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Gabentisch ist gedeckt 🥰 Da gibts jetzt gar nicht viel zu sagen...

Auspüffe waren damals schon: orig. Honda RS 250 NF5, NX5 und NXA (2Zylinder ) orig. Honda RS 125 JHA 250 Samba 250 Derbi 125 Honda A-Kit 250 (NX5) der JHA war der beste, wobei wir hier von 1 PS Differenz bei allen Anlagen von der Besten zur Schlechtesten sprechen und mehr oder weniger Band (bis zu 300Umdrehungen) Die wussten schon, was die da treiben!!!

Deine Frage ist hier zwar oT aber natürlich kriegt man mit depperten Aktionen alles kaputt.

Ich schau später mal, was sich da machen lässt wegen dem Lüfterrad. Ich hatte das Werkzeug der flex auch schon in der Hand Kupplungsdeckel war tricky zu schweißen, da dort bereits Öl in den Kavitäten war und es dreckig rausgespuckt hat. Naht sitzt aber nun und Kupplung schleift dort auch nicht. Polini wurde am Krümmer mittig getrennt und leicht verdreht wieder geflickt - passt nun ohne ziehen. Wird langsam

Ohne die Anlagen jetzt alle im Detail zu kennen, heißt die lagen alle bei ca. der gleichen Peakdrehzahl auf dem Motor? Oder schon unterschiedliche Charakteristika? Hast du noch die überlagerten Kurven der verschiedenen Anlagen?

Was soll denn der / ein Pseudoleerlauf sein? Es gibt keinen Leerlauf zwischen 3 und 4. Wenn da eine Lücke ist, dann liegt das dran, dass das irgendwo (zu viel) Spiel oder Toleranz ist. Wenn du dir die Getrieberäder zusammen mit dem Schaltkreuz anschaust, dann siehst du wo der vorgesehene Leerlauf ist und wie die anderen Positionen aussehen.

Moin, ich bin mir nicht sicher ob die Art und Weise, wie die Vespa an den Spender gebracht werden soll, schon final geklärt ist aber die Jungs vom YouTube Kanal Männertours haben ebenfalls ein Spendenfahrzeug (Simson KR51/1) auf die Beine gestellt und verkaufen die jetzt per Auktion über eBay. Im Anschluss geht das Geld dann auch an die Kinderkrebshilfe. Evtl. ja auch ein Weg für dieses Projekt? Und für mehr Reichweite lässt sich ja bestimmt noch der eine oder andere Betreiber von etablierten "Vespa" Social-Media Kanälen gewinnen.

Wir waren nochmals fleißig und haben die Ansaugung weiter optimiert. Das heißt, den Ansauger größer konstruiert und den Membraneinlass darauf angepasst. Das brachte nochmals ordentlich Leistung. Neuer Rekord in den letzten Tagen von 2025: 56,32 PS / 43,01 Nm Wir wünschen euch allen einen guten Start ins neue Jahr

sodele! Der Weihnachtsmann brachte mir ein "Meater Pro"-Thermometer, und heute haben wir dann zwei 500g Entrecote-Steaks gemacht. Bei 110°C in den Ofen, bis die Innentemperatur ca. 48°C betrug, dann je Seite 90sek in den Beefer, oberste Schiene. Danach ist innen 55°C. Es hat sehr gut geschmeckt, und ausgesehen hat es auch sehr gut, finde ich.

so es ist soweit! Der BBG III schreit wieder! Geschwindigkeit im 5.Gang bei Nenndrehzahl 168km/h

