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Hallo, Wollte mal eure Einschätzung ob diese Lenksäule einen Mehrwert, aufgrund des Aufklebers hat, bzw. Jmd. so etwas sammelt. Dank euch

Hi, habe nochmals den Motor, bevor es nun bald mit NOS losgeht nochmals komplett auseinandergenommen und mir alle Teile angeschaut. Bis auf das der Kupplungskorb geschliffen hat war nur die Spreizung der Welle außerhalb der Toleranz - das war jedoch zu erwarten bei den Nm und da ich die HZ bisher nur gegen verdrehen, jedoch nicht voll verschweißt hatte. Die SZ habe ich nochmals korrigiert und bin jetzt bei 128/195. QS ist dabei auf 1,4mm nun. Habe ferner dann alles nur mit den 30mm und TS1 Membran aufgebaut, da das vermutlich das übliche Straßensetup werden könnte. Dann noch mal gleich einen Vergleich zu den 2in1 und 2in2 Auspuffanlagen gemacht. Mit der 2in2 kam der Motor nun doch deutlich drüber den 2in1. In einem Lauf lag der Motor nun bei 74PS und mit dem 2in1 kam er auf 60PS - wobei man dort deutlich merkt das er sehr viel Vorzündung untenrum braucht. Also 14PS Unterschied nur durch die Auspuffwahl ist ja auch mal ein neues Argument - Tauschen, schupp 14PS mehr. Bei dem Motor und Zylinder würde ich tatsächlich immer auf eine variable Zündung zurückgreifen, die Reaktion auf ZZP Verstellung kann man sofort sehen und hören. Das 2in1 Konzept wird auf jeden Fall für die Serienvariante weiter verfolgt, sieht ja auch irgendwie gut aus... Einfach und funktioniert:

Hier meine 1980er Special. Deutsches Modell in fast originalem Lack. Der Vorbesitzer hat die Vespa mit Owatrol behandelt, was für mich sehr viel Arbeit bedeutete. Der Lack ist poliert und konserviert. Das Fahrzeug fährt richtig gut und ist original.

Mich nerven „Witze“ wie vom Nazi-Onkel (Raucher, Oberlippenbart, schlechte Zähne, aus dem Schritt stinkend) aus den 1970ern und beleidigende und dumme Reaktionen des Lustigen“ wie eines 5-Jährigen. Wird man doch noch sagen dürfen…!

Hier ein paar Bilder meiner PK 50 XL2 in Feuerwehroptik mit Rundumkennleuchten, Frontblitzer, Heckblitzer und Heckwarner, sowie Digitalfunkladeschale. In der linken Seitenbacke verbirgt sich ein elektronisches Horn. Die Vespa dient als Werbefahrzeug für unsere Feuerwehr. Das Ehrenamt benötigt mehr Freiwillige und da sind viele Mittel notwendig, um Leute auf das Thema aufmerksam zu machen.

...und wird durch skurrile Kommentare und Bewertungen von Moderatoren auch noch bestätigt. Nee, dann wundert mich gar nix mehr.

Einmal Motul 710, wirst du es nur noch nehmen.... Was ich nicht verstehe? Hier wird viel Geld in das Gerät gesteckt noch mehr Schweiß, Blut und Liebe. Warum fängt man dann am "wichtigem" Öl zu Sparen an? 10 Euro fürn Liter 710 wenn man mehr kauft. Man spart sich dann zu nem billig Öl sagenhafte 4, nochmal, VIER Euro auf einen Liter Öl bzw auf 50 Liter 2 T-Benzin! Das ist gradmal ein Bier an der Theke Was los mit Euch?

