'30er ND und fasst ein bischen mager...', das beruhigt mich!

Erst dachte ich, ich hätte ein Thema mit Falschluft, als mit Bremsenreiniger auf die Membrankiste und auf den Ansaugkrümmer gesprüht der Motor hat fast abgestorben wäre... aber da war der Dampf wohl durch das Rahmenloch angesaugt worden.

Mein Überdruck-/Unterdruckcheck hatte 'alles dicht' angezeigt.

Ja Motoren sind alle anders, aber so anders... 30er is schon heftig fett. Und dann hd nich gerade groß - kaschiert da nich das eine das andere und oder umgekehrt?


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Ich schätze, daß wegen der dämlichen Kanalausrichtung des Hauptüberströmers einem mächtig viel Frischgas gerade im Standgas in den Auslaß abhaut. Wohl deswegen sagt mir meine Lambdasondenkiste, daß erst mit ner 30er ND oder mit der aktuellen 32,5er ND erst der AFR Wert von ca. 13,5 erreicht wird. Damit reagiert der Motor auch erst schön direkt auf ein schnelles Aufziehen vom Gashahn.

 

Und bei so viel Benzinversorgung aus dem Standgassystem kann/muß wohl die HD auch kleiner ausfallen als sonst.

 

/ Volker

Der neuere M1L hat die so dämliche Ausrichtung der Hauptüberströmer gar nicht mehr?!

ich fahr bei meinem m1l09 mit nem 30 er tmx

 nadel 5el68 2ter clip von oben

nd 17.5 

hd 220

pj 80 keine ahnung ob die was bringt....

vsp road.

werd jetzt aber mal nen franz draufschnallen.

ist alles sehr mager angesiedelt..... wenn ich das hier alles so durchlese.

fährt sich aber seit 6tausend km ohne probleme.... wird auch nicht gerade geschont weil ich öfters  mal mit den 200er quattrini mit fahr.

 

gruss bernd

 

Bearbeitet 7. Oktober 20178 Jr. von bernd82

So, habe letztens meinen M1L geklemmt. War auch wieder ne blödsinnige Chaosaktion. Ich hatte dem Lambda-Dingens keine Zeit gelassen anzuspringen und das neu installierte EGT hatte auch nix angezeigt. ...als die Karre dann ohne Kompression am Straßenrand stand, zeigt es mir plötzlich AFR 14,9 an und das Thermometer sagt 390 Grad...

Nen Franzumbau mit nem TMX30 bei 32,5er ND, ne bis 200 abgemagerte HD für sprotzfreies Halbgas und die PJ auf das größte was da war, nämlich 85, war dann doch zu mager. 

Inzwischen bin ich mir auch nicht mehr so sicher, ob das Halbgassprotzen nicht ne Benzinpfütze im Ansauger war...

 

Aussehen tut der M1L jetzt so, ... sauber machen und weiterfahren, würde ich sagen... :

...und in Zukunft erst warten bis ausreichend Zeit da ist und genügend Düsen vorrätig sind...

Bearbeitet 29. Dezember 20178 Jr. von volker
ein Bild zuviel

So hab es endlich auf die Rolle geschafft. M1L mit 30er phbh und Ares 

vor 46 Minuten schrieb blechnase:

So hab es endlich auf die Rolle geschafft. M1L mit 30er phbh und Ares 

 

Hast Du das Bild zufällig auch mit der y-Achse?

Nein leider nicht 

vor 22 Minuten schrieb blechnase:

Nein leider nicht 

Resoeinstieg bei 8PS?

Schreib doch mal ein paar Infos zu deinen Einstellungen an Vergaser, Zündung und Steuerzeit.

Bearbeitet 27. Januar 20188 Jr. von FalkR

Also 125/184 Zylinder unbearbeitet vergaser Hd 122 Nd 48 Nadel x2 Mitte Zündung Original 17grad 

gruss Lars und danke Fox Racing 

Habt ihr den Motor auf dem Prüfstand sauber eingestellt?

Bei den Steuerzeiten sollte der Resoeinstieg ca. 500-700upm früher losgehen, auch mit statischer Zündung.

Der Peak sollte auch eher bei 8500upm liegen.

Die Kraftstoffzufuhr funktioniert sauber? Der starke Einbruch bei 7000upm sieht schon sehr verdächtig aus.

Ich tippe auf zu mager, erkennt man besser wenn man weis wie hoch der normalerweise Drehen würde

vor 1 Stunde schrieb FalkR:

Habt ihr den Motor auf dem Prüfstand sauber eingestellt?

Bei den Steuerzeiten sollte der Resoeinstieg ca. 500-700upm früher losgehen, auch mit statischer Zündung.

Der Peak sollte auch eher bei 8500upm liegen.

Die Kraftstoffzufuhr funktioniert sauber? Der starke Einbruch bei 7000upm sieht schon sehr verdächtig aus.

Kann gut sein das etwas nicht ganz richtig sauber lief hab den Roller aus dem Winterschlaf direkt auf den Prüfstand gestellt. Hatte auch schießen bei volllast wusste aber nicht ob das von der Zündung kam oder Sprit Vergaser Problem 

vor einer Stunde schrieb egig:

Ich tippe auf zu mager, erkennt man besser wenn man weis wie hoch der normalerweise Drehen würde

Könnte auch zu mager sein hab den im Sommer eingestellt. 

vor 1 Stunde schrieb FalkR:

Habt ihr den Motor auf dem Prüfstand sauber eingestellt?

