Rangliste

Hey Rita dort oben……heute hätte ich beim Schrauben an den verfickten SF dein Wissen gebraucht…..fürs Beruhigungsbier in den Brauerei Ketterer Kasten geschaut…die haben immer Namen auf ihren Deckeln……und dich entdeckt…. Prost

*Achtung, Moderation* Es geht hier um kranke Zweitakt Geschichten, nur noch mal als kleiner Reminder Vielen Dank für die Aufmerksamkeit

Ich hab mich ja immer gefragt, warum die Vespaszene und die Simsonszene so wenig Schnittmengen haben und die Szenen (und die Bundesländer) nicht stärker zusammenwachsen. Nach euren beiden Posts @sukram @kuchenfreund frag ich mich das nicht mehr. Unterste Schublade Jungs. Ich würd' mich schämen. In den Simsontunerkreisen wurde ich immer sehr nett empfangen - mit Jan von Langtuning bin ich befreundet. In der Szene gibts vermutlich mehr Faschos als in der Vespaszene, ja. Aber in Kalkar hat auch schonmal ne britische Customkarre mit unabgeklebten Nazisymbolen stehen dürfen... Kehrt mal vor eurer eigenen Haustür und lasst bitte diese billigen 30 Jahre alten Vorurteile weg. Ein Gedankenanstoß zum Thema Fremdenfeindlichkeit: Bei den Leuten aus der Simsonszene die ich so kenne, wurde ich übrigens als Tuner akzeptiert und respektiert und nicht auf meine Herkunft beschränkt... Nun aber zurück zum Thema: Die Leistung gibt Jan ja recht. Scheint ja ganz gut zu funktionieren

Um mir die Frage nach drei Jahren selbst zu beantworten: Es sind 15,5mm. Hab den Dämpfer heute bekommen, tiefer gelegt und verbaut 🥰 Und ja, der Reifen hat auch voll eingefedert Platz. Der Dämpfer steht nicht schräg und der Kotflügel ist etwas ausgedellt und nach außen gezogen.

@schraubstock , mein lieber, ich würde auch gern auf ner 500k Messmaschine das Pleuel vermessen. Frage in die Runde, wer hat Zugang zu so ner Messmaschine?? Evtl. sogar nebenan in der Halle stehen?? Meine Deckel FP1 die seit knapp drei Wochen bei mir steht war nur im Musterbau für Schmuck und Prototypenbau in der Uhrenindustrie gestanden. Diese Maschine mag zwar Jahre am Buckel haben, hat aber noch nie einen Hartmetall bestückten Messerkopf gesehen. Mittlerweile ist das meine dritte FP1, ich grinste in mich hinein als ich vor Ort meine Messmittel zum Einsatz brachte und alle Achsen abgefahren bin. Gerne schick ich dir das Video von, in diesem Fall der wichtigen "Z"- Achse beim abfahren. Auf den kplt. Verfahrweg der Z- Achse liegt die Genauigkeit bei unter 1/100mm Ein Kunde bei mir vor Ort, Lambretta- Block mit verbauter Kuwe, ne 200mm lange 20er h6 Messsäule im oberen Pleuelauge steckend, schlug die Hände überm Kopf zusammen so schief stand die Messsäule im Pleuel. Mit blossem Auge auf nen Meter zu sehen. Betreffend deiner Bedenken wegen dem Messaufbau des ausgewaschenem unteren Auges und der extrem verschlissenen einen Planfläche. Mein Österreichischer Technik Kollege und ich tauschten uns lange aus was und wie wohl bei gebrauchten Pleueln die beste Messmethode sei. @schraubstock die Krux bei den Pleueln ist doch folgende, durch die unterschiedliche Pleuelbreite lässt der Hersteller am unteren Auge aufliegen. Das obere Auge ist aber 2mm breiter. Nun pratzt der Werker das Pleuel runter, am Abdruck am "H"- Profil deutlich zu sehen. In dieser Spannung werden beide Augen geschliffen, nach Beendigung des Schleifvorgang's wird das Pleuel abgespannt und federt zurück und plötzlich steht das obere Auge schief. Ich hab ja schon vor längerer Zeit erwähnt, alle Pleuel mit SIP Schriftzug hängen in die gleiche Richtung. Schlussendlich suchen wir hier nicht die mµ, sondern halbwegs annehmbar vertretbare Winkelabweichungen. Habe versucht das grob zu skizzieren, worüber wir hier im Moment primär diskutieren wären die 90° Winkel "A" und "B" die innerhalb gewisser Toleranzen liegen sollten. Je kleiner hier eine Abweichung vorliegt, wie es @GS160 vortrefflich beschreibt, sowie es trefflich in dem Simson Video erklärt wird.

Doch, dasgab es. Hatte meine auch.

