Obwohl die Werte der PX gar nicht so weit abweichen...

Das hatte ich schon gesehen im Wiki....aber da steht doch 20-27Nm.........

Du hast recht...dann habe ich mich auch mit den 60Nm getäuscht, war dann wohl die Achse...

Jep 60Nm an der Achse macht Sinn........schon komisch dass niemand sagen kann mit wie viel Nm die Radmuttern angezogen werden.....das kann ja fast nicht sein

Hallo zusammen,

kann mir jemand sagen, was für eine Fassung/Birne ich für diese kontrollleuchte benötige? 

 

vor 44 Minuten schrieb Waldan:

Hallo zusammen,

kann mir jemand sagen, was für eine Fassung/Birne ich für diese kontrollleuchte benötige? 

 

die fassung hast du da schon dabei - du brauchst eine soffitte (die länglichen birnen) 6 od 12 V / 3 Watt

 

(...)

 

Bearbeitet 23. Februar 201610 Jr. von reusendrescher

vor 10 Stunden schrieb keffaspezial:

Jep 60Nm an der Achse macht Sinn........schon komisch dass niemand sagen kann mit wie viel Nm die Radmuttern angezogen werden.....das kann ja fast nicht sein

 

Für die M8 Stehbolzen an der Nabe ist 60 Nm viel zu viel für die Radmuttern. Laut dieser Tabelle max. 25 Nm bei 8.8, wenn ich mich recht entsinne, ziehe ich mit 22 Nm an.

 

wakru_anzugsmomente.pdf

vor 5 Stunden schrieb thisnotes4u:

 

Für die M8 Stehbolzen an der Nabe ist 60 Nm viel zu viel für die Radmuttern. Laut dieser Tabelle max. 25 Nm bei 8.8, wenn ich mich recht entsinne, ziehe ich mit 22 Nm an.

 

wakru_anzugsmomente.pdf

 

Danke dass sich mal noch jemand dazu meldet........Genau das meinte ich ja.

Ist schon klar dass M8er Bolzen die 60Nm nicht abkönnen.

Ich hab auch eine Liste mit Anzugsmomenten diverser Schraubengrößen und war mir halt unsicher die Radmuttern nur mit 22-25Nm anzuziehen.....da hab ich einfach bedenken dass es mich auf die Fresse legt.

Aber gut, angezogen habe ich sie mit ca. 25Nm.....Werde ich halt dann alle 50-100km mal kontrollieren sobald das Wetter wieder besser wird.

vor 18 Stunden schrieb maccoi:

die fassung hast du da schon dabei - du brauchst eine soffitte (die länglichen birnen) 6 od 12 V / 3 Watt

Habe da noch ne Frage zum Verständnis:

also ich möchte diese leuchte anstelle eines Zündschlosses verwenden, d.h. ich habe nen drop lecker für ne px lusso und anstelle vom Zündschloss soll diese kontrollleuchte rein. möchte ich als blinkanzeige verwenden. die soffitte muss doch irgendwie gehalten werden?! plus lege ich dann einfach auf die klemme?!

Wird der Alu Kantenschutz mit der äußeren Tirttleiste mit angenietet, oder steckt der nur unter dem Endstück der Leiste? 

der ist doch gar nicht so groß, dass er mit vernietet werden könnte.

Ist bei mir wengstens so. Ausserdem hält der Kantenschutz durch

das Aufbördeln ja von alleine.

Viel Spaß beim Bördeln ;)

Stimmt da hast wohl recht.

Wo endet denn bei dir denn der Kantenschutz? Vor der Trittleisten oder unterm Endstück?

Freu mich schon riesig aufs bördeln 

 

Der Kantenschutz ist original mit angenietet, zumindest ist das bei meiner VBA so.

 

 

 

jopp... ori bis unter das äussere Endstück

Ja, da habe ich mich getäuscht. Ist wohl so.

Welches Modell hast du denn?

Super, danke euch. Weiß ich bescheid

@discotizer303, ist ne vnb3t

Springende Gänge:

 

Mir ist klar, dass es diverse Ursache für springende Gänge geben kann wie ausgelutschtes Schaltkreuz, ausgelutschte Schaltraste, defekte Schaltstange, falsch eingebaute Zahnräder, falsch ausdistanzierte Zahnräder, zu straff eingestellte Schaltzüge etc.