Bei den Steuerzeiten sollte der Resoeinstieg ca. 500-700upm früher losgehen, auch mit statischer Zündung.

Der Peak sollte auch eher bei 8500upm liegen.

Die Kraftstoffzufuhr funktioniert sauber? Der starke Einbruch bei 7000upm sieht schon sehr verdächtig aus.

Muss noch was loswerden dein Ares ist der Hammer fährt sich Sau gut. Kommt auf dem Prüfstand nicht so rüber auf der Straße top der geht sofort vorne hoch

vor 18 Minuten schrieb blechnase:

Kann gut sein das etwas nicht ganz richtig sauber lief hab den Roller aus dem Winterschlaf direkt auf den Prüfstand gestellt. Hatte auch schießen bei volllast wusste aber nicht ob das von der Zündung kam oder Sprit Vergaser Problem 

So etwas dachte ich mir schon, also einfach mal kurz auf die Rolle gestellt.

 

Wenn du dich noch 2-3h ausgiebig mit Vergasereinstellung und Zündung beschäftigst, fährt sich der Motor noch besser (auch im Sommer).

Am 25.4.2012 um 22:08 schrieb KingOfBurnout:

Hat jemand Erfahrung mit dem M1-L 125ccm 2007 Gehäusegesaugt in Verbindung mit der Bertha?

Hab für nen Freund meinen alten 1996er QM Motor mit seinem 125ccm M1-L, Polini Membran, 30er TMX und ner 51er Worb Scharmlippenwelle zusammen geschustert.

Steuerzeiten 130°/196°, Auslassbreite 66%.

Auslaßstehbolzen wurden wie immer versetzt und der After dem entsprechend aufgerissen.

Ich hatte vor zwei Tagen einen 51mm Hub+56mm Bohrung=125er Vollcross Zylinder mit dreigeteiltem Auslass in der Hand, der Originale Hauptauslass hat ab Werk 74% Breite, sieht brutal aus. Gibt's schon Erfahrungen wie breit der M1L bedenkenlos gefräst werden kann?

So sieht der 125er M1 Bertha tauglich (Anschraubfläche) aus.....

 

Wo liegt die bekannte max. Leistung beim 125er M1-L?

Gruß

Auf welche Auslassbreite bist du nun gegangen?

vor 45 Minuten schrieb ferno:

Auf welche Auslassbreite bist du nun gegangen?

69-70 mit runder Oberkannte.

gruss

Ich danke dir, Gruss

Ist es normal das der Kolben den Kolbenring - Pin in der Mitte über den Boostport hat?

ja

ist beim 60GTR auch so

Hi Leute,

 

hab beim Vergaserabstimmen Schwierigkeiten, hoffe jemand im Forum kann mir nen Hinweis geben was ich falsch mache.

 

Kiste läuft, immer Schritt für Schritt runtergedüst bis einigermaßen guter Resoeinstieg gefunden. Düsen sollten so ziemlich passen, eher etwas fett (zur Sicherheit) und nächsten Dienstag gehts auf den Prüfstand... aber mein Problem:

 

Der Roller schiebt besser mit nur ca. 7/8 Schieberöffnung, wenn ich Vollgas gebe dann drosselt das letzte 1/8. Ich hoffe ihr versteht was ich meine, ich geh immer nen Tick zurück vom Gas und der Durchzug wird besser. 

Dieses Phänomen ist bei jeder Bedüsung und Nadeländerung vorhanden.

 

Keihin PJ38

nd42 hd170 angefangen mit 55/180

Nadel bgl Clip oberste Nut

 

Andere Nadeln und Düsen sind da für den Prüfstand, aber so macht das nicht viel Sinn...

 

Hat jemand einen Tip?

 

 

Hauptdüse zu groß.

Hi!

 

Danke! Dann geh ich weiter schrittweise mit der HD runter...

 

Wo seid ihr mit der Bedüsung so gelandet mit nem 38er Gaser und starkem Resopot?

 

Wenn’s euch interessiert, hier mal der erste Test mit viiiel zu fetter Bedüsung, läuft schon besser inzwischen und mal sehen was am Dienstag bei rum kommt.

Nur einmal mit der HD von 185 auf 180 runter waren gut zwei Pferde

 

Gruß und noch eine schöne Saison ohne Ausfälle

 

 

vor 4 Stunden schrieb vladi.76:

Hi!

 

Danke! Dann geh ich weiter schrittweise mit der HD runter...

 

Wo seid ihr mit der Bedüsung so gelandet mit nem 38er Gaser und starkem Resopot?

 

Wenn’s euch interessiert, hier mal der erste Test mit viiiel zu fetter Bedüsung, läuft schon besser inzwischen und mal sehen was am Dienstag bei rum kommt.

Nur einmal mit der HD von 185 auf 180 runter waren gut zwei Pferde

 

Gruß und noch eine schöne Saison ohne Ausfälle

 

 

Das ist doch mal ein amtliches Vorresoloch

 

Das hab ich vorher auch gedacht. Der geht ja fast aus. Würde da auf jeden Fall auch mal ne andere Anlage noch testen und weiter an den Einstellungen arbeiten.

Ich würde die Grundsatzfragen zum Setup stellen! 

Z. B. Muss ein 38'er Vergaser bei einem 56'er Kolben sein der auf der Straße bewegt wird? Meiner Meinung nach nein.... 

Aber jedem das Seine!