Ja, schaut so aus. Ich hab lustig die Federn gemixt

Schöne Kurve.

Was sind den das für Steuerzeiten?

Nichts verändert an den Zeiten. Also Jens?

öhm, weiß ich gar nicht mehr.

steht aber hier schon irgendwo

 

ich hab irgendwas im kopf von 132° 194°, sicher bin ich mir da aber nicht

Bearbeitet 16. November 201312 Jr. von PXler

sie hält jetzt wohl.

danke für deine unterstützung

gerne, kein Thema.

Sauberes Band und geile Leistung für einen nicht Reverse Motor!

Steigt für die Steuerzeiten recht spät ein. Was is da für ein Auspuff drauf ?

proto

einstieg liegt aber am auspuff

Steigt für die Steuerzeiten recht spät ein. Was is da für ein Auspuff drauf ?

Sauberes Band und geile Leistung für einen nicht Reverse Motor!

 

 

Kannst du den Effekt des gedreht Fahrens genauer benennen?

 

 

 

,..pennah!

ich glaub das ist eher schwierig zu benennen.

zumindestens kann man bei den gedrehten meist eine höhere peakdrehzahl und ein breiteres band erkennen und darauf wollte der egig wohl hinaus.

glaub aber auch nicht, dass es am drehen des zylinders liegt.

 

meine vermutung ist dahingehend, dass der kürzere, mögliche ansaugweg und die smoothere verlegung der auspuffanlage da am meisten reinspielt.

weiterhin werden wohl die gängigen anlagen für gedreht auch eher drehzahllastiger ausgelegt.

 

deine theorie?

Interessiert mich einfach wirklich, das wird ja doch ziemlich hervor gehoben. Ich hab's ja mal getestet und hatte null Unterschied, also durch das reine Drehen jetzt. Allerdings halt beides mit Gehäuseansauger. Der Vorteil des Einlassens in Kurbelwellendrehrichtung fiel also weg. Mich würde halt einfach mal interessieren, was das Drehen bringt.

bei manchen halt leistung und band.

aber wie gesagt nicht durchs drehen, sondern durch die möglichkeit andere komponenten fahren zu können.

meine meinung dazu, klar.

Die Kurbelwellendrehrichtung und der Einlass sind wohl zwei nicht ganz zu vernachlässigende Faktoren. Wird zumindest bei den Mopedmenschen gelegentlich mal als sinnvoll verkauft. So richtig mit Vorher-Nachher-Kurve hab' ich das aber noch nie gesehen, deshalb interessiert mich das einfach.

bei dem einlaß in kurbelwellendrehrichtung ist für mich nichts positives zu erkennen.

klar, in der theorie ist das natürlich besser, aber in der praxis?

der kurze mögliche einlaß ist da aber schon ein vorteil, den man nicht vernachlässigen sollte.

bei gleichen komponenten, bin ich mir ziemlich sicher, das man keinen unterschied merken wird.

ich glaub, da ist es sogar egal ob es sich um einen gehäuse- oder direkt gesaugten zylinder handelt

 

klar, in der theorie ist das natürlich besser, aber in der praxis?

 

 

 

Deshalb frag' ich ja ob man das vielleicht mal genauer benennen könnte.

 

 

Rest hab' ich, glaub' ich, ziemlich umfangreich selbst durch dekliniert. Also so Ansaugtraktlänge und Gestaltung und verschiedene Auspufflösungen jetzt. Drehen mitsamt Einlassverlegung halt noch nicht.

vor jahren hab ich das mal mit einem malle gemacht und da war kein messbarer unterschied.

mehrleistung kam dann erst mit einem auspuff für gedreht, was dann aber auch wieder am auspuff lag.

Interessiert mich einfach wirklich, das wird ja doch ziemlich hervor gehoben. Ich hab's ja mal getestet und hatte null Unterschied, also durch das reine Drehen jetzt. Allerdings halt beides mit Gehäuseansauger. Der Vorteil des Einlassens in Kurbelwellendrehrichtung fiel also weg. Mich würde halt einfach mal interessieren, was das Drehen bringt.

Ich glaub egig hat schon mal erwähnt daß der kühlere Ansaugbereich bei AC für Mehrleistung sorgt.

 

Grüße

Hannes

ist das denn wirklich so, mit dem kühler jetzt?