@MyS11 vielen Dank für den Hinweis mit dem User welcher bei VespaOnline bekannt ist. Ich habe mit ihm geschrieben und auch direkt die Möglichkeit bekommen, mit Ihm heute zu telefonieren. Er hat ein sehr breites Wissen in diesem Bereich. Top! Ich werde wie folgt vorgehen: Gemischschraube auf Standart 4,5 Umdrehungen raus Originale Gewichte wieder rein Vergaser nochmal auseinander bauen und vorallem die Nebendüse nochmal gründlich reinigen, da diese wohl sehr anfällig ist. Es waren noch einige Hinweise mehr, aber ich mache mich erst mal an die 3 Punkte und Berichte wieder.

Meine Kisten stehen sich alle tot, und trotz vollsynth. Motul 710 gab es noch nie irgendwo Korrosion an Lagern oder Welle oder sonstwo… Selbst wenn das Zeug hygroskopisch sein sollte, müsste da auch permanent frische Luft mit entspr. Feuchte hinkommen, damit sich nennenswert was ansammeln könnte. Selbst im Tank herrscht nicht soviel Luftaustausch, dass es da zu Problemen kommen könnte. Es sei denn vielleicht die Reuse steht 24/7 das ganze Jahr bei Wind und Wetter unter der Straßenlaterne… Edith ergänzt noch, dass in 80-90 % der Anwendungsfälle in diesem Forum aber auch ein teilsynth. oder sogar mineralisches Öl vollkommen ausreichen würde.

Eine Mutter mit ihrem Kind neulich beim Kinderarzt. Sagt der Arzt: "Oha, das sieht aber gar nicht gut aus!" Fragt die Mutter: Ach Gott, was fehlt dem Kind denn?" Sagt der Arzt: "Äh nichts... es sieht nur einfach nicht gut aus!"

Ich fahre seit zwei Jahren den TSR-Nachbau vom SC. Ich war so happy, dass die wieder aufgelegt wurde. Das ist in meinen Augen die einzige, die die Form des Rahmens schön aufnimmt und trotzdem schön zu fahren ist.

Aktuell mein Schnellfahrrad, bin bis auf eine Kleinigkeit beim Neukauf super zufrieden🥰 Fährt super, aber schon faaaast Zu schnell.

KleinanzeigenSeitenhaubenverkleidung Vespa PXMache Deine PX noch exclusiver/individueller mit dieser Seitenhaubenverkleidung in Lederoptik. -...,Seitenhaubenverkleidung Vespa PX in Nordrhein-Westfalen - Stolberg (Rhld)...falls jemand zu seiner YMCA-Polizeiuniform noch das passende Outfit für seine Karre sucht