Zuallererst ... GSF-FAQ: Insbesondere die Sektion Elektrik könnte von Interesse sein: http://www.scooterforum.org/gsf-faq.htm Überdies zentrale Hinweise vom nop ins Sachen Regler-Conversion: 3polig GGM: http://www.vespa-t5.org/elektrik/3p-regler-ggm/ 4polig GGGM: https://www.vespa-t5.org/elektrik/4p-regler-gggm/ 5polig AAB+MG: http://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-regler-aabmg/ 5polig GGB+CM: http://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-regler-ggbcm/ 4polig BGM6690/Kokusan: http://www.vespa-t5.org/elektrik/4poliger-spannungsregler-bgm-6690/ VAPE-Regler und Zündung: https://www.vespa-t5.org/elektrik/vape-regler-und-zuendung Zündschschloß und CDI Largeframe-Motor: http://www.vespa-t5.org/elektrik/zuendschloss-pk-px-t5/ Schnarre, Hupe, Hupengleichrichter: http://www.vespa-t5.org/elektrik/hupe-schnarre/ Typenübersicht nebst Schaltplänen: http://www.scooterhelp.com/serial/ves.serial.numbers.html http://www.vespa-archiv.de/index1.htm Insbesondere auch: http://www.vespa-t5.org/elektrik/kabelbaum-selbst-machen/ http://www.vespa-t5.org/elektrik/conversion-kabelbaum/ http://www.vespa-t5.org/elektrik/conversion-lichtschalter/ Hier noch ein Tip in Sachen "Ölpumpe stillegen": http://www.vespa-t5.org/mechanik/oelpumpe-stillegen/ Und für alle, die meinen, daß sie das brauchen: PayK-Gabel: https://www.vespa-t5.org/mechanik/pk-gabel-in-oldie/ Lenkanschläge bei Oldies: http://www.vespa-t5.org/mechanik/oldie-lenkanschlag/ Einen Überblick über die verschiedenen Alternativen bietet Mischas meßschiebergenauer Vergleich, der inzwischen zum nop gaywandert ist: http://www.vespa-t5.org/mechanik/pk-gabel-in-oldie/ (GANZ unten!) Welche Largeframe-Motoren passen in Oldies, und vor allem wie: http://www.vespa-t5.org/mechanik/t5-motor-in-oldie/ PX-/T5-Motor auf 8" umbauen: http://www.vespa-t5.org/mechanik/largefram...zoll-umruesten/ Und für alle, die die Suche immernoch nicht bedienen können mal als Vorschlag: http://www.germanscooterforum.de/index.php...BMotor+%2BOldie http://www.germanscooterforum.de/index.php...or+%2BKabelbaum http://www.germanscooterforum.de/index.php...BGabel+%2BOldie EDITH sacht: der nop ist ein Meister im Roller "verschandlen" Im übrigen soll ich das hier ausrichten:

Hallo, ich möchte mich mal kurz vorstellen. Mein Name ist Burkhard, ich bin 62 Jahre alt und habe mir letzte Woche eine Vespa GL 150 (VGLB1T) zugelegt. Laut Vorbesitzer wurde sie vor etwa 15 Jahren restauriert und der Motor wurde überholt. Jetzt stehen noch ein paar Reparaturen und Umbauten an, die ich in Angriff nehmen möchte: - Umbau auf 12 Volt - Elektronische Zündanlage - Tank versiegeln - Lenkanschlag reparieren - Lenkkopflager erneuern Ich freue mich schon auf die vielen Informationen und Beiträge im Forum. Wenn jemand Tipps oder Erfahrungen hat, immer her damit! Viele Grüße aus dem Saarland, Burkhard

Genau, … habe in den Vergaser geschissen, nun ist mein VMC hinüber! Frage mich jetzt ob das bei einem Quattrini auch passiert wäre? Ungefähr so ?

@kbup Also ne Kaufempfehlung dafür würde ich pauschal nicht raus geben. Das muss man dann individuell betrachten. Der Motor von dem ich sprach hat ein komplettes GR Getriebe drin. Das war zwar nicht mein Wunsch aber es sollte so geschehen. Naja, bisschen geschwitzt als er mir von der Laufleistung erzählt hat, hab ich dann schon Was gefühlt manchmal schneller verschleißt ist der Sitz des Kickerritzels. Ich hab aber noch keine 20 davon verbaut aktuell laufen 4 davon und einen bekomme ich ja nächste Woche wie gesagt. VG Schorse

Frische Bälle sind mit einem Gas gefüllt, dass über die Zeit durch den Kautschuk entweicht. Damit das nicht passiert und (Tournier-)Bälle immer gleiche Reaktionen haben, werden sie luftdicht in Dosen gelagert. Früher (70er) gab es sogar Unterschiede im Sprungverhalten zwischen Weißen und Gelben Bällen. Ob das heute noch so ist weiß ich nicht mehr. Warum weiß ich dass? In meiner Kindheit gab es in Nürnberg das Sportgeschäft Reinwald und der alte Herr hat mir das mal erklärt, als ich nach der Schule neue Bälle für die Eltern abgeholt habe - Mensch bin ich alt.

Mach ne kurze rein und gut

@Reiti trigger mich bitte nicht 😅😅

Zwischen jedem Gang hat das schaltkreuz Platz um nicht in dem nächsten Gang eingelegt zu sein. Bräuchtest nur deine schaltraste entsprechend feilen, dann hättest du drei mal nen Leerlauf... Ich denk das meint er mit pseudo Leerlauf.

krass. Damit haben wir in Hannover wieder 3 Piaggio Händler. Der Markt scheint es herzugeben Ich halte zu Knoke

Genau sowas, danke

nee, bin Bauingenieur ich bin den ProduktionracerKrams schon selber in den Rennmopeten gefahren. Kenne halt den einen oder anderen, die Teile liegen haben... Der Schaltarm ist dafür da, dass ein Quickshifter eingebaut werden kann

