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Habe ich mir auch gedacht und habe das Getriebe im Dezember einfach mal gekauft... Ich fahre das ganze in einem Egig220 mit FalkR und 38PS Radleistung, sowie guten 35Nm. Was soll ich sagen: Es war eine Machbarkeitsstudie und ich wollte einfach sehen wie schnell das Getriebe von dem Motor kaputt-rasiert wird. Allerdings ist das bis jetzt nicht eingetreten. Ich habe das Getriebe auf dem Prüfstand gequält, 1000km im Stadt- und Überlandbetrieb gefahren und schlussendlich über 2500km durch Südtirol und sehr viele Höhenmeter bewegt... und das voll vor die Fresse. Sogar zwei ordentliche Verschalter dabei und immer Leistung voll abgerufen. Das Getriebe hält und macht auch keine Anstalten die dagegen sprechen würde. Ich bin total zufrieden damit. Die Abstufung ist super und es lässt sich sauber durchschalten. Da es allerdings verbaut ist und ich es somit nicht selbst messen kann: Könnte mir jemand rausmessen welche Durchmesser der 4. & 5. Gang auf der Nebenwelle haben?

Genau. Sandkissen und Rundkopf Hammer. Man muss aber höllisch aufpassen dass man das Ding nicht zu sehr verzieht. @ShaneHL Ich denke dein Kerzenbild sieht darum immer anders aus, weil du die Lastzustände vermischt! Ohne die Schieberstellung und die Drehzahl ist das nicht sehr aussagekräftig. Du hast bei jeder Drehzahl und jedem schieberhub einen anderen Gemischzustand je nach luftkorrekturdüse etc pp. Wenn du wissen willst, ob du im HD Stock zu mager bist, fährst du Schieber voll auf und konstant z. B. bei maximal Drehzahl, oder auch mal längere Zeit konstant beim Leistungs Peak, ich vermute bei dir irgendwo bei 6-7000. Wenn dich die Nebendüse interessiert, dann fährst du Schieber 30% und z. B mehr oder weniger konstant 5-6000/min. Oder auch mal konstant bei 3000/min. Die typische Klemm-Situation dürfte bei sehr hoher Drehzahl und 20 bis 30% schieberhub sein, dort fährt man gern zu mager wegen den m. E. viel zu grossen Nebenluftkorrekturdüsen (-160) auf Venturi oder gebohrten Filtern. Darum diesen Zustand auch abprüfen! Die 58-160 oder 60-160 taugt mir mit Venturi oder stark gebohrten Filter deshalb überhaupt nicht, weil die bei hoher Drehzahl und kleinem Schieberhub stark abmagern! Vermutlich erst recht, wenn am hauptdüsenstock auch eine HLKD 160 verbaut ist! (die ND bekommt ihren Sprit ja über den HD Stock!) Klassiker ist auch das Verschlucken, wenn man bei Hochdrehzahl mit Hahn zu in den Schiebetrieb geht und dann das Gas wieder aufreisst: Es geht bei hoher Drehzahl ganz kurz durch den zu mageren Nebendüsenbereich. Die 160er HLKD und ND mit 160er NLKD habe ich bei allen Motoren rausgeworfen, wo die Ansaugung offen ist. Die originale 55/160 wurde gemacht für mit Filter und kleinem HD Loch, anfangs sogar gar keinem. Das bremst natürlich und ist wie eine kleinere HLKD. Und für Motoren die im großen und ganzen bis maximal 5-6000 gefahren werden (originale P200E). Da ist es Wurscht wenn die oben raus abmagern. Die T5 dagegen mit ihrem eher hohen Drehzahl Niveau hat viel kleinere Luftkorrekturdüsen, einen grossen ungebohrten Luftfilter - ich denke, das hat auch seinen Sinn! Ich finde Deine Bedüsungen gut und die ist meiner ziemlich ähnlich, würde aber auch mal eine 52-120 (fahre ich sogar auf 210ccm) , 52-130, o. ä. versuchen und schauen, wo dieser Magerfleck ist, der dir ein helles Kerzenbild beschert (DZ vs Schieberhub!). Aber zuerst muss die HD und Mischrohr fix sein!