Ist doch alles ganz einfach . Der ganze Kurbeltrieb muss im Rechten Winkel zur Lagergasse Kurbewelle liegen . Ist jetzt aber auch nichts Neues im Motorenbau . Also als 1. die Flucht der Lagergasse ermitteln . Liegen beide Kurbewellenlager auf einer line. Als 2 liegen die beiden Pleullager genau im Rechten Winkel übereinander . Das eine Kurbelwelle zusammengebaut in der Flucht ist ist ja bekannt . Als 3 wird die gemessene Kurbewellen Lagerflucht genommen um zu überprüfen ob der Zylinderfuß im Rechten Winkel steht . Passt irgendwas dieser Winkel nicht Taumelt die Kurbewelle , Kolbenringe laufen sich schief ein , Zuviel Wärme entsteht , zu viel wiederstand , weniger Leistung, Lagerfefekte. Wenn man sich seinen Kolben anschaut, und der hat unterhalb der Kolbenringe Ablagerung ( Schmauchspuren oder Ölkohle . Ist das schon ein Indiz das irgendwas nicht stimmt . Ein Ausgwinkelter Kurbeltieb erzeugt so gut wie keine Ablagerung unterhalb der Kolbenringe . Was natürlich auch wichtig ist das der Zylinder eine Runde Büchse hat und zwar oben wie unten … und nicht ein schiefen Turm von Pisa . Wenn all dieses passt läuft ein Motor willig und leicht . Wenn irgendwas nicht passt . Unwillig und zäh. auch der Zündzeitpunkt kann durch eine Taumelde Kurbewelle beeinflusst werden und natürlich die Quetschkante . Der Kurbeltrieb und die Winkeligkeit ist das Fundament worauf man aufbaut . Stimmt dort was nicht . Kommt es zu einer Verkettung von Problemen und dementsprechend auch zu Leistungsverlust und Standzeit . Es ist ja auch verständlich wenn eine Kurbelwelle z.b bei 6000U Taumelt was da für Kräfte entstehen . Natürlich laufen Motoren mit Taumelnder Kurbelwelle eine gewisse Zeit und oft bleibt es auch unbemerkt . Wenn man aber mal den Unterschied erfahren hat . Dann kommt man aus dem Staunen nicht mehr raus . Leider ist der aktuelle Zustand der Vespa Tuning Teile so das nur wenig Qualitäts Kontrolle gemacht wird … In einem andren sehr großen 2 Takt Tuning Bereich ist es mittlerweile Standard geworden das jedes Tuningteil seitens des Hersteller exakt und genau geprüft und nachgearbeitet wird , weil die Probleme bekannt sind . Ich empfehle euch mal ein Video wo Jeffrey Wiesner bekannter 2 Takt Tuner Kurz auf das Thema eingeht ab ca Minute 11 wird dort das Thema angesprochen. Viele Grüße Tobias

Typenschild angeschraubt.. Wenn der abgebildete ´ori´ Auspuff von dem Roller ist/war wundert mich der dann im Gegensatz gute/zu gute Lack... ev wurde der vor dem jetzigen Besitzer lackiert.. ?! who knows... davon ab wäre mir ne 180 nie 5 stellig Wert - das ist nichts Anderes als ne TS... und die fährtste ohne Blinker wenn Rally dann 200

Naja, aber ein Fahrzeug einer politischen Gesinnung zuzuordnen...?

Hat @AAAB507 doch schon verlinkt. Da sieht man was gemeint ist https://www.germanscooterforum.de/topic/355115-das-gro%C3%9Fe-3d-gedruckte-ersatzteil-topic/?do=findComment&comment=1069546531

MEIN Gefühl wäre eher so bei der Hälfte des aufgerufenen Preises. ICH glaube nicht, dass die Fünfstellig weg geht. Wäre das eine 200er vielleicht schon. Vielleicht täusche ich mich aber auch, wer weiß. Hintere Felge scheint orange zu sein? 🤔

Ich fahre Überland die Champion, in der Stadt Bosch, für die Autobahn dann die NGK. Denso meist eher erst im dunkeln, die hat halt den helleren Funken.

Auf dem Weg zur Arbeit schaute mich da was aus einem Schrottcontainer an. Gerettet! Gab sogar noch Papiere und Schlüssel dazu. Hübsche PX XL1 50, quasi geschenkt. 21tkm, stand wohl 30 jahre in einer Garage, nur Flugrost, kein Rost im Tank. Soll sogar laufen. Unfassbar, oder? Suche für die Karre nen Motordeckel, handschuhfach in olack schwarz eine Radkappe und ne Zündkerze Sind die Kotflügelaufnahmen der österreichischen PK Spargabel identisch mit der "dicken" PK Gabel?

Die Messung kannst Du glatt vergessen, beim 2-Takt Motor funktioniert das so nicht. Zwischen der geometrischen und der effektiven Verdichtung sind Welten und je schneller Du beim Messen den Kickstarter betätigst, desto höher wird der gemessene Druck, da mit steigender Kolbengeschwindigkeit weniger Druck entweicht. Das gleiche passiert auch bei einem kleineren Auslass oder mit zwei Kolbenringen (im Vergleich zu einem einzelnen Ring). So etwas zu reproduzieren ist extrem schwierig, die Messtoleranzen sind enorm.

