salvatorescilaci

Keine Erfahrung mit Bajaj, aber Deine ND klingt für mich krass fett, wenn Du immer noch 150ccm hast. Hätte gesagt 48/160 wäre Standard bei der Sprint.

Oh fuck! Gute Besserung und schnelle Genesung!

Gib mal bitte Bescheid, wie du das am Ende gelöst hast. Bei mir geht auch immer wieder die Gaszughülle aus der Zughalterung im Lenkkopf. Sieht aus wie bei dir fast. Hab ich nie sauber gelöst bekommen.

Vielen Dank fürs Feedback! Scheint so normal zu sein. Hat mir mein Motorenbauer gerade auch nochmal bestätigt.

Kann mir bitte jemand sagen, ob das normal ist in meinem Video?

Hi, nachdem ich letztens wegen Fehlersuche das Polrad unten hatte, frage ich mich, ob das vorher auch schon so war -> s. Video https://youtube.com/shorts/aGzDW739jKQ Also ich meine das Geräusch/Spiel beim Rütteln. Ich komm drauf, weil ich vorhin bei hoher Drehzahl im Stand das Gefühl hatte, dass der Motor komisches Klopfen von sich gab. Jetzt hab ich das Polrad nochmal mit 65NM nachgezogen und dieses Spiel bemerkt beim drehen.

Edith: hier stand quatsch! Hat sich erledigt!

Bin nach wie vor der Meinung, dass ich weiße Flocken in der Schwimmerkammer hatte. Würde auf Wasser im Sprit hindeuten, oder? Dann hilft Benzin beim Reinigen des Vergaser vermutlich weniger. Habe es daher wie früher auch mit Bremsenreiniger gemacht und dann mit Kompressor ordentlich alles durchgepustet.

Interessant. Lass mal bitte wissen, was am Ende geholfen hat.

Update: Tank und Benzinhahn ausgebaut. Vor dem Ausbau des Hahns meine ich, dass ich helle Flocken um den Hahn herum am Boden des Tanks gesehen zu haben. Kann mich auch getäuscht haben, da die Lichtverhältnisse im Tank bescheiden sind, vor allem solange das Loch unten zu ist. Nach Ausbau des Hahns den Tank mit Taschenlampe bestmöglich inspiziert, um festzustellen, dass er top aussieht. Jetzt hab ich erstmal wieder alles zusammengebaut. Vergaser ist gereinigt mit Bremsenreiniger, leider kein Kompressor zur Hand, um durchzupusten.

Geht mir auch so. Hasse es deswegen, wenn in Threads am Ende die Lösung nicht mehr vom Verfasser protokolliert wird. HD hat sich im Übrigen erneut zugesetzt! Heute festgestellt, dass ich Schmutzpartikel im Schwimmerkammerdeckel habe, also in der Kammer des Schwimmerkammerdeckels, wo das kleine Sieb darüber liegt. Kann nur vom Tank kommen, oder? Hatte schon meine Fahrten aufm Feldweg in Verdacht, aber dahin kommt doch kein Staub von außen? Muss heute mal Tank ausbauen und auswaschen. Partikel waren eher weißlich. Was könnte das sein? Gruß Salva

Update: lag an verstopfter HD und war in 1 Minute erledigt. Komplette Zündung umsonst ausgebaut. Aber egal. Schnurrt wieder. Halleluja!

Shit...gerade mal mit Choke getestet. Fährt sich deutlich besser. Teilweise gar kein Stottern! Fragt nicht, warum ich das nicht als erstes getestet habe...war wie gesagt wegen der Symptome direkt auf Zündung fixiert. Werde heute Abend mal den Gaser runternehmen und die Düsen reinigen. Hoffe jetzt mal nicht, dass er irgendwo Falschluft zieht. Gehe davon aus, dass sich Falschluft eher schleichend angekündigt hätte, oder?

Vielleicht nochmal zum Fehlerbild, nicht dass ich selbst automatisch auf Zündung gegangen bin, aber es gar kein Zündungsproblem ist: Fehler trat plötzlich auf, springt super an, wie immer, läuft sehr gut im Leerlauf, beim Beschleunigen Aussetzer im ersten Gang bereits, schneller als 20 kmh kannst nicht fahren und permanent Aussetzer. Also Gas aufdrehen, sofort extremes Ruckeln Bin auf Zündung gegangen, weil ich etwas ähnliches hatte, als der Kerzenstecker sich ab und zu freivibriert hatte vor Jahren. Edith: als ich dann auch noch ziemlich schnell gesehen habe, dass sich das weisse Massekabel an der CDI vom Kabelschuh gelöst hatte, war ich nur noch auf Zündung fixiert.

Ich bestell mal nen neuen Pickup und such mir jemanden, der mir den verlötet. Hatte den ausgeschlossen, weil die Messwerte perfekt passen. Würdet ihr trotzdem mal tauschen?