Natürlich hat der Malle Sport deutlich mehr Leistung. Bevor du weiter rum probierst, nimm dir 14 Tage nix vor und lies das Forum. Komplett.

Gefällt mir.... Fein alte Schule KleinanzeigenVespa PX (125 T5 Motor)Vespa PX „Cutdown“ – echter 90s Style Umbau mit T5 Motor & Eintragungen Zum Verkauf steht eine...,Vespa PX (125 T5 Motor) in Delmenhorst - Delmenhorst

Hier mal mein Alltags/Touren/Test Motor. Den Zylinder hab ich seit Anfang 2019 im Einsatz. Hat sämtliche Ausbaustufen und Fräsorgien hinter sich (Steuerzeiten, Auspuffanlagen, 51 und 54hub). Den fahr ich so schon ein paar Jahre auf der Straße, insgesamt gute 10000km...hat vor Jahren mal neue Kolbenringe bekommen, sonst nix. -M1L60, Steuerzeit 125/192 -54 Hub Falc Welle -ETS Gehäuse -Vape -VHSB34 -Ares -2.56 mit Falc Z48 Untenrum bissl zu fett (daher auch der kleine Einbruch) aber sonst fährt das schon brauchbar. Wir haben jetzt seit neuestem nen Amerschläger P4.... Jetzt gibt's öfter Kurven!

Über der B38 Düse ist eine 120er Düse geschraubt, das hab ich so.

Na also - geht doch!

Gestern kamen die Düsenmesslehren, danke für den Tipp @Dr.Tyrell . Die Polini Düsen sind bei mir eine Nummer kleiner als betitelt. Die neue Dellorto B38 ist eine B41, gemessen. Die fette B38 im gebrauchten VHSH, mit der ich nicht zurecht kam, wurde wohl aufgerieben auf B95 🙄. Jetzt gehts nochmal ans feine Abstimmen.

Was ich zu dem Zyli unbedingt anmerken muss. Je nachdem wie fest der Auslassstutzen verschraubt wird deformiert es die Zylinderbohrung!! Da beim honen im Werk die Stutzen nicht verschraubt sind, hier mit Gefühl arbeiten. Mein Vorschlag, Schraubenköpfe für Sicherungsdraht bohren. Schrauben mit "Mittelfest" einsetzen und alle vier Schrauben so mit Bindedraht sichern das sich die Schrauben nicht lösen können. Je nach Anzugsmomente dieser vier Schrauben verändert sich die Masshaltigkeit der Zylibohrung. Tja, hat halt alles seine Vor und Nachteile!

Moin, hier schliesse ich mich an. Hab mir grad einen neuen 187BGM Motor aufgebaut und bin vollkommen oldschool unterwegs. Voodoo 24er, Lufi mit offenem Herz, orig Alt Deckel und Ansaugbalg. Bedüsung 160-BE3-128, 58-160. Wohlgemerkt HD und ND von KMT. Die BGM Düsen "Probleme" sind im Si Topic aktuell erläutert. Schiebt in jeder Lage so wie er soll Venturi mit Düsen jenseits der 160 und UFO Deckeln sind für mich nichts. Jeder wie er will und kann!

Nein aber beim Anziehen von Luftfilter oder Deckel kommt halt Druck auf die Vergaserwanne dann kann z.B. zwischen Wanne und Motorgehäuse Falschluft gezogen werden

Genau das ist die statische, erkennbar auch an dem weißen Kabel. Variable hat das grüne Kabel. Musst aber zwingend den ZZP neu einstellen! Also um die gewünschte Grad-Differenz mal in Richtung spät verstellen und neu abblitzen.

