viel soll da nochmal abgeplant werden? Da muss scheinbar über 1mm runter! Ist ja ne Katastrophe 

 

Vielen Dank

Bearbeitet 28. Oktober 202528. Okt von Köcky

scheint dem Logo nach ein rel ´neuer´ zu sein...

 

und klar, wenn du bei 3,5 nix hast dann kann das nicht optimal sein... 

Doch, hält ewig 

Klar... 177 hällt ewig..

 

Das halte ich für ein Gericht