Cosa CNC-Kupplungen Eine bebilderte Zusammenfassung der BGM, S & S, MMW und LTH Versionen 10.02.2013: ich sag mal für´s erste komplett: ich glaube ich hab alle käuflichen CNC-Kulu´s, die sich von der PX-alt Kulu unterscheiden einigermaßen ordentlich beschrieben - und wenn was neues rauskommt - ich teste gerne -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Definition: Eine Kupplung ist ein Maschinenelement zur starren, elastischen, beweglichen oder lösbaren Verbindung von zwei Wellen. Bei den Largeframemotoren also die Kurbelwelle mit der Nebenwelle ( umgangssprachlich: Tannenbaum ). In der Hauptsache gebraucht, um den Antrieb zwischen Kurbelwelle und Getriebe während des Gangwechsels zu unterbrechen oder aber notwendig um mit laufendem Motor anfahren zu können. ( Quelle: Wikipedia, auf Vespamotoren geändert ). Aufbau einer Vespakupplung-LF Kulu im "Cosaformat" - Danke an Deichgraf für die Zeichnung Auch wenn es im Prinzip wirklich recht einfach ist - es tauchen immer wieder - eigentlich sogar recht regelmäßig - Fragen im Zusammenhang mit den CNC - Cosa Kupplungen auf ( was muss ich beim Zusammenbau beachten, was brauche ich zusätzlich, welche soll überhaupt kaufen etc. ) Aus diesem Grund habe ich eine halbwegs ausführlich Zusammenfassung zu diesem recht umfangreichen Thema geschrieben. Ergänzungen etc. sind gerne willkommen. Die Abhandlung bezieht sich auf die MMV V1 -Variante, der Aufbau ist aber absolut identisch mit dem Korb von Scooter and Service. Welche nun letztendlich verbaut wird ist m.e. komplette Glaubenssache - kauft die Version, die euch optisch besser gefällt, wo der Laden in der Nachbarschaft was auf Lager hat etc.. Alle Kupplungen sind auch für Leistungen bis jenseits der 35 PS ausgelegt. Sämtliche der CNC-Kupplungen sind gehärtet. Defekte - selbst bei 12 PS wie z.T. bei den Original Cosakörben oder aber sämtlichen zu weichem Nachbaudreck ( so muss man die Teile leider wirklich bezeichnen ) sind nahezu ausgeschlossen - egal ob im täglichen Betrieb als auch im harten Renneinsatz - sei es Quartermile oder Rundkursrennen. Vorab ein paar Infos zu den V2´s von S & S und MMW: Die V2 der MMW ( Superstrong ) und der S & S (EVO) unterscheiden sich von den V1-Versionen wie folgt: - Die Körbe sind einteilig gefräßt, also nicht vernietet, an der Stelle, wo die Kupplungsnabe eingesetzt wird. Hier kann eigentlich nichts mehr abreissen, obwohl in der Vergangenheit abgerissene Nieten egal bei welchem Hersteller die absolute Ausnahme waren - eine andere als die orig. Piaggiokupplungsnabe wird verbaut - die Sinterbuchse müssen auch hier aufgepresst werden V 2 - Versionen Bild 1 Quelle: Scooter and Service: S & S Evo ( gezackte Nabe - mit bis zu 12 Federn zu fahren ) MMW V2 Superstrong ( gewellte Nabe - mit bis zu 10 Federn zu fahren ) Der Auf- und Zusammenbau selbst ist ansonsten absolut identisch und kann nach dieser Anleitung geschehen ! Was man beim Umbau auf die CNC-Cosa´s beachten sollte und benötigt, damit die Kupplung von Beginn an ordentlich ihren Dienst verrichtet erfährst du hier Hinweis in eigener Sache: So mach ich es - dass man da sicher das ein oder andere anders machen kann ist klar - bei mir verrichtete die MMW V1 ca. 15000 km ihren Dienst fehlerfrei - jetzt fahre ich die S & S Evo, einmal im Jahr gibt es neue Beläge und das bei ca. 35 PS am Rad - an der Kupplung selbst zerren also noch ein paar "Mehr-PS" Zunächst einmal eine Übersicht, was für die Umrüstung auf eine CNC-Cosakupplung benötigt wird bzw. aus was sie sich zusammen setzt. Der Vergleich zum einem Orig. und oder Nachbaukorb Beim Umbau auf CNC können fast alle Teile der alten Cosakupplung übernommen werden. unterschiedlich sind : - der Korb selbst - die Anzahl der Federn ( wenn man möchte bis zu 16 statt der originalen 8 ) - der Kupplungsdeckel ( fertig ausgedreht zu kaufen / oder selbst ausdrehen ) - sowie der Kupplungsarm, der leicht (selbst) überarbeitet werden muss Ich habe hier übrigens keine schlechten Erfahrungen mit Nachbauinnereien gemacht,lediglich bei der Nabe verbaue ich grds. nur Orgi.-Piaggio ( geht aber nur bei den V1 Versionen - alle V2-Versionen haben eigene Naben ) Ersetzt durch Neuteile werden ( abhängig vom jeweiligen Zustand ): - die Beläge ( orig. Piaggio / Adige ) - O-Ringe - Halbmondkeil jedes mal ausgetausch werden sollte: - Wellscheibe zur Sicherung der Quetschmutter - Quetschmutter - O-Ringe ( ich verbaue 2 am Kupplungsarm und fräse ca. 1 cm über der originalen Aufnahme eine Extranut rein ) Was beim Einbau beachtet werden sollte Die vier Reibscheiben sind nicht identisch - erst die "Dicke" mit 2 mm Stärke 2. mit Kerbe ( nicht plan, sondern leicht gewölbt ) und zweimal die 1,5 mm Scheiben ( sind identisch ) Dann die Beläge - hier orig. Piaggio: Warum 2 kleine O-Ringe ? Ich fräse eine zweite Nut in den Arm - dann