Ja da hast du den Nagel auf den Kopf getroffen. Es steht und fällt mit der Bereitschaft sich an der Angelegenheit zu beteiligen. Geld will ich damit keines verdienen aber es wäre cool wenn man das weiterentwickeln kann ohne das ich das nur aus meiner Tasche zahle. Bisher sind die Kosten überschaubar und tragbar aber ja, bisschen wirtschaftlich muss das ganze schon sein. Ich arbeite ja auch nicht mit Tools die Lizenzfrei sind. Bisher war es Planspiel, Software-Entwicklung, mittlerweile reift es zum Planspiel Produkt-Entwicklung. Da sollte es einigermaßen Kostentragen sein.

Mi Blechschere leicht anpassen, dann funktioniert das...

Danke ! Hab über nen KFZ-Teile Vertrieb bei Brembo direkt anfragen lassen. Selbst die konnten nicht mal was mit der Teilenummer anfangen. Nach langem googeln kam ich darauf dass exakt die gleiche Membran in einem Deckel eines Ducati Ausgleichsbehälters verbaut ist. Falls mal jemand Bedarf hat, hier ist die Nummer des Deckels, mit der wohl jeder gute Teile-Händler weiterkommt: Brembo 10430884 und hier ein ebay-link dazu: https://www.ebay.de/itm/117193087236 Werde ja wahrscheinlich nicht der einzige sein der die Membran man erneuern muss :-D

Das "Geschnatter" hab ich auch beim 170er, wenn ich im 4.Gang bei extrem geringer Drehzahl dahin fahre und ist mMn typisch für den 170er. Zumindest verhalten sich beide 170er so, die ich aufgebaut habe. Ich hab jetzt die variable Sip CDI (war auf 23°abgeblitzt) gegen die statische CDI (18°) getauscht. Bilder mir ein, dass der Bereich in dem sie "schnattert" kleiner geworden ist. Macht sie jetzt nur noch bis 3100 U/min beim cruisen im 4.Gang. Finde die Laufruhe mit der statischen CDI auch kultivierter und oben raus etwas kerniger. Habs beim M1L60 auch umgebaut.

Seit der Androhung eines Unterboden-Films läuft der Mäher nur noch vorwärts...

Du wohnsch ja auch in Frankreich

Dankeschön. Ich kenne mich wie gesagt bei Lambretta (noch) gar nicht aus…. Dann darf angeboten werden was im Budget liegt ;-)

Standart Fa italia für special

Ich fahre seit einiger Zeit auf 2 Motoren nen Kompromiss aus Venturi und PX Filter: den T5. Hauptsächlich weil mir die Sabberei aus der LLGS Öffnung auf den Keks ging.

Bei 5-7k musst du auch von den Modellen einen deutlichen Abstrich machen. Ein Topmodell SX200 wird auch im Neulack immer noch darüber gehandelt (wenn überhaupt eines auf dem Markt auftaucht), eine DL200 ebenso. Von Olack noch gar nicht gesprochen. Die Preise sind zwar nicht mehr so wild wie früher, aber mit 5-7k kriegst du nur Baustellen bei diesen Modellen und keinen tourenfertigen Roller. DL200 aus indischer Produktion könnte gehen oder eine SX200 Replika. Oder bei den Modellen mit kleinern Kubikzahlen (original) suchen, also LiS, Li, DL, etc., die wurden ja tlw. dann selbst mit 200er Motoren nachgerüstet.

Nicht ganz die Preisvorstellung, aber hier sind nur gute Komponenten verbaut KleinanzeigenLambretta Innocenti LIS125 weißBiete hier eine Innocenti Lambretta LIS125 in weiß - TÜV neu. Der Roller wurde 2020 aufbereitet,...,Lambretta Innocenti LIS125 weiß in Bayern - Kronach

Wie wäre es mit https://www.giovanni-r.de/ gegenüber von Knoke?

Hab schon genug erlebt wie Leute Sachen Festknallen und es dann Falschluft gibt. Sind wohl alles nur Schrauber Gurus hier, welche alles wissen, alles richtig machen, nie falsch liegen usw. Jetzt weiß man dann auch warum es so wenig Fachbetriebe für Schaltroller gibt, sind halt alle hier im Forum... Wir sind alle nur Menschen

Endlich fertig pflastert die Strassen, das waren staubige Monate...