Wobei ich es ja mit was "billigerem" versucht habe

Ich hab mir die Tage mal eine Prüfprozedur überlegt, wie man die verschiedenen Schaltklauenfedern im ausgebauten Zustand testen kann. Hintergrund war, dass ich u.a. bei einer PK XL2 trotz neuer Feder und Schaltklaue (FA) Gangspringen hatte, wenn der 75er DR im 3. den Berg hochgerödelt ist. Das Teil hat ordentlich virbriert und man konnte dem Schaltgriff zuschauen, wie er sich langsam herausgedreht hat. Gegenhalten hat da nichts gebracht. Also Motor raus und zerlegt. Letztenendes wird es wohl eine Kombi aus doch ein wenig zu viel Getriebespiel (knapp 0.4), ner etwas zu laschen Feder und der Vibriererei (KuWe Exz. 0.06) sein. Ich will den Motor definitiv nicht nochmal aufmachen und deshalb ne nur minmal härtere Feder verbauen...und da fing die Geschichte an: Alle Federn kommen lassen die es gibt und mal von Hand fühlen, wie schwer das geht. Fand das aber schwer zu beurteilen, wie sich das nachher im eingebauten Zustand anfühlt. Einige schreiben hier ja , dass es harte Federn nicht braucht, glaub ich gerne, aber irgendwie wollte ich doch sicher gehen, dass ich den Motor nicht nochmal aufmachen muss. Dann ist mir die Federwaage mit Schleppzeiger, die ich mal günstig aus einer Auflösung erstanden habe, in die Hände gefallen und da kam die Idee für einen Auslöseversuch. Das Teil ist laut Hersteller recht genau, für ne grobe Richtung wird es also allemal reichen. Mal schnell alle verfügbaren Wellen in der Werkstatt zusammengesucht sowie alle Schaltklauen die ich neu und im Schrott hatte: Wellen: PKXL2 original, PV alt original, CIF neu und bei den Shops alle verfügbaren Federn bestellt. Die Federn der Stoffi/Revolver Kupplung lagen auch gerade auf dem Tisch und haben sogar gepasst! Schaltklauen hatte ich 3 alte verschlissene Piaggio und: 1x guter Zustand, Hersteller unbekannt, vermutlich PIAGGIO neu von vor ca 10J 1x CIF 1x FA Der Versuchsaufbau ist einfach; Die Schaltklauenenden "hängen" hier nur in den Schraubenlöchern der Backen (Schrauben entfernt), da wird nichts geklemmt (!) und die Welle ist recht frei beweglich: Was ich nach einigen Versuchen bemerkt habe ist, dass es extrem wichtig ist, dass die Reibungseffekte minimal sind. Heisst: Feder und Schaltklaue mit SAE30 gut geölt einbauen, beim Ziehen muss alles sauber in-line ausgerichtet sein, damit die SK nicht an der Welle schleift und das Auslösen gehemmt wird. Jeden Versuch habe ich ca. 5-8 Mal durchgeführt und den Mittelwert notiert, wobei ich festgestellt habe, dass die Werte etwas variieren je schneller man zieht. Man muss auch darauf achten, dass der Schleppzeiger nichts Falsches anzeigt. Ich hab das dann immer gleich schnell gemacht (gemächlich). Wenn das ganze sauber geölt war und alles schön ausgerichtet war, lag die Varianz der Messwerte meist bei ca +-2 N. Je stärker die Federn waren, um so mehr variierten die Werte. Dabei kam dann Interesantes heraus: Die alten Schaltklauen von PIAGGIO haben reproduzierbar schneller ausgelöst als die CIF oder FA (welche in meinen Augen baugleich erscheinen). Es scheint also so, als ob das "Gebirge" da einen Einfluss hat und das früher etwas anders war. Ausserdem war die FA Feder spurbar weicher als die PIAGGIO. Die BFA Feder hatte ich kurz mit der FA SK getestet, da lag der Wert bei 90-100N und ich hab das nicht weiter verfolgt. Weil mir die verstärkten alle noch zu hart erschienen, hab ich dann angefangen, die EVOK Feder welche bei 77-82 N lag von 34 auf 28.5mm Länge und 9.5 aktive Windungen zu kürzen. Das Ende habe ich etwas abgeflacht und verrundet, damit die Kugel die Feder nicht an die Wand drückt und so gehemmt wird: Das fühlte sich im Versuch sehr gut an und ich denke damit gehe ich ins Rennen, in der Hoffnung, dass das so hält und die Fahrerin damit klar kommt

Ich würde da den BGM Conversion-Baum einziehen. Den bekommst du auch gleich mit dem passenden Lichtschalter. Nur die Strippen für das Zündschloss wirst du wohl noch ziehen müssen, da hat der Conversion-Baum nix vorbereitet.

Ehrlicherweise muss ich sagen, dass gerade bei dem ganzen Lampen- und Blinkergedöns am Markt mir der ganze Reprorotz (sorry für die Entgleisung) so dermaßen auf den Zeiger geht, dass ich bei meiner PK für die Tochter 2 Abende ins Kratzer rausschleifen am original Triom Rücklicht verbracht hab, zum Glück keine Ausbrüche. Bin gespannt wie die Qualität ausfällt. Ich würde eher gebraucht in gutem Zustand kaufen.

