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Noch ne Karre vor Wand.

Nein ist ein Einteiler, hat sich bewehrt und alle sind zufrieden, das zu ändern wäre blödsinn Neu sind die boost ports im Einlass und die option eine rd350 Membrane zu verbauen. Das Kanallayout wurde auch verrändert, der Auslass bleibt gleich

Genau das wird es

Wasserschiebeaufkleber:

Steuerzeiten ermitteln und FuDi anpassen! Mit 1.5mm sind es jetzt 130/186 Auslass bekommt fräskur!

Heute……Ortenau…..15 Grad….aufn Weihnachtsbier zum Kumpel…..

130/196 65mm bogen -4mm steg Jetzt noch alles bisschen anfasen und gut! Oberkante erstmal rund! Fällt aussen um 6 grad ab! Edit: bogen

Statt der originalen vier Ringösen habe ich nun zehn davon eingebaut. Dadurch bekommt man die Wölbung besser hin. Die Ringösen habe ich aus dem Material von einem metallischen Kleiderbügel erstellt. Der Bezug wurde nun an den Rändern verklebt. Eine Nacht zum Trocknen auf der Werkbank.

Du solltest nicht vergessen, dass die Kosten für die verschiedenen Gutachten da mit eingepreist sind. Wer sich ein wenig damit beschäftigt hat, weiß was das an Aufwand bedeutet und welche bürokratischen und technischen Hürden es dabei zu überwinden gilt. Wenn man das professionell anbietet, kann man nicht so arbeiten wie jemand der für sich selber was aus billigsten China Komponenten zusammen wurschtelt. Klar, günstig ist das nicht, aber das ist eine Sache für Überzeugte. Genauso wie bei hochpreisigen Autos. Was mich bei dem Preis aber tatsächlich stört sind die eher billig anmutenden Bremsschalter und der Gasgriff. Mal sehen, wie lange letzterer mit Witterung, Schweiss und UV-Strahlung umgehen kann.

Ich verstehe eure Meinungen dazu, das ist natürlich immer Geschmackssache, ich finds geil Der Motor ist bei mir in der Straßenkiste verbaut und das kann durchaus gut fahren. Natürlich geht das schnell vorwärts, aber wenn das gut eingestellt ist kann man damit schön spielen auf der Straße. Der Motor wurde auch für die Straße gebaut und nicht auf Spitzenleistung ausgelegt, auch wenn das vielleicht so aussieht Meistens lassen sich so Motoren schlecht fahren wenn sie schlecht eingestellt sind, war bei mir damals auch so. Gestotter, überfettet und dann plötzlich Leistung. Jetzt mit Custom Rod von Polinizei ist das ein Traum an Fahrbarkeit geworden. Ich habe noch andere Roller aber tatsächlich finde ich den am geilsten