Ja das kann man so machen, stimmt. Dennoch, wenn man mit der grundlegenden Vergaserabstimmung auf Originalzylinder überfordert ist, dann sollte man mal seine Kenntnisse und Möglichkeiten prüfen.

gayles projekt, weiter so.

ok.

Leute, das ist doch ganz einfach. Natürlich möchte ich Hilfe, sonst hätte ich hier nicht gefragt. Ich hatte aber einfach nach einer adäquaten Prüfstelle in der angegebenen Umgebung gefragt und nicht für kluge Ratschläge. Ich brauche ja hier nicht haarklein über mein Auto berichten. Vielleicht habe ich mich aber auch falsch ausgedrückt. Meine Frage hätte sich dann hier erledigt.

Kann nur sagen was bei mir funktioniert: Spaco SI, Kanal zum Düsenstock auf 2,5mm aufgebohrt. Luftfilter mit Bohrungen 5 und 8mm über den Düsen. Originaler Deckel und Gummi zum Rahmen. Also nur Feinheiten geäbdert im Vergleich zum Original.

Entschuldigt bitre, war nicht als push gedacht, da das inserat ja eh an 2. Stelle war. Das nächste mal warte ich die vorgeschriebene woche

Wenn es kein Riß im Öltank ist, dann entweder die Gummidichtung. 1. Gewinde vom Ölanschluss defekt, so dass du die Scheibe nach der Dichtung nicht festgezogen bekommst.2. Ölschlauch hart und deswegen nicht dicht. 3. Schauglas gebrochen, passiert beim Einbau des Tanks, wenn es zu sehr an den Rahmen drückt, weil man nicht tief genug kommt, oder 4. Ölschauglasdichtung defekt oder nicht vorhanden. Ich finde die aus Kork haltbarer.

@karren77 bietet Andruckplatten in individueller Höhe an: Ansonsten gibt es glaube ich auch einen höheren Pilz aus der PK (?) der angepasst werden kann.

Zur Erinnerung. Nach Gefühlt einer Ewigkeit heute nun der Abschluss des Trittbereichs. Für mich die größte Baustelle des gesamten Projekte. Viele Stunden, Überlegungen und Recherche sind eingeflossen. Ich bin sehr zufrieden.

Leistungskurve ohne Drehzahlabnahme. Zum letzten Lauf habe ich leider etwas Leistung verloren, könnte an der fetteren Nadel und dem größeren Lüfterrad liegen. Läuft stabil und gut auf der Straße. 2,65 mit kurzem Vierten.

Noch ein paar Bilder.

Kennt ihr den Spruch, nimm dir 30 Minuten Zeit deine Vespa zu reparieren. Diese 2 Stunden werden die schönsten 5 Tage deines Lebens? Es sind 2 Simson Star eingezogen. Einer zum wieder verkaufen, weil fertig Restauriert und einer zum aufbauen. Was soll ich sagen, ich bin halt ein Wendekindund mit dem Zeug groß geworden und hier sind gefühlt 25 simson Treffen im Jahr. Und ich kenne mich aus. Nun ja, mal schauen .. Anderes Thema. Zurück zur Vespa. Ich hatte ja einen Vergaserdichtsatz da und dachte, komm baust den schnell ein ggf. findest das Leck. Also Gaser raus und dann hab ich gesehen das die Vergaserdichtung zum Motor kaputt ist und ÖL am Motor runter läuft. Also .. Wanne ab. Und dabei ist mir aufgefallen das der Benzinhahn nicht mehr richtig schließt.. also .. Tank raus .. Mist! Tank voll. Öl voll. Sauber.. Und dann sehe ich tatsächlich das sich jemand bei einbau des Benzinhahn richtig mühe gegeben hat, und als wäre das nicht genug ist der Tank rostig. Läuft! Zu allem übel hab ich noch bei beim aushängen der Züge gemerkt das der Hebel der Ölpumpe etwas schwer geht. Jackpot! Die wollte ich unter GAR KEINEN UMSTÄNDEN anfassen. Denkste. Also, auseinandergebaut, Hebel gangbar gemacht und jetzt .. Litiumverseiftes Fett??? Alle wo ich das kaufen wollte, haben mich angeschaut als würde ich ein Space Shuttle in der Garage bauen. habs bestellt. NLGI 3 natürlich. Ich hoffe ich bekomme die wieder Blasenfrei in Betrieb, es gibt gefühlt 500 Ansätze die zu "entlüften". Also hab ich den ganzen Kram mal wieder bestellt, und warte nun auf Lieferung. Ach ja, natürlich auch einen Benzinhahnschlüssel, den man genau ein mal braucht und dann für den Rest seines daseins an die Werkbank hängt. Wer hat sich das bitte ausgedacht den Hahn von innen zu verschrauben? Diva halt. Ich liebe Sie trotzdem. Zusammengefasst, es wird Pfingsten schönes Wetter, die süße steht total zerrupft auf der Bühne, beim SIP räumen sie nach dem Open Day noch auf und... ich kann nicht fahren. Super, ich melde mich bei dir.