ist es noch "dichter" Hier fräse ich die zweite Nut rein Beim markierten Bereich muss der Hebel verjüngt werden etwas so: Ein ausgedrehter Kupplungsdeckel - gibt es von S & S oder MMW, geht aber auch selbst mit Fächerscheibe und etwas Geschick. Im GSF-Dienstleistungsbereich mal schauen, dort bieten es auch einige Personen an, deinen Deckel auszudrehen für ich meine 15 Euro. Durch die Bearbeitung kann man man auf einen zusätzlichen Distanzring verzichten. Die Kupplungsnaben - links intakt - rechts ausgeschlagen. Der Sinterring MUSS fest sitzen - ggf. festkleben ( mit hochfest Welle Fuge etc. auf gar keinen Fall nur schwache Schraubensicherung verwenden ). Die Kupplungsnaben bei MMW V 2 bzw. S & S Evo sind nicht identisch ( gewelltes bzw. bezacktes Profil ). Die Sinterbuchsen müssen auch bei den V2-vbersionen grds. stramm auf der Nabe sitzen. Die MMW V2 - Narbe wird mittlerweile in einer überarbeiteten Version angeboten, weil der Sinterring bei der ersten Serie nicht immer stramm auf der Nabe saß. Die Kupplungsdeckel im direkten Vergleich - links S & S / rechts Piaggio Manche verbauen statt des ausgedrehten Deckels einen solchen Ring. Ich meine, dass das keine gute Idee ist, weil selbst ein normaler Hinterradreifen schon verdammt nah am Deckel sitzt, aber jeder wie er möchte - Undichtigkeiten sind ebenfalls nicht ausgeschlossen. Neue O-Ringe sollten jedesmal verbaut werden - ich nehme sogar zusätzlich Dichtmasse. Angeblich sind die O-Ringe aus den orig.Dichtungssätzen zu dick, da ich meine immer einzeln bestelle, kann ich diese Aussage nicht überprüfen. Guter Keil, böser Keil ( links ) - und nein, die müssen nicht immer neu, auch wenns im Piaggiohandbuch so steht - ich verbaue sie aber trotzdem immer in neu. Unvermakelte dürfen aber gerne mehrfach verwendet werden. Lieber Original gebraucht als neu und minderwertige Reproteile. Trennpilz und Andruckplatte : Diese Teile sollten wirklich immer neu verbaut werden: Die Quetschmutter und die Wellscheibe (kosten zusammen keine 3 Euro ). Ich sichere die Mutter zusätzlich mit Loctite mittelfest. Achtung: Auf gar keinen Fall darf bei einer Cosakupplung - egal ob CNC oder Orig. eine Kronmutter mit Käfig wie bei der PX-Alt Kupplung verwendet werden. Getriebeöl - vollsythetisches Castrol MTX, von Fuchs gibt es was identisches ( ca. 20 Euro der Liter ) -> 250 ml normales SAE 30 Rasenmäheröl für 2 Euro tuts aber auch Der Zusammenbau: Hier mit 16 orig. Cosafedern, XL oder noch stärkere Federn sind m.e. nicht erforderlich, auch nicht bei über 35 Pferden am Hinterrad dann kommt die Nabe anschließend benötigt man eine Montagehilfe ( außer Chuck Norries ) Danach wird die Anlaufscheibe verbaut ( von extradünnen rate ich ab ) - wer diese Scheibe nicht verbaut, hat als Folge eine rupfende Kulu beim Losfahren. Auf dem Bild wird sie trocken verbaut, weil ich den Fotoapperat nicht zusauen wollte, beim "richtigen verbauen" kommt bei mir satt Getriebeöl drauf ( wie auch bei den Kulubelägen - hier jedoch trocken verbaut ). Wer möchte kann Sie auch eine Nacht ins Getriebeölbad legen - bringen tut das allerdings nichts. Dann wird ein Kuluritzel verbaut - rechts ist ein Repro-Ritzel, bisher habe ich damit übrigens KEINE schlechten Erfahrungen gemacht ( zu erkennen an den runden Löchern ) Faustregel: 65 / 23,22,21 und 68/ 20,21,22 , mit neu entwickelten DRT-Ritzeln sind auch andere Kombinationen möglich ( siehe DRT- Getriebe Topic ) Danach werden Reibscheiben und Beläge verbaut und zwar in dieser Reihenfolge: Erst die dicke Reibscheibe ( ca. 2mm, anschließend ein beidseitiger Belag ) Danach wird die "gekerbte Scheibe" verbaut, anschließend gehört wieder ein beidseitiger Kupplungsbelag auf die Reibscheibe. Die gekerbte Scheibe ist nicht zu hundert Prozent plan - und das muss auch so sein, sonst verursacht die Kulu Probleme, sofern man diese durch eine ganz normale z.B. dritte 1,5 mm Scheibe ersetzt Anschließend werden die beiden identischen Reibscheiben verbaut ( je, 1,5 mm dick und ohne Kerbe ), den Abschluss bildet der einseitige Kupplungsbelag Zum Schluss wird der normale Sicherungsring einer Cosakupplung verbaut Ergebnis : Augenkonfekt par excellence Wenn die Vorarbeiten, also der Zusammenbau der Kupplung ordnungsgemäß erfolgte, dauert die Umrüstung auch nicht länger viel länger als der Wechsel einer "normalen" Kupplung. Der Motor muss übrigens nicht unbedingt ausgebaut sein, ein absenken aus dem Chassi reicht aus. damit der Umbau auf Anhieb klappt und beim Zusammenbau nicht das große Erwachen kommt, weil irgendein wichtiges Teil fehlt, sollte man sich die ersten Bilder wirklich sehr genau anschauen Tip: ggf. das Innenleben der alten Kulu ( falls Cosa ) vorab sichten um zu klären, ob nicht das ein oder andere Teil doch ersetzt werden sollte. S & S Evo - was ist zu beachten: Korb und Nabe haben jeweils