 

Ist es tatsächlich so, dass auch ein zu straff eingestellter Kupplungszug springende Gänge zur Folge haben kann?

Hallo,

 

ich habe hier einen NOS-Zylinder, den ich eigentlich als für MESSERSCHMITT T/2-3 passend gekauft habe:

 

 

Nun habe ich die Zylinderbohrung nachgemessen und komme auf 56,7x mm, was ja nicht dem T/2-3-Maß entspricht, welches 57 mm ist.

 

Der Ansaugstutzen passt allerdings von den T-Modellen.

 

Hat jemand eine Idee, für welches Fahrzeug dieser Zylinder ist?

 

Ich danke Euch und wünsche allen ein schönes Wochenende,

 

Sascha

Eventuell was spanisches?

Ich gehe von irgendeinem deutschen Modell aus...

 

Oder kann das was für eine Ape sein?

 

Hat jemand noch eine andere Idee?

Bearbeitet 26. Februar 201610 Jr. von sew

Am ‎26‎.‎02‎.‎2016 um 13:41 schrieb Dirk Diggler:

Springende Gänge:

 

Mir ist klar, dass es diverse Ursache für springende Gänge geben kann wie ausgelutschtes Schaltkreuz, ausgelutschte Schaltraste, defekte Schaltstange, falsch eingebaute Zahnräder, falsch ausdistanzierte Zahnräder, zu straff eingestellte Schaltzüge etc.

 

Ist es tatsächlich so, dass auch ein zu straff eingestellter Kupplungszug springende Gänge zur Folge haben kann?

Ah nöö

 

Und wenn die Gänge springen: unternimm bald etwas und warte nicht, sonst zerlegst Du Dir die Flanken der Zahnräder.

vor einer Stunde schrieb Friedi:

 

 

Und wenn die Gänge springen: unternimm bald etwas und warte nicht, sonst zerlegst Du Dir die Flanken der Zahnräder.

Springen nur unter Last am Berg und dann "nur" der 2. u. 3. Gang. Wird wohl das Schaltkreuz sein.

vor 12 Minuten schrieb Dirk Diggler:

Springen nur unter Last am Berg und dann "nur" der 2. u. 3. Gang. Wird wohl das Schaltkreuz sein.

 

 

bei mir wars letztens erst ne ausgelutschte Raste ( an ner Sprint ) - Arm&Schraube gaytauscht - weg wars...

vor 13 Minuten schrieb Dirk Diggler:

Springen nur unter Last am Berg und dann "nur" der 2. u. 3. Gang. Wird wohl das Schaltkreuz sein.

 

Hierauf würde ich nicht mein Haus verwetten. Ich würde mir hier die Zahnflanken der Gangräder sehr genau anschauen. Bei mir hatte der 3. Gang ne Macke und das Schaltkreuz sah sehr gut aus, trotzdem Gangspringen im 3. Gang unter Last.

Ursächlich ist das in den meisten Fällen Rolle und Stift in der Schaltraste. Schaltkreuz und/oder Gangzahnräder zerlegt es dann in der Folge durch das eigentliche Springen.

Hab extra Topic eröffnet. - daher hier raus

Bearbeitet 8. März 201610 Jr. von salvatorescilaci

Hallo,

 

kann mir jemand die Länge des Lenkanschlages nachmessen? 

 

Ist von einer Vespa 150 GS!

 

Vielen Dank

Moin,

bitte Reparatur- Problemsuchvorschlag für 2 Kleinigkeiten an einer 150er Sprint, die morgen bei mir zu Besuch ist.

 

Der Choke muss festhalten werden, rutscht sonst von alleine wieder rein. 

Meine Idee, "Röhrchen" leicht quetschen. Bessere Alternative?

 

Motor-Kill Schalter macht nichts mehr. Da wird sich wie bei den anderen auch der Schalter gegen Masse gelegt, oder? Dann würde ich erstmal prüfen ob der Masse Kontakt am Schalter da ist und was passiert wenn ich das Kabel direkt an Masse halte. Wenn es das nicht ist, wie gehe ich weiter vor?

 

 

Danke und Gruß,

Maik 

 

Beim Choke war es die Klammer.

Beim Motor-Kill Schalter war es der Schalter.

Bearbeitet 20. März 201610 Jr. von stoschi
Lösung

Hast du dies schon gesehen? War gerade imLargeframe-Technikfragefred gelinkt:

 

chokeklammer-mal-wieder

 

Gruß Torge