Gute Besserung an euch Beide

Denke da an Falschluft, das es es vielleicht beim montieren vom neuen Filter oder anschließend beim Deckel zu viel Druck auf die Vergaserwanne gekommen ist. Wäre eine Möglichkeit

Ich fände es schön, wenn man die Wartungshistorie ändern könnte. Also nicht "Zuletzt vor XXX km", sondern "bei Kilometerstand XXXX". Ich denke dass die App das selbst rechnet sollte schnell zu programmieren sein. Ich notiere mir immer den Kilometerstand. So musste ich jetzt rechnen. Außerdem hätte ich für meine Lusso auch gerne die Möglichkeit, das Auffüllen des Motoröls einzugeben. Intervall alle 1000km. Gerne auch "Batterie gewechselt", "Bremsflüssigkeit gewechselt" und "Zündkerze getauscht" Aufgefallen ist mir auch, das TÜV nur das Datum abfragt, aber nicht den Kilometerstand. Im Reiter "Serviceplan" steht dann aber bei "zuletzt" der aktuelle Kilometerstand. Ansonsten sehr schön. Schließt mir wirklich ne Lücke da ich bei den vielen Fahrzeugen den Überblick verliere wann ich was gemacht habe.

Das ist natürlich ärgerlich…. Falls du mich meinst, ich geh nich steil. Ich schreib hier lediglich meine meinung. Der vmc zylinder ist glaub der einzige zylinder den ich fahre der nicht gepanzert ist. Und panzern geht schnell. Hab noch nie n problem an ner gepanzerten stelle gehabt, und nach dem vorgespannten läppen weiss ich das mein zylinder rund ist!

… schiebt bei Dates der Dame gerne den Stuhl vor.

Ich fahre eine Fabbri 36 bei 22 PS und bin sehr zufrieden. Zusammen mit dem passenden Korb kaum Verschleißerscheinungen an den Kuluscheiben. Allerdings sind die Beläge dafür auch ziemlich teuer. Sehr zu empfehlen und kompakt. Ich fahre die mir einem regulären XL2 Deckel.

1x Lenkkopflager inkl. Spezialwerkzeug im Hintergrund. @Nakkl das alte Lager schicke ich dir gern zu. 😉 Das kannste dir dann ins Berichtsheft kleben. Rahmen hat jetzt an den Roststellen 2x Owatrol gesehen. Als nächstes dann Aero46 und dann Gabel zusammenstecken. Tachowelle und Bremszug sind in der Post.

Bin ich der einzigste der die die Bowden nicht über diese Stellschrauben einstellt? Bei mir bleiben die immer unangetastet auf Anschlag

Ich werfe auch noch die Parmakit Kupplungen in den Raum, sind ebenfalls easy zu ziehen und hält easy bis 35Ps30Nm. Ich persönlich habe in all meinen Motoren egal ob 15 oder 45 PS die Dexter Purple Dive drinnen, easy zu ziehen, perfekter Druckpunkt, passt ohne irgendwelche Spacer.