Interessieren würde mich tatsächlich, wie das elektrisch alles so funktioniert, bzw. ausgelegt ist: Rechnerisch: 70km mit 110km/h ergibt 38 Minuten Vollgas. Wenn wir jetzt mal von 6kWh (genutzt) in 38 Min. ausgehen, kommen da 9,4kW elektrische Leistung (im Mittel) raus. Das sollte durchaus hinkommen als benötigte Leistung für 110km/h auf ner Vespa. Aber: 9kW sind 3kW für jeden der 3 Akkus. Das ist im übrigen genau das, was Prosimo auch als mögliche Leistung des Akkus angibt. 3kW bei 50V sind 60A - das ist schon nicht wenig für die (gefühlt) recht dünnen Kabel und die verbauten Stecker. Wird das warm? Diese Leistungsvergleiche würde ich ungern so stehen lassen. Ein Vergleich mit einer 30 PS Smallframe oder einer 40 PS Largeframe mag in einem Bereich hinkommen. Auch in einem Bereich, der sicher im Alltag viel genutzt wird und daher durchaus relevant ist. Aber eben nicht über das volle Band. Hier wirkt sich einfach die völlig andere Leistungs- und Drehmomentabgabe eines E-Motors (erst recht eines Radnabenmotors) gegenüber einem Verbrenner aus. +/- würde ich sagen, dass im Bereich 2. Gang Verbrenner und bis 80 km/h (vielleicht auch bis 100 km/h) die Leistung da vergleichbar sein könnte. Der E-Motor hat bei Null Drehzahl das höchste Drehmoment (softwareseitige Drosselungen mal außen vor gelassen). Der Zweitakter hat die allseits gut bekannte Leistungskurve. Bei höheren Geschwindigkeiten bricht das Drehmoment des E-Motors weg - der Verbrennungsmotor hat zwar grundsätzlich ein schmaleres Band, gleicht das durch das Getriebe aber wieder aus. Entsprechend ist der Zweitakter mit den genannten Leistungen obenraus deutlich zügiger und hat auch eine höhere Maximalgeschwindigkeit. Meine persönliche Meinung abgesehen davon: Ich finde dass das Kit in manchen Punkten einfach nicht so schön gemacht ist. Das ist preislich schon ambitioniert - und dann wird da ein sehr simpel und billig wirkender Gasgriff außen draufmontiert - anstatt einen Gaszug-Adapter zu nutzen, der dann unsichtbar im Tankraum verschwinden könnte. Da wäre durchaus was am Markt verfügbar (Surron hatte das z.B. ne Zeit lang - bzw. gibt es auch weitere Anbieter). Oder eben innen im Lenker über einen modifizierten Abnehmer... Auch das Display und die ganzen Schalter sind alles leider schnöde Standardteile und nicht irgendwie hübsch integriert oder so.

Für mich ist das jetzt nicht mehr oder weniger Werbung, als einige andere hier auch so fallen lassen... Ich lass das stehen, sind ja doch ein paar Informationen enthalten.

War die Woche ein bisschen beschäftigt mit dem Alltagsauto … deshalb ging nicht viel am Rollerrahmen. Die Bleche zum Tank vorne verschrauben habe ich aus 1,2mm Blech geschnitten. Auf die Unterseite werde ich einfach zwei M7 Muttern schweißen. Die Rundungen muss ich noch mit der Flex machen Das verlängertungsblech der linken Seite ist fertig, links fehlt noch der Übergang Richtung Backe. Die sicke habe ich einfach mit der Hammer Finne und einem Spalt im Schraubstock geformt. Das hat aber jeden Menge kleine Dellen hinterlassen. Deshalb hab ich einfach ein Bohrer rein gelegt. Ging erstaunlich gut 😅 Sieht man anhand der sicke im Rechten Blech. Muss nach dem bruzzeln ohnehin noch verschliffen werden

Heute war der 55er dran (graue Kurve): Ich glaub auf Straße werd ich das mit der Bertha fahren. Jetzt Motor noch umswitchen und im Frühjahr abstimmen... ich freu mich drauf

Hab mal wieder was gebastelt weil mir das BFA Teil nicht gefällt

M200 bearbeitet von @Polinizei Kingwelle 60/118 Sip Vape Race XTNG 40 FalkR Race Zündung war statisch auf 18grad eingestellt, Vergaser übernommen von meinem anderen M200. Es fehlt noch etwas SZ für den Auspuff aber das rennt schon ziemlich gut fast zu gut für mich

Na, dann: Einmal alles, bis zur letzten Schraube zerlegen , verzweifeln, 5 Jahre stehen lassen, billig und mit Fehlteilen verkaufen. Viel Spaß dabei

So`n Ding hab ich vor etwa 2 Wochen verkauft. Sollte eigentlich hergerichtet werden, aber zuviele Projekte und zwenig Zeit. Die Solo und die Mars waren wohl baugleich, ausserdem gabs von Hercules und von DKW auch noch ein E-Mofa, diese beiden waren auch baugleich zueinander. Schöner als Mars, Solo und Co waren sie aber auch nicht (Bild vom Mofa-Museum)

So sieht meine Replica jetzt dann fertig aus!

Mit viel Leistungsplus rechne ich nicht aber er läuft kühler und das bringt sicher 1-2nm bei Betriebstemperatur. Ja zylinder kann man umstecken und auch Ansauger sind an der selben Position

Viel zu teuer. Hab das schon mal versucht. Der Erfolg ist überschaubar. Ich hab mal gehört das geht gut mit Terpentin runter.