Interessiert mich einfach wirklich, das wird ja doch ziemlich hervor gehoben. Ich hab's ja mal getestet und hatte null Unterschied. Der Vorteil des Einlassens in Kurbelwellendrehrichtung fiel also weg. Mich würde halt einfach mal interessieren, was das Drehen bringt.

Hab das Drehen um 180° dieses Jahr mit meinem M1L60 Einteler/Direktgesaugt mit Falc011 versucht und gehofft das ich entlich die 40PS Grenze schaffe. Hat im direkten Vergleich garnichts gebracht.

Schade

vor jahren hab ich das mal mit einem malle gemacht und da war kein messbarer unterschied.

mehrleistung kam dann erst mit einem auspuff für gedreht, was dann aber auch wieder am auspuff lag.

So war es bei mir schließlich auch, aber lag ja am Puff.

Das mit dem kühlen Ansauger halte ich persönlich eigentlich eher weniger für Ausschlaggebend.

Überhaupt wenn man wie der Erich aktuell ohne Lüfter unterwegs ist

Bearbeitet 17. November 201312 Jr. von schoeni230

meine vermutung ist dahingehend, dass der kürzere, mögliche ansaugweg und die smoothere verlegung der auspuffanlage da am meisten reinspielt.

weiterhin werden wohl die gängigen anlagen für gedreht auch eher drehzahllastiger ausgelegt.

 

deine theorie?

 

Ist auch meine Theorie dazu.  Kann man aber auch mit "ungedreht" realisieren, mit Auspuff um den Stoßdämpfer und Chassisbeschneidung.

Einfach so scheint´s ja nix zu bringen:

 

Hab das Drehen um 180° dieses Jahr mit meinem M1L60 Einteler/Direktgesaugt mit Falc011 versucht und gehofft das ich entlich die 40PS Grenze schaffe. Hat im direkten Vergleich garnichts gebracht.

Schade

 

Wäre natürlich auch andersherum als "Beweis" interessant. Also egigs Zylinder drehen und im Testchassis oder Motorhalter den selben Auspuff und Ansauger verwenden.

Könnt da nich ma jemand ne Kleinserie auflegen? Also recht grader Stutzen um den Gaser im Rahmen zu fahren? Ich weiß...der Schöni war ja schon mal in der Richtung unterwegs.

 

Ich hätte ja nen graden Stutzen, aber der is halt für Gaser aussen. Generell find ich das ja geil, vor allem in Verbindung mit dem Down&Forward is das schon ganz fein von der Optik her, aber mittlerweile möcht ich bei meinem weissen Hasen auch nich die Backe zerschnippeln. Also im Moment noch...vielleicht...also...na ma gucken

 

 

 

,..pennah!

Ich haette da auf jeden Fall Interesse....

Kann man das auch mal mit dem 011er überlagern?

Der sollte immer so um oder unter 10000 U/min sein

Bearbeitet 18. November 201312 Jr. von Patricks

Hey Leute....

 

Bräucht wieder mal HILFE...

 

Für die nächste Saison soll ein Quattrini Gehäuse (C1) her und der 57/51 Falc (der hat gerade mal 30-40 km drauf) dann auf einer 54er  Kingwelle (54/110) gefahren werden.......

 

Was ist da zu beachten??? Unterlegen von 3 mm Spacer bewirkt was?

 

Oder doch nen anderen Zylinder ( M1/60er)/KW???

 

Setup soll gut fahrbar sein....

 

DANKE EUCH!!!!!

Ich schätz mal dass ein 3mm Spacer zu wenig ist. Die 51/97er Zylinder werden am C1 doch mit 51/102 er quattrini welle plug-and-play gefahren, oder?

Wenn das so wäre müsstest du 8mm spacern um von 102 auf 110mm Pleuellänge auszugleichen. Um den Mehrhub auszugleichen dann noch ein bisschen weniger.

Um ungefähr zu wissen wo du hinkommen wirst bzw. ob du das mit 54 Hub fahren kannst musst du deine aktuellen Steuerzeiten bei e.g. 51/97er welle und Originalgehäuse messen. Dann Zielsteuerzeiten festlegen und Umrechnen mit e.g. dem race-base Rechner. Dann noch messen/rechnen ob der Kolbenring oben nicht ausfedert mit ermittelter Spacer-Dicke/Zielsteuerzeit.

Bearbeitet 18. November 201312 Jr. von GUE_

Warum bei einem 57er Direkt Zylinder ein Quattrini Gehäuse?

Nur wegen der breiteren Welle?