Ich würde mir den Übermaß Kolben der nächsten Größe besorgen und damit dann zum Instandsetzer gehen, der den Zylinder auf das zum Kolben passende Maß bohrt. Also ein/e Fachmann/-frau, welche die richtigen Werkzeuge besitzt und auch benutzen kann...

In meiner rechts-linken Arbeiter-/Angestelkten-/Unternehmer-Bubble ist das ein Standardbegriff gegen alle, sorry. Zum einordnen: https://de.wikipedia.org/wiki/Generation_Snowflake

GIERschlund

Bekomme mitte April einen V50 s Blechsatz o Lack gelb, kostet 900 . Keine Durchrostungen Silber wäre auch ein Rahmen dabei, braucht aber arbeit

Vielleicht habe ich es nicht mitbekommen: Wo ist aktuell das Problem? Passende xl2-Ersatzgläser sind gebraucht für kleines Geld ausreichend verfügbar (willhaben, kleinanzeigen, GSF, vespaonline). Gute Lösungen (HP4-Heckteil von @scooterlenni , @ludy1980 mit dem Originalglas; Anm.: Bei beiden habe ich bei Käufen übrigens sehr gute Erfahrungen gemacht) werden angeboten. Warum also Überlegungen zu falschen Gläsern nach dem Motto „was nicht passt wird passend gemacht“? Edit sagt noch: Neu auch für kleines Geld (19 €) verfügbar (https://shop.zweiradersatzteile.at/product_info.php?info=p8618_ruecklichtzellone-rot-vespa-pk-50-xl-kat-2.html). Disclaimer: Kenne den Laden nicht, nur 1x schnell gegoogelt.

Und dann immer diese hyper-empfindlichen Reaktionen, wenn wer was zu meckern hat... Kann ja mal passieren, dass man etwas raus haut, was irgendwie nicht so völlig okay ist, weil man es in dem Moment lustig fand und nicht groß darüber nachgedacht hat. Aber dass das ganze dann auch noch verteidigt wird? Da wird's dann echt affig. Wer andere bewusst vor den Kopf stößt, muss halt mit Widerspruch rechnen.

Dann bräuchte ich nen schmaleren Hintern. ;-)

Batsch, danke für´s Abholen! Die Feder, lach, da war ja noch was. Marcel

OK... BGM Octopus Schlauchlosfelge passt mit der CP Bremse.

Schwer zu sehen auf den Bildern. Als erstes ab zu vespaonline mit der Automatik, da gibt es sehr erfahrene Leute. Grundeinstellung Gemisch 3.5 bis 4.5 Umdrehungen raus. Raus mager, rein fett, umgekehrt wie bei SHB Vergasern, Standgas 2.5 Umdrehungen Original Düsen soweit ich weiß HD 74 und ND 120/40 Vergaser ist pikobello sauber, Düsen auch und Werte sind gemessen und ok? Nass kann Sprayback sein (Membranplättchen) oder wahrscheinlicher Schwimmernadel verschlissen. Variogewichte: Diese funktionieren bei mir und mit den Einstellungen von oben läuft die Kiste. Der User ist bei VespaOnline bekannt und kennt sich mit den Automatikteilen aus. Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? KleinanzeigenVespa PK Automatik Automatica Gewichte Variomatik 15x15Biete Gewichte für PK Automatik an. In Originalgröße 15x15mm und 4gr. Aus Material wie die original...,Vespa PK Automatik Automatica Gewichte Variomatik 15x15 in Sachsen - Meißen

Nach der ersten Flasche Rennbenzin ist das doch eh egal.

Ich hab mir mit der Vergaserlochimrahmen Baustelle aus dem gleichen Grund ein Blech gesucht. Hier ist das beste Angebot für ein komplettes Blech. Reparaturblech Vergaserraum für Primavera und V50 Rahmen, 89,00 €Reparaturblech Vergaserraum für Primavera und V50 Rahmen,...für Vespa 50-125/PV/ET3

Das Shop Bashing ist völlig unnötig und bringt uns hier nicht weiter... Mich nervt es auch, aber wenigstens kann man bei SIP unkompliziert und kostenfrei zurücksenden, ganz im Gegensatz zu anderen, die auch keine bessere Ware liefern.