Kaum zu glauben dass es der gleiche Hänger ist! Sehr schön

Die Herstellerseite ist m. E. recht unübersichtlich. Wenn ich das richtig sehe dürfte das Kit mit den 3 Akkus ca 13,5 k zzgl. das andere erwähnte Gedöns (Halterung für dritten Akku, zusätzliche Lademöglichkeit) wohl bei etwa 14.000 landen. Plus das eigentliche Fahrzeug. Plus gegebenenfalls Gimmicks die man dort noch verbauen kann / muss. Plus Umbau. Plus Eintrag. Mit Wirtschaftlichkeit lässt sich das nicht schönreden - das geht aber auch bei einem EGIG, S&S oder ähnlichen genannten Umbauten nicht. Beides muss man gezielt wollen. Und wenn einer sich aus wirtschaftlichen Gründen unter dem Aspekt der Umweltfreundlichkeit einen alltagstauglichen Elektroroller kaufen will, wäre die sinnvollere Alternative sicherlich was von NIU oder Kymco für den in etwa halben Preis. Die haben dann auch noch ein Helmfach, ein modernes Design und rosten nicht. Um da Herrn @Champ aus grauer Vorzeit zu zitieren: "Leute, die aus Überzeugung einen antiquierten Blechroller fahren, kann man einfach nicht mit denen zusammenwürfeln, die aus praktischen Gründen eine Automatikfuffy fahren." Ich hab gestern auf der Rückfahrt vom TwinkleLightCruise an der Ampel zwei getunte Ciao-Mopeds (hallo @Pepe , hallo @richterpx ) deutlich versägt - nach ca. 400 Metern auf der folgenden Geraden bei Maximalgeschwindigkeit dann aber voll verkackt. Egal, macht trotzdem Spaß. Aber trotzdem ...

Wie wäre es mit diesem Prinzip? Ob sich das auf dem Bauraum realisieren lässt, kann ich nicht sagen. Ich bräuchte das ganze nicht, komme mit der originalen Lösung gut klar...

Dann könnte es vielleicht an dem Typen, der davor sitzt liegen. Feststellung von nem Freund

Brisk?

Eine Anmerkung von jemanden der schon min. 30 Jahre Sachen entwirft und auch baut. Diese Schraube M3 oder M4 die da vorgesehen ist, wird nicht genug Pressure aufbauen, damit der Zug sicher geklemmt wird. Das ist in meinen Augen ein klassisches Beispiel von ich kann ein CAD Programm Bedienen und das Gefühl / Erfahrung für die Sache fehlt. Ich versuche das Problem an der originalen Ausführung zu erkennen, finde es aber nicht.

Kommt ja auch ein bisschen aufs eigene Gusto an: Ich z. B. fahre gerne "spitz" ausgelegte Motoren, wenn man sich drauf einlässt und Bock auf echtes Zweitakt feeling hat. Für die schnelle Runde auf der Hausstrecke taugt mir sowas! Ich finde, nicht jeder Motor muss "leise, verbrauchsarm, vibrationsfrei und tourentauglich" sein! Daher finde ich den Trend zu Boxanlagen ja auch so bedenklich, sooo alt bin ich noch nicht Als einziger Roller wäre mir das dann aber auch zu anstrengend, aber zum Motorräder ärgern isses genau richtig

Hab es mir bisher verkniffen mich zu der Kurve zu äussern. als erstes würde ich fragen, wo soll der Motor eingesetzt werden? DBM bedingt ja, mit nem Pilot der wirklich Eier in der Hose hat und mindestens 5kg auf der Vorderachse montiert. Für's Pimmelfechten dann fast eigentlich zuuu wenig Leistung. Naja, und für's halbwegs "entspannte" vernünftige fahren auf unseren Strassen bin ich voll bei @Pfuschah Ich vergleich sehr gerne Leistungskurven von Langstreckenmotoren, das lässt schon Rückschlüsse an die Fahrbarkeit auf unseren Strassen zu. Mein Slogan, "oft ist weniger mehr!"