einen "Punkt" - hier auf 12 Uhr, die müssen beim Zusammenstecken fluchten ! Federn auf korrekten Sitz in der Führung prüfen ! Vergleich S & S Evo bzw MMW Superstrong Nächster Schritt: Wichtige Prüfung nach dem Zusammenbau Nun muss noch folgendes geprüft werden und zwar ob die Nabe "etwas höher steht", als das Ritzel ( 20,21,22,23) da ansosnten die Kulu u.a. nicht richtig trennt ! Hier sind es ca. 0,35 mm, das reicht - weniger sollte es nicht sein ! Sofern der Wert unter 0,3 mm liegt hilft die im nächsten Bild gezeigte Scheibe, die so angefertigt wurde, dass der angefaste Teil nur die Größe des Kupplungsnabedurchmessers hat , als Alternative geht auch eine 0,5 mm SIP-Scheibe - siehe weiter unten. Die Scheiben der ersten Serie von S & S wurden ohne Fase ( diese muss zur Kurbelwelle zeigen ) ausgeliefert - hier muss/sollte m.e. kurz nachgedremelt werden, so dass es wie bei der Zahnradscheibe aussieht. Die Zahnscheibe sollte übrigens nicht verbaut werden, auch nicht dann wenn genügend Trennspiel vorhanden ist, dann lieber eine Scheibe der PX-Alt Kupplung. Die Zahnscheibe ist wohl zu stark gehärtet worden und bricht ganz gerne mal bei den CNC-Kulu´s, vor allem dann, wenn man mit mehr als 8 Federn fährt und diese wohlmöglich noch in XL-Stärke ausgeführt sind. Es gibt einige Fälle, die mit der S & S Scheibe der ersten Baureihe Probleme hatten - ich pers. hatte bisher keine, bei den von mir gebauten Motoren. Auch die alternative dicke Scheibe von DRT hat bei manchen schon Probleme gemacht. Eine generell Empfehlung ist also schlecht zu geben. Ich werde weiterhin die S & S Scheiben verbauen, aber jeder wie er möchte. Die S & S Scheibe wird mittlerweile in einer weiterentwickelten Version produziert. Als Alternative, kann man auch ( sofern man Trennprobleme hat ) die PX-alt Scheibe mit dieser zusätzlichen Scheibe von SIP kombinieren - bin ich auch schon gefahren, funzt genauso gut. Quelle: Sip-Scootershop Die 0,5 mm Scheibe kostet 5,90 Euro und hat folgende Bestellnummer : 69821000 --> link Mit etwas Geschick, kann man sie sich sicherlich auch selbst anfertigen, wenn man den richtigen durchmesser hat - sollte ca. 1 mm kleiner vom Durchmesser sein, als die Kupplungsnabe und 0,5 mm stark Dicke DRT-Scheibe Quelle SIP klick - knapp 12 euro bei sip e Diese hat bereits eine Fase, die Scheibe ist 3,8 mm stark Letzte Alternative, für leute die Zugang zu einer Drehbank haben: das Zahnrad entsprechend oben runterdrehen lassen, so dass zwischen Nabe und Zahnrad ca. 0,3-0,5 mm Höhenspiel vorhanden ist. Mit z.B. einer Flex, läßt sich die Sache auch erledigen - sieht aber dann nicht so schön aus, was aber letztendlich uninteressant für die Funktion ist. Die Kupplungen selbst ziehe ich mit ca.65 -70 NM an - mehr ist nicht notwenig - lt. piaggio sind sogar lediglich 45 NM vorgeschrieben. Da die CNC-Kupplungen oftmals Ihren EInsatz in getunten Motoren finden ist der NM-Aufschlag zu empfehlen. Undi hat mal einen Test durchgeführt - ab ca. 100 + nm, war das Gewinde der Mutter und/oder der Kurbelwelle beschädigt. Der Kupplungsdeckel bekommt übrigens an seinen 3 Schrauben auch nur maximal 8 NM - das ist sehr wenig, also kaum richtig handfest, aber das reicht völlig aus ! Ein Drehmomentschlüssel für kleine Schrauben schützt übrigens vor ausgenudelten und überdrehten Gewinden. Ca. 40 Euro sollte man für einen halbwegs genauen und soldien ( für Hobbyschrauber ) Drehmomentschlüssel 5- 20 NM einkalkuieren. Ein weiterer Drehmomantschlüssel, der die Werte von 20- 100 Nm abdeckt kostet um 80 Euro. Gute Erfahrungen habe ich mit den Teilen von Proxxon gemacht - für den Hobbyschraubereinsatz absolut ausreichend. Für den professionellen Werkstatteinsatz, sind natürlich nach oben kaum Grenzen gesetzt - hier kann man schnell etliche 100 Euro´s ausgeben. Schraubersicherung - auch hier eher Glaubenssache , bei mir halten beide Anbieter( Loctite / Petec ) was sie versprechen. Ich rate zu mittelfester Schraubensicherung statt hochfester an der Kurbelwelle. Noch ein paar Sätze zu den Kupplungsbelägen: Ich selbst verwende grunds. nur Orig-Piaggio - oder Adige - Beläge. Letztere werden auch in den neuen PX Modellen verbaut. Der Adige-Belagsatz wird komplett inkl. der 4 Stahlscheiben geliefert. Die Stahlscheiben sollten vorm verbauen auf Verzug geprüft werden - sie müssen alle plan sein, außer der gekerbten Scheibe - hier ist eine leichte Krümmung vorgesehen. Die Beläge sind egal für welche Leistung die besten und machen keine Probleme mit Bauhöhe usw. . Bei einer Laufleistung von ca. 8000 km als Daily Driver im Jahr 2010 reichte bei mir ein Austausch bei der "Winterrevision" des Motors und selbst da hätte man sicherlich noch ein paar tausend Mehrkilometer runterreißen können. Wer natürlich nur Rennen oder Quartermile etc. fährt muss sicherlich eher einen Austausch