Für Olympia primär gibt's eigene ritzel!!!!!!!!! Haben andere Phasen

Für Olympia primär gibt's eigene ritzel!!!!!!!!! Haben andere Phasen

War das nicht Surflex?

moment mal, hab irgendein 27/69er eingebaut mit gsf repkit, dh keine ahnung ob surflex oder olympia oder was...

fotos:

http://vs4410.vserver4free.de/www/motorhead/downloads/pictures/picKLE-albums/VESPA/Vespa_50s/motor/primaer27-69_1.JPG

http://vs4410.vserver4free.de/www/motorhead/downloads/pictures/picKLE-albums/VESPA/Vespa_50s/motor/primaer27-69_2.JPG

http://vs4410.vserver4free.de/www/motorhead/downloads/pictures/picKLE-albums/VESPA/Vespa_50s/motor/primaer27-69_3.JPG

woher soll ich nun wissen, welcher hersteller es ist?

am ritzel steht nix drauf, gibts da anhaltspunkte um es zu unterscheiden?

lg

Bearbeitet 28. Oktober 201015 Jr. von Motorhead

Bei Surflex ist im originalen "Repkit" (also in den Blechen) das surflex Logo eingeschlagen.

das war mir klar, nur damit kann ich nicht mehr dienen

ps: grad was von mir selber gefunden:

ps: es handelt sich um das RMS 27/69 gerade

demnach sollte das ritzel laut DRT zum RMS 27/69 passen.

Bearbeitet 28. Oktober 201015 Jr. von Motorhead

Stimmt war surflex!!! Also kann's umgekehrt auch eigene ritzel für die anderen geben;)

gut, dh pfeifen im standgas ist also normal?

Bearbeitet 28. Oktober 201015 Jr. von Motorhead

Nur mal so nebenbei RMS und Olympia haben inzwischen die gleichen Primärs (RMS style)

Wenn ich nicht irre dann brauche ich für Gang 1-3 von DRT keine andere Nebenwelle.

Nur für den 4. mit 47 Z.

Die Nebenwellen gibts ja mit 21-18-14-10 und 21-17-14-10.

mfg mrfreeze

Gibt es einen 3. gang für sf von drt ??? - kenn nur den 1&2 und die kannst du mit normaler nebenwelle fahren

Gibt es einen 3. gang für sf von drt ??? -

ja, ohne nebenwellenwechsel.

und der ist einen tic kürzer als normal

gut, dh pfeifen im standgas ist also normal?

ja

eher schon.

aber wenn du nun tatschlich ein surflex hast, mit nicht surflex drt wird man das anhand des pfeifftons nicht unterscheiden können!!

Bearbeitet 30. Oktober 201015 Jr. von simonB.

moment, ich hab doch geschrieben, dass ich ein RMS habe - genau das, was DRT im SIPSHOP als link fürs 24er ritzel angibt!

http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/4043180A/Primarzahnrad+DRT+Z+24.aspx "24/ 69 (2.88) DRT Art.-Nr.: 4043180A (mit Art.-Nr.: 15330000)"

=>

http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/15330000/Getriebeubersetzung+Z2769.aspx

Bearbeitet 30. Oktober 201015 Jr. von Motorhead

Aso, ja dann passt das schon.

Stört dich das pfeiffen?

Ich finds sexy.

nein garnicht! aber ich wusste, dass man sich hier beim ritzel vertun kann und ich hab den primärhersteller von meinem verbauten vergessen. zum glück hab ichs in einem älteren posting notiert gehabt

bin nun beruhigt, darf nun in ruhe surren/pfeife/whatever

Bearbeitet 30. Oktober 201015 Jr. von Motorhead

Moin,

hab bei meinem Falc ne 2.56er Übersetzung mit 26er DRT-Primärzahnrad, also 2.65. Empfand das aber in Rotenburg noch als etwas zu lang, den 4. brauchte ich fast garnich. Ist es möglich da einfach ein 25er Zahnrad zu verwenden um auf eine 2.76er Übersetzung zu kommen? Passt das oder das? Ob Surflex oder nich muss ich nochma gucken...weiss ich nich mehr

,..pennah!

Moin,

hab bei meinem Falc ne 2.56er Übersetzung mit 26er DRT-Primärzahnrad, also 2.65. Empfand das aber in Rotenburg noch als etwas zu lang, den 4. brauchte ich fast garnich. Ist es möglich da einfach ein 25er Zahnrad zu verwenden um auf eine 2.76er Übersetzung zu kommen?

,..pennah!

ja, ist möglich. aber auch ein 24 wäre machbar.

ja, ist möglich. aber auch ein 24 wäre machbar.

Prima danke

,..pennah!