Statt Vollzitaten wäre es nett, wenn nur der Part zitiert wird, auf den man Bezug nimmt. Siehe auch §2.1 Abs. 13 der Regeln. Sehe ich auch so. Und wenn ich schon mit dem Regelwerk um mich werfe, siehe auch hierzu §2.1 Abs. 3. Ich finde das Elektrozeugs spannend und wenn ich einen Roller ohne Motor rumstehen, das passende Spielgeld rumliegen und Platz in der Garage hätte, stünde bei mir schon eine 100km/h Elektro-SF.

Eine Bohrung im Unterteil mit einem korrespondierenden Pin am Oberteil könnte sinnvoll sein. Dadurch werden die beiden Hälfte gegen Verdrehen gesichert, wenn die Schraube angzogen wird. Der Zug, der ja nur mit halbem Durchmesser in der jeweiligen oberen bzw. unteren Nut liegt wirkt dem gegenläufigen Verdrehen der Hälften zwar auch entgegen, aber durch den Pinökel wird eine Scherung des Zugs vermieden. Ich habe mal versucht, es einzuzeichnen.

Das 100km/h LF-Kit mit zwei Akkus liegt bei 12K. Keine Ahnung was ein dritter Akku dazu kostet.

Toll 🙄 das steht natürlich nicht in der Beschreibung beim Kauf ....naja muss ich mir mal ansehen wie und was.... Danke für eure Hilfe und die Informationen 😊

Weil die mit ihren paar Spulen bei geringer Drehzahl (Standgas) zu wenig Saft liefert und der SIP Tacho dann aussteigt.

Mein Ford F100 BJ 1969

Nach einem Verkauf des Dmax und einem kurzen Intermezzo mit einem Hyundai Staria hab ich mir wieder nen Truck gekauft. Ich wollte ne lange Ladefläche und ne Doppelkabine, dazu keinen Diesel Und in den Taco hab ich mich vor grob zehn Jahren in Oregon verliebt, nu hab ich Einen 3,5V6