@weissbierjojo Ich kann mich @vnb1t nur anschließen, die GR/LML Dinger sind für das Geld tatsächlich unschlagbar. Ich würde es tatsächlich nur bis 30nm einbauen und danach eher auf ein gutes Gebrauchtes setzen aber der Dauereinsatz hat gezeigt das sie halten. Ich kann dir vermutlich nächste Woche mehr sagen, da liegt bei mir ein Explorer Drehschieber Motor (ca25nm) auf dem Tisch den ich letztes Jahr gebaut habe und der Besitzer ist in der einen Saison sage und schreibe 14tkm damit gefahren. Ich mach dann davon mal paar Bilder. Bin selbst sehr gespannt drauf, weil die Laufleistung kriegt man selten in der kurzen Zeit wieder auf den Tisch. VG Schorse

So, nun hab ich es auch alleine geschafft. Rückmeldung war ja eher "bescheiden". Trotzdem wollte ich euch wissen lassen daß der fehler oder defekt infach nur an der fehlenden masse am lenker lag.

Ich habe diesbezüglich eine Frage. Mir ist dies unlängst passiert: habe Vespa abgestellt am Hauptständer, und hab den Gang zwischen 3 und 4 eingelegt( Pseudoleerlauf), danach habe ich mit dem Gas gespielt und bumm war ein Gang drinnen, folge war Zahnausfall. Nun Frage ich mich ob dies auch bei DRT, BGM, Benelli und etc. Auch passiert wären? Liebe Grüße

Ich denke Roland hat das so kommentiert, da ich gerade über eine Verkaufs-Plattform verkauft habe... woher Roland das weiß....ich kann es nur vermuten Bitte entschuldigt die anfänglich falsche Erstellung der Anzeige. War meine erste Anzeige und wird so nicht mehr vorkommen. LG Stefan

Ich hätte da sowas für dich. Platz sparend montiert, aber keine Papiere dazu.

Fürs Protokoll Kappa auf original PK80s Kurbelwelle/Block: Überströmer außen musste leicht mit der Feile bearbeitet werden, damit der Zylinder easy aufs Gehäuse am Lüfterradkanal drauf passt. Ohne Fußdichtung hatte ich 0,35mm QK Hab mich jetzt für 2x 0,4mm Fudi entschieden. Mal schauen wie sich das mit den Papierdichtungen setzt, läuft aktuell schon, nur nachträglich messen muss ich nochmal. Aktuell fehlt es noch am Lüfterrad, im Lager nur ein einziges 19er elestart Lüfterrad gefunden, klar fehlt da ein Flügel. Wuchtdorn für kleinen Konus muss ich erst schnitzen dann geht es wieder auf die Straße … Nachtrag: So noch kurz geprüft.. QK liegt aktuell bei 0,95mm bedeutet ich werde nochmal den Zylinder ziehen und auf einen 0,8mm Alu Spacer umrüsten, dann sollte ich rechnerisch auf 0,8mm+ 0,35mm =1,15 mm kommen.

Bei dieser Zündung kannst du auch zb einen "Schlüssel" von einem Winkelschleifer nehmen. Falls der Abstand der Bolzen nicht passt, umdrehen,2 passende Löcher bohren, Schrauben rein und fertig. Für solche Tätigkeiten, muss es nicht immer teures Spezialwerkzeug sein.

Wenn ich mich recht entsinne, sind die dünneren Seegerringe für die Lusso-Hauptwelle und die dickeren für die der PXalt, weil dort die [eine] Nut breiter ist. Die für die Lusso passen folglich mit mehr Spiel in die PXalt-Welle. Die dickeren sollten jedoch gar nicht in die Lusso-Welle passen. (Weiß jedoch nicht mehr, ob ich das mal getestet habe.) Die "Nase" ist meiner Ansicht nach keine "Verdrehsicherung" (wie denn auch? die sitzt ja außen), sondern erhöht die Stabilität bei den dünneren Ringen. Vgl.:

Wir nutzen TPU. Der Ansauger ist vom Drucker raus, ohne Nachbearbeitung, dicht. Ich selbst bin das komplette letzte Jahr problemlos mit einem selbstgedruckten Ansauger gefahren.

Verbaue die GR/LML PX 200 Hauptwelle https://www.sip-scootershop.com/de/product/antriebswelle-z-57-42-38-35-lml-px-lusso-fuer-vespa-px150-200-e-lusso-2-98-my-11-cosa-150-200_88101000 Alle Zahnräder in originalabstufung mit folgender Nebenwelle. Nebenwelle BGM PRO für Vespa PX200 und Rally200 - Kurzer...Nebenwelle BGM PRO für Vespa PX200, Rally200 mit kurzer dritter und extra kurzer vierter Gang, 12-13-16-19 Zähne. Schon über 20 motoren mit bis zu 35PS/35Nm so aufgebaut, geschont wird da nix.. bis jetzt alles ruhig..

sowas?