@ARO_80 Qualitätskontrolle an die Kunden ausgelagert ;-)

https://www.ardmediathek.de/video/prange-man-ist-ja-nachbar/prange-man-ist-ja-nachbar/ndr/Y3JpZDovL25kci5kZS8xOWIzYWRkYi05Njg1LTRlNTQtYjM5MC1hOGU0NzdlNjg4YmRfZ2FuemVTZW5kdW5n

Mich störts nicht : ) Auf Kleinanzeigen war letztens eine komplette O-Lack Allstate gelistet... bisserl umständlicher Weg um an Felgen zu kommen.

Mit Teilen kann ich evtl. helfen. Erlaube mir aber auch im GSF "Marktübliche" Preise auf zu rufen. Bin also teuer und überheblich...

INFO zur Spende Valentina aus Weiz ist jetzt neun Jahre. Bereits in der 25. Schwangerschaftswoche wurde die Glasknochenkrankheit diagnostiziert. Mit zwei Jahren erlitt Valentina ein schweres Schädel-Hirn-Trauma. Ein kleiner Sturz, für andere harmlos, war für sie lebensbedrohlich. Schon geringe Belastungen können Knochenbrüche verursachen. Die Familie setzt alles daran, um Valentina ein normales Leben zu ermöglichen. Sie besucht die Volksschule am Weizberg, wo sie trotz ihrer Einschränkungen mit ihren Freundinnen spielen und fröhlich sein kann. Die Spende unterstützt Valentina und ihre Familie bei der Anschaffung einer Augensteuerung, um Valentina in ihrer Entwicklung bestmöglich fördern zu können.

Kein Scherz. Dies ist ein Screenshot von den vorhandenen WLAN Netzwerken, die in dem Moment verfügbar waren. Ist schon ein paar Jahre her.

es gibt a bissi weiter hier.... Zuerst habe ich noch mal den Rahmen auf Verzug kontrolliert. Dazu kam ein Fadenlaser und Stativ zum Einsatz. Zusätzlich wurde dann noch von jedem Motorbolzenloch zur Lenksäule gemessen ob der Abstand gleich ist. Rahmen passt tip top! Zwischendurch wurde der Guss abgedrückt. Dazu habe ich eine Papierdichtung gefertigt, eine Welle die als KuWe Ersatz dient und auch eine Platte als Zylinderersatz die ich dann auch nehmen kann wenn eine Kurbelwelle drinnen ist. Zu Block selber außere ich mich dann noch explizit aber mir gefällt was da auf der Werkbank liegt Guss ist einwandfrei und dicht! Ich hab mir auch schon mal Gedanken zu den Kabeldurchführungen gemacht. Hier mal ein erster Entwurf. der Finale Einsatz wird gerade gefertigt und später gezeigt. Dann wurden gleich mal eine Hand Lagerdummies gebaut und noch mal Einsaätze als temp. Ersatz für die Motorlager. Antriebswelle rein, Bremstrommel und Rad drauf, Zylinder drauf und rein damit in den Rahmen. Ähm ja, in der PK ist es eng Ich denke mal das ich schon mal eine Finale Position für Motor und Auspuff gefunden habe. Schaffe einen Federweg von 65mm. Das lässt sich super mit der Gewindestange simulieren. Dämpferversatz wird nicht nötigt. Den Ständer habe ich links rechts um 2Grad auseinandergebogen damit das besser beim Dämpfer passt. Kopfzerbrechen macht mir noch der Seitendeckel da der Block ja breiter ist. Für den Ansauger habe ich schon eine Idee, dazu später mehr Vergaser ist ein wilder Oschi. Bodenblech muss vermutlich raus aber das werde ich dann so machen, dass ich von unten den Vergaser bestücken kann. Will den Vergaser so waagerecht wie möglich einbauen. Das schadet denke ich nicht. Platz für Seitenfach bleibt auch. Da nehme ich wieder MRP und schweiße das etwas um. Rahmenschnitt wird natürlich noch verfeinert Ausgefedert: Eingefedert: Ausgefedert mit Deckel: Ausgefedert: Eingefedert: Platz Rad: Platz Ständer: Platz unter Trittbrett ausgefedert: Eingefedert: D&F: Deckelproblem: Einen Testansauger habe ich mir noch gefertigt sollte der eigentliche Ansauger länger zum fertigen dauern als der Motoraufbau selber.