vornehmen. Erfahrungsgemäß halten also die beiden genannten Hersteller am längsten. Ich rate von anderen Belägen komplett ab - ebenso kann ich nur sagen, laßt die Experimente mit Carbonbelägen usw. ( Dieser Teil bezieht sich NICHT auf die LTH-Versionen, da diese mit Hondabelägen gefahren werden ) Wer die Hondabeläge überarbeitet, kann sie übrigens auch in die MMW´s und S & S´s packen. Richtig Sinn machen die Beläge aber nur in den LTH MMW´s. Ein letzter Tip meinerseits zum Schluß: Seit ca.2 Jahren mache ich folgendes, wenn ich eine Kupplung einbaue: Ich löse die Nebenwellenmutter - erst dann wird die Kulu montiert, danach der Kupplungsdeckel festgezogen und dann erst zum Schluss erst die Nebenwellenmutter mit 35 nm angezogen ! Hierzu braucht man eine Nuss mit dünner Wandstärke - mit der z.B. Proxxon 3/4 Zoll Nuss klappt es wunderbar. Auch hier unbedingt einen Drehmomentschlüssel nehmen , wer die Mutter der Nebenwelle zu locker oder viel zu fest anzieht hat schneller einen Riss in der Nebenwellenaufnahme als er denkt. Mit dem Standart-Kupplungshaltewerkzeug, kommt man auch bei den CNC-Cosa´s gut zurecht. Die Sinterbuchse muss fest mit der Narbe verbunden sein, sonst kann diese im Betrieb verkannten und das führt wiederum zu einer rupfenden Kupplung - Folgeschäden nicht ausgeschlossen. So, dann wünsche viel Spass jedem mit der neuen Kulu. Ich meine, man kann seinem Motor nichts besseres kupplungsmäßig antun - auch wenn der Motor noch seine originalen 10 PS hat. Dann noch zu den Preisen und den Gewichten ( lt. sck/sip etc. ): MMW Preise ( SIP vom 15.04 ) MMW Deckel : 55 Euro MMW V1 195 Euro - 466 Gramm / mit Nabe + 165 gramm MMW V 2 ( Superstrong ) 209 Euro inkl. Nabe - 686 gramm Preise S & S vom 15.04: S & S Deckel : 59,90 Euro S&S V 1 169,90 Euro - Gewicht lt. SCK : 560 gramm - Komplett 1538 Gramm S & S V2 ( Evo ) 199,90 Euro inkl. Nabe MMW -LTH-Versionen MMW V1 - Honda 5 Scheiben - 275 Euro inkl. Belägen - Klick hier 1270 Gramm komplett all inkl. MMW V2 - Honda 4 Scheiben - 275 Euro inkl. Belägen - Klick hier SIP-CNC V1 - 149 euro - 576 Gramm ohne Nabe / mit Nabe + 165 Gramm --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Nicht CNC: Cosa Piaggio 66 Euro- 406 Gramm ohne Nabe / mit Nabe + 165 Gramm Wie schon oben geschrieben,die Entscheidung, ob nun die eine oder die andere CNC-Kulu ist m.e. größenteils Glaubenssache bzw. symphathieabhängig - die Preise liegen nicht meilenweit auseinander, der eine schreibt, die zackigen Verbindungen sind aus ing.technischer Sicht besser ( V 2 ), der andere hält sein produkt für besser - ist ja auch normal, dass man sein eigenes Produkt hervorhebt. Eines ist sicher: Alle 6 Versionen sind TOP und vor allem "made in germany". Wer also bei MMW oder S & S zuschlägt und nicht bei den verstärkten CNC Asia Kopien, unterschützt aktiv die deutschen Entwickler und sorgt dafür, dass sie sich weiterhin um "Spezialteile" und deren Entwicklung bemühen. Letztendlich will ich aber auch nicht unerwähnt lassen, dass es noch 3-4 weitere cnc-kulu´s gibt, die ich aber nur der vollständigkeit halber erwähne. Der Vollständigkeit halber Die MMW V1 gibt es auch in einer LTH_version. In diese lassen sich ohne gefrickel 5 Honda-beläge verbauen. Leider ist sie sehr selten lieferbar. Die bisherigen Erfahrungen im Forum sind in der Regel positiv, wenn ich mich recht erinnere hatte lediglich Bloodmario mit abgescherten Nieten Probleme. Ich pers. finde die Teile ( obwohl noch nie in der Hand gehabt ) recht schick. die LTH-Version gibt es ebenfalls auch in einer V2-Ausführung, in diese lassen sich dann mit noch 4 Hondabeläge verbauen Dann gibt es noch so ein Teil von K & E, wo es wichtig ist , welches Öl man fährt . Nein, Scherz beiseite, das Ding machte bei vielen arge Probleme ( bei anderen lief sie aber auch wunderbar ) und wurde letztendlich auch nicht so häufig verkauft wie die die Konkurrenz. Ob sie überhaupt noch lieferbar ist weiß ich nicht - lt. Homepage K & E schon. Der Aufbau der Kulu hat im Prinzip nichts mit dem einer Cosa bzw. PX-Alt Kupplung zu tun. Wie man ein solches Teil zusammenschustert, steht auch hier irgendwo im Forum. Alle Kulu´s zum Abschluss auf einen Blick Quellen LTH, SCK, SIP, S & S S & S - V 1 S & S - V 2 MMW V 1 Grundlage für dieses Topic MMW V2 / Superstrong MMW V1 - LTH MMW V2 - LTH SIP - CNC Clone zur MMW V1 klick hier bisher kenne ich leider keine Erfahrungswerte K & E - völlig anderer Aufbau als bei den "normalen" Cosa und PXalt Kupplungen Update 10.02.2013 Die BGM-Superstrong Der Deckel muss bei der BGM-Kulu nicht lt. webshop ausgedreht werden und der kuluhebel muss nicht dolle sondern nur minimal angeschrägt werden. crank hank hat mich darauf aufmerktsam gemacht, dass der kuludeckel an der angezeichneten stelle trotzdem überarbeitet werden sollte/werden muss. Danke fürs foto !

