Im Jänner beim gp one hatte ich knappe 38 ps mitn 2011er gedrückt aber mit höheren steuerzeiten. Leistung passt mir jetzt so wie es ist .Aber werd natürlich schauen das ich die Kupplung wieder so hinkriege das sie einwandfrei funktioniert.

so viel schlechter sollte das mit dem 2013 aber nicht sein schätze max - 1,5PS

Hast entweder einen "schlechten Tag "erwischt oder die Spitzenleistungen der Prüfstände sind nicht vergleichbar oder du hast ein Problem am Motor

edit hatte die änderung der Zeiten überlesen daher oben alles Quatsch

Bearbeitet 21. November 201312 Jr. von holle99

Nein der 2013er ist sicher nicht um so viel schlechter, ich führe das auf die geänderten steuerzeiten zurück.

das einzige, was dir leistung bringen könnte, wäre eine 100% packende kupplung.

bei meinem falc mußte die kupplung, wegen zu kurzem hebelweg des pm hebels, so eingestellt werden, dass sie nicht mehr richtig trennte, dafür dann aber zu 100% packte. wenn deine beläge schon auf sind bestände da evtl. noch ne möglichkeit des leistungszuwachses. aber deine leistung ist eh alles andere als wenig.

 

Hab meinen 013 gestern Tobi mitgegeben, leider ist der Prüfstandrechner abgeraucht, aber am Wochenende geht es dann endlich weiter.

Der 013 wird auch nicht sehr viel anders laufen als die anderen Anlagen. Ich habe 07, 09, 011 und 13 und alle bis auf der 07er liegen sehr nahe bei einander.

11 und 12 hatte ich letzte Woche direkt verglichen auf dem einen Motor den ich im Auftrag gebaut hatte.

1, 3 ps unterschied von 12 auf 11 !

Also wir haben 09, 10 und 11 verglichen, alle bis auf 0,x PS gleich!

Gut, waren aber auch 41,x PS.

Waren bei diesem Motor 40, 0 zu 41, 3 bei mir. Selbes Ergebnis wie vor einem Jahr schon auf meinen eigenen Motor.

ich würde den 11er ja auch gerne mal im Vergleich zum 12er testen

Die Pötte vom Lauro scheinen aber ja alle ganz gut zu funktionieren.

Ein früherer Resoeinstieg wie die Bertha oder der 55er mit der Spitzenleistung der Falcanlagen wäre wohl für mich das ideal

Die Kurven von  Bertha und 55er sind leider mit einer etwas zu mageren Bedüsung gemacht worden ganz so dramatisch sollte 

der Unterschied in der Spitzenleistung wenn alles sauber abgestimmt wohl nicht ausfallen.

 

 

p42.pdf

p42.pdf

p42.pdf

 

Ein früherer Resoeinstieg wie die Bertha oder der 55er mit der Spitzenleistung der Falcanlagen wäre wohl für mich das ideal

 

 

für wen nicht? 

ich würde den 11er ja auch gerne mal im Vergleich zum 12er testen

Die Pötte vom Lauro scheinen aber ja alle ganz gut zu funktionieren.

Ein früherer Resoeinstieg wie die Bertha oder der 55er mit der Spitzenleistung der Falcanlagen wäre wohl für mich das ideal

Die Kurven von  Bertha und 55er sind leider mit einer etwas zu mageren Bedüsung gemacht worden ganz so dramatisch sollte 

der Unterschied in der Spitzenleistung wenn alles sauber abgestimmt wohl nicht ausfallen.

die falcanlagen können auch einen resoeinstieg bei 6500 umdrehungen und das ist ja jetzt nicht die welt zu dem 55er, oder?

6500? wenn ich da nicht schon in reso bin drück ich den kill, fahr rechts ran und bau den motor wieder aus

(naja, zumindest bei largeframes )

Bearbeitet 22. November 201312 Jr. von Motorhead

wenn du genügend vorresoleistung hast, fährt sich das mit resoeistieg bei 6500 ziemlich geil, zumindestens bei ständigem stadtverkehr.

deine vorresogier ist eh ziemlich unnormal

falsch, ich hab einfach nie genügend vorreso! das ist mein problem

6500 passt bei richtiger Übersetzungen 1A !