Werte meiner ZGP: Grün weiß 510 Ohm Rot weiß 113 Ohm Laut GSF Wiki passen diese Werte. Ich montiere sie jetzt wieder. Eine neue CDI die ich im Keller gefunden habe zeigt dagegen folgende Werte: Masse weiß 0,2 Ohm Masse rot 507 Ohm Masse grün 88 kOhm Zündkabel weiß 5,3 kOhm Zündkabel rot 5,9 kOhm Zündkabel grün 93 kOhm beide Passen eig. alle bis auf den letzten für beide grüne. Aber das gleiche wird mir bei allen 3 Ducati CDIs angezeigt. alles wieder zusammen. Gleiche Symptome wie vorher. Fast noch schlimmer. Zündkerzenstecker sieht top aus. Habe ich mal abgemacht, Kabel gekürzt und wieder draufgeschraubt. Was kann ich denn sonst noch prüfen? Probleme traten heute Morgen plötzlich auf. Fahrt zum Bäcker wie immer, Rückfahrt beschissen.

Killkabel schon abgezogen. Hat nichts gebracht. Kerzenstecker und Zündkabel noch nicht getauscht. Hatte ich aber letzte Saison neu gemacht, deswegen per se erstmal ausgeschlossen. kann man die CDI selbst messen? Hab ich gegen neue getauscht, aber die neue fahr ich schon seit 3 Jahren durch die Gegend. Nicht, dass die direkt nen hau hat.

Ich messe heute Abend nochmal nach Anleitung vom Wiki.

Danke!! Schau ich mir heute Abend an. Warum ich die ZGP ausgebaut habe ist, weil ich in eingebautem Zustand an den Steckern die dann in CDI eingesteckt sind, zwischen grün und weiß 1 gemessen hatte. Jetzt in ausgebautem Zustand habe ich gemessen: Primär 512 Pickup 112 alle Kabel einzeln ohne Widerstand Alle Kabel sehen gut aus. Mittlerweile gelesen, dass das kurze Stück ohne Isolierung (rotes dünnes Kabel von Lötfahne zur Primär) normal ist. Ist das richtig? Siehe letztes Bild Glaube nun nicht mehr, dass es an ZGP liegt, aber mir fällt sonst Zündungsseitig nix mehr ein. Euch?

Ok, ist original. Wo messe ich wie, um zu schauen, ob die nen Defekt hat?

Hat jemand eine 100% funktionstüchtige ZGP für PX200 Lusso mit 5 Kabel rumliegen? Keine Ahnung, ob es überhaupt an der ZGP liegt.

Hi, Fahre einen PX200 Lusso Motor mit Malle Sport 210. Und nachdem ich nun wirklich lange ohne Probleme gefahren bin, hat seit heute meine Zündung einen defekt. Springt top an, läuft top im Standgas, aber beim Fahren richtig schlimme Zündaussetzer. Hab dann gesehen, dass das weiße Massekabel an der CDI abgerissen war, also erstmal gefreut, neuer Schuh dran, aber gleiches Ergebnis. Danach Kerze gewechselt, CDI getauscht, alles ohne Verbesserung zu erzielen. Hab dann Widerstand gemessen an grün und weiß und hatte es so verstanden, dass da nicht 1 stehen sollte. Also ZGP runtergebaut. Jetzt bin ich aber aufgeschmissen, weil ich keine Ahnung von Zündung habe. Kabel haben alle keinen Widerstand, also kein Kabelbruch oder? So sieht meine ZGP aus: Ist das eine originale? bei mir ist ein rotes Kabel am Pickups angelötet, wenn ich das richtig deute. Passt das? Das einzige komische, das ich erkennen kann, ist ein kleines Stück abisolierter Teil von einem Kabel: Was mache ich am besten? ZGP sieht für mich, abgesehen von dem kleinen unisolierten Teil gut aus. Danke für Eure Tips! Gruß Salva

Hatte hier eig. schon mal jemand Probleme bei der Hauptuntersuchung wegen des Dämpfers vorne? Hab mal vor 4 Jahren vom TÜV Prüfer keine Plakette bekommen, weil für den BGM Dämpfer keine ABE vorlag. Der BGM Pro SC Competition hat keine ABE. Laut Scootercenter braucht es keine ABE, wenn Dämpfer und Feder getrennt sind. Kam mir nur gerade, weil ich mittlerweile den BGM Pro SC Competition fahre, der ja noch auffälliger ist mit dem Ausgleichsbehälter und die nächste HU ansteht. Habt ihr eure Dämpfer alle eintragen lassen oder war das einfach Pech mit dem Prüfer? War damals einfach 2 Tage später bei nem anderen Prüfer und den hatte das gar nicht interessiert mit dem Dämpfer. Seitdem habe ich immer bisschen Schiss vor der HU, auch wenn sonst alles funktioniert.

Also bei mir hat der BGM mit original Feder schon gepasst auf MV GT160 (s.o.). Edit: Und der Gummi unten sieht nach 1500km noch aus wie beim Einbau.

20 - 27 Nm die 5 Muttern zur Felgenbefestigung an der Bremstrommel 110 Nm die Mutter auf der Achse