Die ist meine Luna 75S die ich im Herbst/Winter 2024 restauriert habe. Sie ist auf einer schwedischen Luna 50 aufgebaut, d.h. sie hat ein Dreiganggetriebe mit RLC Nebenwelle und längerer Übersetzung. Es ist der für die 75er serienmäßig Vergaser verbaut. Der Auspuff ist der Nachbau von Samuele Brezzi, aber inzwischen in der Evo2 Version. Der original hatte nach wenigen Kilometern 2 Löchern. Der SCK hat ihn aber problemlos getauscht, aber mir dabei wohl die Evo Version geliefert. Sie bringt ein bisschen mehr Leistung, ist aber auch lauter. Die Zündung ist eine 12V Zündung von VAPE.

Ich wünsche allen ein unfallfreies 2026

Das ist echt mal wieder einwandfrei am Thema vorbei.

stelle immer wieder fest, das die Crimaz Bremse gruselig ausschaut - da ist jede umgebaute PK/PX Gabel besser von der Optik..

Glückwunsch @timo123 & @Schorse ich hoffe es entwickelt sich in die gewünschte Richtung weiter. Wir waren auch wieder fleißig und hatten Tests mit Lüfterrad gemacht. Hier wurde ohne Lüfterrad und SIP CNC Lüfterrad verglichen Da darüber diskutiert wurde, wie viel die Zündung bringt: Das Lüfterrad macht leistungsmäßig schon einiges aus, man darf die rotierende Masse und den Luftwiderstand nicht außer Acht lassen. Außerdem würde ich die Leistungssteigerung in den meisten Fällen eher prozentual betrachten. Wir haben dann das Alu Lüfterrad mit einem 3D gedruckten verglichen: Das brachte 1Nm mehr Drehmoment und alles kam ein paar Umdrehungen früher.

124,9ccm

Escorte Dämpfer und 25%Feder ist ein sehr stimmiger Kompromiss

Ich lass den Sermon vom Elektrobastler mal stehen, ist ja ebenso (Achtung, thematisch passender Wortwitz) erhellend wie erheiternd. Sollten da allerdings noch ein paar Beleidigungen dazu kommen, wäre ich bereit, sowohl als Reinigungsfachkraft als auch als Urlaubsberater tätig zu werden...

Ich hätte dich Stoßstange und Scheinwerfer demontieren lassen, einfach nur, damit du eine Beschäftigung hast und dir die Finger schmutzig machen musst :-)

Hilft auch keinem, permanent mit seinem Fachwissen andere dumm dastehen zu lassen. Die Kollegen wissen sicher dafür in anderen Bereichen deutlich mehr Details. Wenn ich mit den Ultinon angehalten werde (bisher 1x) oder der TÜV nachfragt, zeig ich die Freigabe und beide Seiten sind glücklich. Das geht alles stressfrei und mit gegenseitigem Respekt. Man meint ja fast Du hättest was zu kompensieren.

@Forchheimer ……ich hab mich schon in die Nisa verliebt….die passt traumhaft von der Form….wie ne TSR auf die PX….. @pfupfu …..ja wäre geil…..wird aber sicher schwierig. Wenn jemand was hat gerne…. Die Bank kommt rattenscharf auf dem Rahmen

Würde ich persönlich nicht machen, lieber nur ordentlich entrosten und immer schön voll machen. P.S.: … gibt‘s schon Bilder?

So sieht die City box final aus, die XL Variante für 190-230ccm kommt im neuen Jahr erst

@mrfreeze Wir benutzen die billigen PWK-Klone ohne Probleme. Wie du sagtest, muss man die Spritzufuhr kontrollieren und den Schwimmerstand eventuell noch nachjustieren. Danach behaupte ich, gibt es keinen Unterschied zum Polini PWK. Wir versuchen natürlich alles, um unter gleichen Bedingungen zu testen, sind aber auch eingeschränkt in der Verfügbarkeit unserer Teile. Gestern haben wir dann die Überströmer des Zylinders geöffnet. Das ganze brachte bei zwei unterschiedlichen Auspuffanlagen dann ca. 0,5 Nm mehr Drehmoment fast über das komplette Band. Die Leistung ist gleich geblieben, auf der Straße vermutlich nicht fühlbar. Dann ging es ans Fräsen. Wir änderten die Steuerzeiten von 133/186 auf 133/192 durch einen 1,7 mm höheren Auslass. Belohnt wurden wir mit knapp 42,5 PS, mehr Band und zu unserer Verwunderung mehr Drehmoment. Wir waren der festen Überzeugung, durch verändern der Steuerzeiten die Leistung zu erhöhen, aber an Drehmoment zu verlieren. Pfiffkas, selbst im unteren Drehzahlbereich blieb die Kurve absolut identisch.

Wo sind denn da Messingmuttern? Auslassstehbolzen? Steht das irgendwo, dass das Messing ist oder was?