Stand seit 1998 im Keller…jetzt mit EGIG 180, Mamba S, PK Gabel, etc. Umbau geht weiter…

Wenn man aktuell wieder sieht, was in Minneapolis los ist und was die Regierung so an Stellungnahmen dazu abgibt, die genauso verlogen sind wie die von Putin (und das noch frech völlig durchsichtig) fragt man sich, warum die Bürger nicht viel stärker rebellieren. Für uns, die wir in den 70ern/80ern groß geworden sind, ist es doch beschämend und verstörend zu sehen, wie ein unglaublich weltoffenes demokratisches Land wie die USA in einer Diktatur versinkt, ohne dass sich dort etablierte Kräfte wehren. Die Demokraten scheinen ja nur noch ein erbärmlicher Haufen Schwächlinge zu sein und demokratisch orientierte Republikaner offensichtlich völlig verängstigt. Das amerikanische Volk hat sich doch bis hin zum Bürgerkrieg immer gewehrt gegen Ungerechtigkeit und Obrigkeitswahnsinn.....was ist denn los?

Weihnachtsgebastel. 3D Druck Hutze mit Blattgold und Lack verziert. Vielleicht versuche ich es noch einmal in Rost&Gold.

Reichlich Überheblich wie über den Motorsport gerade in Thailand gesprochen wird, was da an Performance abgeliefert wird übersteigt aber öfters den kleinen Horizont des ein oder anderen hier.

Ich würde dich hart feiern wenn du dich den LF Zylindern annehmen würdest. Wenn der in die Richtung deiner SF Zylinder gehen würde wäre das ganz grosses Tennis🤘🤙👍

Servas! Ich freu mich schon tierisch! Soll ich irgendwem was von Overrev oder KR-Automation oder meiner Teiletheke mitbringen? Bitte PN.

Eh die schönere Wahl

Ausschneiden ja, sicher. Aber der Schaumstoff liegt ja dann trotzdem am Deckel an, daher dachte ich es wäre besser das blech zu verformen damit es den Schaumstoff mit nach oben drückt. Erstmal werde ich einen Flachen Deckel probieren. Und dann vermutlich auf eine TSR EVO wechseln

Nachdem ich 15 Jahre mit meiner 1050 triumph tiger zufrieden war und eigentlich nie bmw fahren wollte, hatte es mich heuer doch erwischt. Endlich mal bmw mit Drehzahl. Macht Mendelpass enorm Spaß das Teil. Von der Südtirol Tour auf Achse 600 km am Stück nur Landstraße und pässe heimgefahren am Stück ohne das was weh tat. Bilder vom klappen Umbau mit Schalter. I

Für mich noch immer die Super Corsa - original

Vor einigen Tagen habe ich diesen Tachostand gehabt und musste an das GSF denken. Die Vespa läuft 1a und hat einen hohen Nutzwert Ohne Bertrams und Adrians Unterstützung und das Feedback aus dem GSF würde sie wohl immer noch zerlegt in einer Kiste liegen. Grüße

Nächste Woche wird hoffentlich angemeldet