Und bei 14 Ps Vorreso brauch ich da dann eigentlich keinen anderen Auspuff.

jupp so ist es.

bin früher auch den 55er gefahren und fand ihn als strassenauspuff ziemlich cool.

leider fehlte mir da so ein bischen die drehzahl und nun fahr ich halt falc.

der kann untenrum nicht weniger, dreht aber weiter mit mehr spitzenleistung und band.

Meine karre geht ja ziemlich genau bei 6500 in den Reso

aber vorreso müsste ich da halt nochmal ran.

14 PS vorreso hab ich nur bei nem Zylinder der 30ccm mehr hat wobei mann bei dem eigentlich nicht von Resoeinstieg sprechen kann da fehlt aber die Drehzahl und letztendlich auch noch Leistung

Bearbeitet 22. November 201312 Jr. von holle99

Hab meinen 013 gestern Tobi mitgegeben, leider ist der Prüfstandrechner abgeraucht, aber am Wochenende geht es dann endlich weiter.

Der 013 wird auch nicht sehr viel anders laufen als die anderen Anlagen. Ich habe 07, 09, 011 und 13 und alle bis auf der 07er liegen sehr nahe bei einander.

ich bin gespannt

ich sag nur haustiere

Neue Membran und Ansauger:

schick.

 

maddin, mach doch mal die hd kleiner, da steckt noch ein halbes ps

auf jedenfall ein cooles band

Bearbeitet 27. November 201312 Jr. von PXler

Steuerzeiten waren 130/190, müssten recht gut zum Midrange passen.  Zylinder ist nicht tiefergelegt. Wir sprachen damals nur von humanen Steurzeiten im Gegenzug zu meinem Rennmotor.  Auslaß relativ orig. , nur für die Steuerzeit von 190 leicht in die höhe gezogen, Eckradien minimal verkleinert.

Denke das ganze hängt eher am Gaser, des Ding rennt auch ab 5 recht gut, beschleunigt ohne zu überlegen im vierten auf gute 140-150 mit der Syncro und der 2,54.

Rotzt sich nur extrem unten rum und an der Ampel zu, vom Gas raus kommt man fast nicht in Reso.

 

Setup:

54x57 direkt

130/190, eckradien am auspuff minimal verkleinert

falc membran

falc ass

QS 1,2mm +-0,1mm

vespatronic auf max. leistung (ca. 22° im plateau)

LTH midrange

 

Vergaser:

33er PWK

HD 148

ND 45

Nadel CGL 1. von oben

6er schieber

 

oben sind mit der Hauptdüse am prüfstand sicher noch pferde zu holen, war aber auf der straße gut so und daher nicht die baustelle.

 

Woran ich schon ewig hänge ist der ultra schlechte reso einstieg. nebendüse 45 passt gut gemisch stimmt auch 42 wäre zu mager. beim durchbeschleunigen überfettet der bock allerdings so stark dass das fahren nicht mehr so wirklich spaß macht.

 

wie gehe ich weiter vor? 5er schieber? DGL nadel?

Bearbeitet 4. Dezember 201312 Jr. von pfupfu

Geht oft mit ner fetteren hd weg das Loch.

Wieviel ist das maximal tiefer gelegt in Grad ?

hd würde ich am prüfstand eher noch magerer machen weil atm eh schon zu fett.

 

gradzahl weiss ich nicht mehr, schon zu lange her.

kann die Drehzahl stimmen? Peak bei 8000 ist doch mindestens 1000 zu früh, oder täusche ich mich da?

Neue Membran und Ansauger:

image.jpg

Feine Sache! Wo da wohl die Reise noch hin geht!?

maximal tiefergelegt

 

kann die Drehzahl stimmen? Peak bei 8000 ist doch mindestens 1000 zu früh, oder täusche ich mich da?