Moin,

hab bei meinem Falc ne 2.56er Übersetzung mit 26er DRT-Primärzahnrad, also 2.65. Empfand das aber in Rotenburg noch als etwas zu lang, den 4. brauchte ich fast garnich. Ist es möglich da einfach ein 25er Zahnrad zu verwenden um auf eine 2.76er Übersetzung zu kommen? Passt das oder das? Ob Surflex oder nich muss ich nochma gucken...weiss ich nich mehr

,..pennah!

enn du die 402m durchfahren willst, schau lieber erstmal deinen leistungsverlauf an, und dann welche Übersetzung du brauchst.

(ich fahr 2,76, am ende bei 402m so ca. 10700 min-1 - vielleicht sollte ich doch wieder 2,86 fahren)

Einfach mit dem Ganganschlußdiagramm mal ausrechnen wann du vom dritten in den vierten kommst, dann ausrechnen mit welcher Drehzahl du mit deiner jetzigen Primär über die Ziellinie fährst (über gefahrene Gschwindigkeit bei 402m). Wenn da dann der Höcker im Diagramm mit am meisten Leistung, oder knapp drüber erreicht ist, passt es. Ansonsten kannst du dann immer noch ne anderes Übersetzungsverhältnis wählen. Ich fuhr in Rotenburg ne ori. 2,56 mit 3.00 Reifen, der gedrehte Falk Puff dreht in der Regel so 800 mehr als der ungedrehte und mein Übersetzungsverhältnis war nicht zu lang trotz meines Windwiederstands . Daher tippe ich mal das ein 2,76 bei dir doch etwas zu kurz wäre, da du damit in den ersten Gängen Geschwindigkeit verlierst.

Für die Qm alleine macht dann ein langer 1 und 2 Sinn in Verbindung mit nem mittel kurzen 4 ten, also nicht den nur mit Zahnrad sondern auch mit der Nebenwelle dazu, liegt dann knapp über Zirri Niveau. Wenn das ganze jedoch mehr für die Straße ausgelegt ist kann man sich jedoch das Geld für langen ersten und zweiten sparen.

Bearbeitet 5. November 201015 Jr. von Udo

...Für die Qm alleine macht dann ein kurzer 1 und 2 Sinn in Verbindung mit...

Öhm, meinst du nicht langer 1+2?

Öhm, meinst du nicht langer 1+2?

nicht unbedingt.

kommt darauf an, wie lang/kurz deine primär ist.

kurze primär, langer erster

lange primär, original 1. und kurzer/ ultra kurzer 4.

ich bin der meinung der 1. kann nicht lange genug sein !

primär ist da egal!

ich bin der meinung der 1. kann nicht lange genug sein !

primär ist da egal!

scauri....

gruss luk

mann, was hab ich alles erzählt in meinem suff ))

Öhm, meinst du nicht langer 1+2?

Mein fehler , Edith hat schon zugeschlagen

Abend jungs,

habe momentan ein problem!

habe hier einen xl2 motor der einen kurzen vierten bekommen soll

habe einen liegen *DRT 47 zähne typ parma*

jetzt wollte ich gerade mal testweiße die motorhälften zusammenstecken zum steuerzeiten messen...

nix geht bekomme die gehäusehälften nicht zusammen da der 4 gang der nebenwelle nicht in den 4 DRT rein will...

ist ja nicht so dass ich noch nie nen kurzen 4ten DRT verbaut hätte aber hier geht wirklich garnichts!?

wer kennt das Problem wer hat nen trick auf lager?

Gruß und danke Valle

Abend jungs,

habe momentan ein problem!

habe hier einen xl2 motor der einen kurzen vierten bekommen soll

habe einen liegen *DRT 47 zähne typ parma*

jetzt wollte ich gerade mal testweiße die motorhälften zusammenstecken zum steuerzeiten messen...

nix geht bekomme die gehäusehälften nicht zusammen da der 4 gang der nebenwelle nicht in den 4 DRT rein will...

ist ja nicht so dass ich noch nie nen kurzen 4ten DRT verbaut hätte aber hier geht wirklich garnichts!?

wer kennt das Problem wer hat nen trick auf lager?

Gruß und danke Valle

das problem ist für 47 z brauchst eine andere nebenwelle

der der ohne spezielle nebenwelle passt hat 48 zähne

Soweit ich weiß geht nur der mit 48 Zähnen mit der originalen Nebenwelle.

Gruß Lexe

Der Heizer war wohl schneller als ich.

ey shit also umtauschen ficken...

danke

Bearbeitet 15. November 201015 Jr. von vnb1t

Moin, ich habe eine 2.56er Übersetzung mit Repkit und will für den M1L auf 2.76 verkürzen. Leider weiß ich nicht mehr, welche Primär ich damals gekauft habe, also ob Surflex oder RMS oder....

Wie kann ich das noch raus bekommen? Und was wäre, wenn ich das falsche Primärritzel verbaue (also z.B. ein Ritzel für Surflex an einer RMS Primär)??

Danke