Ich war den Kabelsalat einfach satt:

Beruflich habe ich mich mit beschwerdefreudigen Menschen zu befassen. 2025 ist das Beschwerdeaufkommen bei meinem Arbeitgeber im Vergleich zu 2024 um 67% gewachsen. Das ist klar auf die Verfügbarkeit von KI und deren zunehmende Nutzung zurückzuführen. Zuvor taten sich eher bildungsferne Menschen schwer mit der Formulierung von Beschwerden. Heute übernimmt das die KI auf Wunsch nach einer simplen Google-Recherche. Der Aufbau und die Formulierungen der KI-generierten Pamphlete gleichen sich stark, was sie leicht erkennbar macht. Problematisch ist dabei, dass die KI bei juristischen Themen gerne hanebüchenen Unsinn im Brustton der Überzeugung verkündet. Als unbedarfter Mensch nimmt man sowas gerne für bare Münze und freut sich, dass man die Kosten für einen Rechtsanwalt gespart hat. Was den Nutzern von KI m. E. häufig nicht bewusst ist, ist dass es sich dabei um ein Geschäftsmodell handelt. Nur zufriedene Kunden kommen zurück mit neuen Anliegen. Deshalb haben die verbreitet genutzten KIs m. E. die Tendenz, den Nutzer in seiner anhand der Formulierung der Prompts erkennbaren Meinung zu bestärken, auch wenn diese objektiv Unsinn ist. Auf kritische Nachfrage -so der Nutzer kognitiv dazu in der Lage ist- rudert die KI dann häufig zurück und verkündet plötzlich das Gegenteil der zuvor in überzeugendem Ton dargebotenen Auskunft. Das Thema der KI-generierten Schreiben beschäftigt inzwischen Behörden (inkl. Gerichten) aller Art, die der Flut solcher Eingaben nicht mehr Herr werden, was natürlich bei den beschwerdefreudigen Bürgern erneuten Unmut über zunehmend längere Bearbeitungszeiten erzeugt.