 

"Maximal tiefergelegt" ist zwar irgendwie nicht sehr präzise. Sinnvollerweise bedeutet das aber niedrige Steuerzeiten und die haben ja durchaus ihren Einfluss darauf.

 

Kann durchaus auch sein, dass das Resoloch genau an der Kombination der niedrigen Steuerzeiten mit dem Midrange liegt und man das nicht wegdüsen kann. Einen Auspuff in einem anderen Drehzahlbereich zu betreiben, als in dem für den er gedacht ist, bringt häufig solche Gefahren mit sich.

Die 8000 passen ziemlich sicher am Lth. Original liegt der Falc ja schon meistens bei unter 188º. Dann noch tiefer.....

Die 20 Ps bei 7000 könnte der aber vermutlich auch mit 4-5 Ps mehr Spitzenleistung + mehr Band haben mit etwas einstellerei.Ich hab mal nen Sp09 tiefer gelegt , und das war nicht gerade die Erleuchtung was der an Performance ablieferte.

"Maximal tiefergelegt" ist zwar irgendwie nicht sehr präzise. Sinnvollerweise bedeutet das aber niedrige Steuerzeiten und die haben ja durchaus ihren Einfluss darauf.

Kann durchaus auch sein, dass das Resoloch genau an der Kombination der niedrigen Steuerzeiten mit dem Midrange liegt und man das nicht wegdüsen kann. Einen Auspuff in einem anderen Drehzahlbereich zu betreiben, als in dem für den er gedacht ist, bringt häufig solche Gefahren mit sich.

maximal tiefergelegt bedeutet in dem fall die kopfdichtung so dick gemacht zu haben dass der kopf nicht raus fällt und dann mit der fudi die qs eingestellt. zeiten hab ich bestimmt gemessen, weiss ich nur eben nicht mehr. wir reden hier aber nur von ca. 5/10 mehr kopfdichtung, das kann es ja nicht zerstören.

ziel war ein früher resoeinstieg durch senken der steuerzeiten das darf eig. ja kein so fieses loch erzeugen.

Doch, darf es schon. Wenn du einen PM kriegen kannst halt den mal dran, ansonsten halt Polini Banane.

 

Mich wundern übrigens die 22° Vorzündung im Plateau. Sicher, dass da mit 2-3° mehr gerade unten raus hier nicht noch was passiert?

Neue Membran und Ansauger:

image.jpg

Krasse Leistung

Gibts nur am Bodensee die Schleppleistung beim P4?

Die Bilder (vorher nacher Vergleich) vom Jens bei Facebook zeigen noch die Schleppleistung. Alte Kurve mit Schleppleistung, neue Kurve quasi ohne. Kenne mich da nicht aus, Hä?

 

Skaliert ihr die Schleppleistung aus dem Bild? Die P4 Software ist doch überall gleich, bis auf V2011, V2012...?

 

Für mich neu sowas, aber ich hab auch keinen Prüfstand.

 

Bearbeitet 28. November 201312 Jr. von KingOfBurnout

Matzes 64x60 Falc hatte gestern die 43,9PS abgeworfen aber nach dem ersten Lauf ist bei Ausrollen die Kupplung fest gegangen und trennt nicht mehr.

 

Der Prüfstandskerl sah den Hacken aufm Diagramm in der Schleppleistung und sagte, vergiss die Leistung, da musst nochmal fahren das hat Einflüsse auf die Leistung.

 

Nochmal fahren ging ja leider nicht weil Kupplung fest.

 

Jetzt die Frage die es hier schon öfters gab, hat es Einfluß oder nicht?

 

Beispiel Regensburg Jesco 53PS, Tim mit Strassenmalossi 48PS, Lauro mit 58PS durch abbremsen nach dem Lauf wodurch die Schleppleistung weit unter 5PS fällt.(normal 3-4 wenn die Kupplung trennt)

 

Hier mal die verhunzte Kurve von Matze gestern......