Wie ist es ausgegangen? Habe auch was ähnliches in der Mache (90er Style mit 166er):

Es fehlen noch 20 Vorbesteller, dann geht sich wieder eine Kleinserie aus! Es wird eine verbesserte Version werden = Eine Zange mit verschiedenen Einsätzen für alle relevanten Lagerringe!

Oring, neu, gefettet aufgeschoben. Und leider muss die Karre im Originalzustand sein, wird die erste Moppete für die Tochter.

Nicht im Startbeitrag, aber weiter hinten zu finden. Gibt ne Warteliste...

Ja, sind gleich. Wenn ich es jetzt richtig verstehe was Du meinst... Kotflügel von der Österreich Spargabel (V/PK Zwitter) ab schrauben und an eine normale PK Gabel dran schrauben geht ohne Probleme. Ansonsten einfach nur umstecken. Lenkschloss passt auch.

Automatik -> Vespaonline.de. Vergaser komplett reinigen, Motor auf Falschluft prüfen, Vergasergrundeinstellung machen, schauen, das alles dicht ist.

Ich hab' leider auch noch gar nichts verstanden. Liegt vielleicht auch daran, dass du, PR, angefangene Sätze nicht beendest, da sehr viele Nebensätze eingeschoben werden und du dann vergisst, den eigentlichen Hauptsatz fortzuführen. Eine Zusammenfassung für Dumbos wäre super, also in leichter Sprache für Leute, die nicht Maschinenbau studiert haben. Sowas wie ein Fazit mit einer Skizze, wo (gerne auch übertrieben) eingezeichnet ist, wie die Pleuelaugen zueinander unwinklig stehen.

Also unbestritten ein schöner Zustand, WENN alles original. Aber für eine 180er sehe ich niemals 5stellig.Meiner Meinung nach sind 8-8,5k realistisch erzielbar. Aber wie schon immer, vielleicht steht ja doch eines Morgens ein Dummer auf....

Ich versteh auch nur "Fahrradständer Helgoland" bzw. "Bahnhof Koffer klauen". Skizze wäre geil, das man sich das als Nichtmaschinenparkbesitzer vorstellen kann.

Das ist eine normale Zentralfederkupplung, die passt überall rein.

Bin den Motor von Larchotek vor kurzem Probe gefahren. Sehr angenehm, Leistung in jeder Lebenslage.

Ich schaue mal ob ich noch eine PK/S Sitzbank habe und mache dann Bilder

HA !!!

Jaja, früher, da biste mit 10 Mark in ner Tasche zu Edeka gegangen. Und kamst raus mit ner Schachtel Kippen, ner Salami, zwei Tafeln Schokolade, ner Flasche Rotwein und ner Packung Kondome. Und heute? Überall Kameras...

Meine persönliche Marktbeobachtung ist folgende: Sobald ich mich nach elendem hin und her für den Kauf von irgendwas entschlossen habe, geht kurz darauf der entsprechende Markt auf Talfahrt. Somit muss ich Euch hiermit offiziell mitteilen, dass der Markt für Vespa etc. in 2026 für immer und total zusammenbrechen wird und man die Dinger in Kürze fast geschenkt bekommt. Meine Frau wird mich dann fragen ob ich das Schuld bin und ich werde antworten: „Ja, bin ich!“ und „habe ich nicht kommen gesehen“

Die Nachfrage oben von @vespa-joe war aber allgemein auf den BFA306 bezogen. Von daher passt das schon. Ich glaube, dass auch viele erkannt haben, dass man doch nicht unbedingt mehr als 30 bis 35 PS/Nm auf Schubkarrenrädern braucht.

2026 Wir sehen uns am: 10./24.04 8./22.05 12./26.06 10./24.07 14./28.08 11./25.09 9./23.10 2026 am Lindener Berg 18 UHR

Der Edit unserer Fahrt nach Oregon letztes Jahr, wo ich ca. Eureka zuerst mit lockerem Zylinder den Ring festfuhr und anschliessend der clip sich löste ( ):

Bleib bei 51/97 welle mit 83er wangen. Welle gibts ne gute bei fabbri, oder seine eco mower, alternativ die marco rover welle ( elle zeta) Der hype auf 54hub, halte ich persönlich preis / nutzen für überbewertet.

Moin! ich habe eine Zeichnung und DXF-Daten von einem Anti-Dive erstellt und dachte ich teile es mit Euch. Dann kann sich jeder, der eine Drehbank hat, sowas selbst drehen. Wenn jemand Lust haben sollte, daraus 3D-Daten zu erstellen, würde ich mich freuen, wenn Ihr sie hier mit rein postet. Gruß Floschi Antidive.zip Passend für alle Vespa Smallframe mit kurzer Schwinge (V50, 50N, Special, V90, V100, SS50, SS90, SR50, PV125, ET3 sowie Motorvespa Smallframe Modelle)

das kann aber jede kulu, wenn das system passt. und da gehts scho bei der bowdenzug anschlaghülse los, über höhe des kuludeckels etc uswund wenn du nicht grad trockenlaufende beläge erwischt hast. primär fix ok?

Rally 200 Originallack Orange 907 1.Serie deutsche Ausführung 1973. Aufbereitet und technisch überholt. Komplett original.

Kabelbaum, Primär, Kupplung, Sitzbank... gibt noch einiges zu tun damit´s auch 100% passt :)

ich hab nen "Dell orto 30" eingetragen...fahr jetzt nen tmx 30er....hab mir schildchen lasern lassen :crybaby: das ist ja bei den phb eingeschlagen....