Prosimo Largeframe E-Umbau – mein Erfahrungsbericht Mitte letzten Jahres bin ich bei meiner Internetrecherche erstmals auf interessante Elektro-Umbausätze für Vespas gestoßen. Damals gab es von Prosimo allerdings nur Kits für Smallframe. Ich habe Simon von Prosimo daraufhin einfach mal kontaktiert und gefragt, wie es mit einem Largeframe-Kit aussieht. Zu der Zeit hatte er bei eBay Kleinanzeigen tatsächlich eine Largeframe stehen – wohl ein früher Prototyp – sowie eine Smallframe, die mit rund 100 km/h Spitze und ca. 100 km Reichweite angegeben war. Genau das war auch meine Zielvorstellung: Ein alltagstauglicher Roller, der gut 100 läuft und realistisch 100 km schafft. Ich bin dann bei denen in Springe vorbeigefahren und durfte Probe fahren. Unter anderem eine Primavera mit dem 100er-Kit – und was soll ich sagen: Das Ding ging brutal nach vorne. Laut Simon entspricht das etwa 30 PS Zweitakt, und so fühlte es sich auch an. Das hat mich komplett geflasht. Im Gespräch kamen wir dann auf ein Largeframe-Kit zu sprechen. Das war zu dem Zeitpunkt noch in Entwicklung, aber Simon bot an, den Umbau im Rahmen des Prototypenbaus an meiner VNB umzusetzen. Nach einigem Hin- und Herschreiben habe ich ihm Ende letzten Jahres meine VNB gebracht mit der Vorgabe: „Leistung: LEISTUNG“ Der Umbau hat etwas Zeit gebraucht, aber im August konnte ich die Vespa endlich abholen – und was soll ich sagen: FETT! Sie hat jetzt drei Akkus mit insgesamt 6,6 kWh an Bord (je 2,2 kWh): einer an der Tankposition einer in der Seitenbacke einer vorne in der Tasche Mit den drei Akkus liegt das Gesamtgewicht bei rund 120 kg, was natürlich deutlich über einer klassischen VNB oder PX liegt. Das Mehrgewicht merkt man allerdings weniger beim Fahren als vielmehr im Stand oder beim Rangieren: Wenn man den Roller schiebt oder im Sitzen mit den Füßen bewegt, spürt man die zusätzliche Trägheit, die vor allem durch den rund 20 kg schweren Akku vorne auf dem Trittblech entsteht. Ich bin den Roller auch schon ohne die vordere Tasche bzw. ohne den Frontakku gefahren – dann fühlt er sich beim Schieben und Umsetzen tatsächlich „vespiger“ und deutlich leichter an. In der Bewegung selbst relativiert sich das Gewicht dagegen fast vollständig. Fahrdynamisch ist der Frontakku allerdings ein echter Gewinn: Ohne ihn hebt das Vorderrad beim Beschleunigen immer wieder leicht ab, und bei höherem Tempo wirkt der Roller trotz der Leistung unruhiger. Mit Akku vorne bleibt das Vorderrad sauber am Boden, der Geradeauslauf wird deutlich stabiler und das Fahrgefühl bei hohen Geschwindigkeiten spürbar souveräner und entspannter. Für die enorme Leistung ist die zusätzliche Masse vorne aus meiner Sicht klar ein Vorteil. Beim Scooter Center Open Day waren wir mit dem Roller auf dem Prüfstand. Dort wurden gut 42 PS am Hinterrad gemessen. Da Prüfstände für Verbrenner ausgelegt sind und E-Antriebe dort erfahrungsgemäß eher konservativ gemessen werden, dürfte das ein realistischer, wenn nicht sogar vorsichtiger Wert sein. Das Fahrgefühl ist schlicht gigantisch. Ich bin inzwischen so um die 1.500 km gefahren und hatte zu keinem Zeitpunkt Reichweitenangst. Ich fahre seit vielen Jahren Vespa, habe unzählige Umbauten hinter mir – inklusive geschrotteter Kolben, Kupplungen, Kurbelwellen, you name it. Aber so einen leistungsfähigen, alltagstauglichen, zuverlässigen und gleichzeitig brachial schnellen Roller bin ich noch nie gefahren. Reichweite (realistisch, aus meiner Praxis):Dauer-Vollgas / Autobahn (~110 km/h): ca. 70 km Überland mit Spaß & viel Gas: ca. 100 km Gemächlich / Stadtverkehr: 120 km, im Sommer eher 130 km Für meine Anforderungen ist das mehr als ausreichend. Zumal ich demnächst ein Onboard-Ladegerät von Prosimo nachrüste, mit dem ich an jeder normalen Wallbox mit 3kw laden kann. (Momentan müsste ich mein stationäres Ladegerät mit 800w Ladeleistung mitnehmen). Es gibt mittlerweile einige Videos mit detaillierten Umbauinfos zu meinem Roller, die ich hier auch noch verlinken werde (u. a. vom Prosimo-Youtube Kanal). Natürlich war der Umbau nicht günstig – aber ganz ehrlich: Ein BFA- oder EGIG-Motor oder ein aufwendiger Scooter-&-Service-Umbau ist das auch nicht. Dazu kommt: Ein getunter Verbrenner mit vergleichbarer Leistung hat niemals die Standzeit eines E-Umbaus. Und ich bezweifle stark, dass man 40 PS bei einem Verbrenner legal eingetragen bekommt. Bei mir ist alles TÜV-legal eingetragen, völlig stressfrei – auch mit Blick auf die nächsten HU-Termine. Seit einigen Wochen gibt es das Largeframe-Kit jetzt auch regulär zum Selbstumbau auf der Prosimo-Website zu konfigurieren und zu bestellen. Simon hat dazu auch ein sehr informatives Video veröffentlicht – für alle, die sich ernsthaft damit beschäftigen wollen. Ich habe mir vor dem Umbau auch intensiv andere Lösungen angeschaut, u. a. das Retro-Kit. Optisch finde ich das Motorgehäuse von denen durchaus cool, allerdings hat man dort weiterhin: Getriebe Lager mehr mechanische Geräusche Gerade das Surren des Getriebes, das man in vielen Videos hört, würde mich persönlich beim Fahren eher stören. Beim Prosimo-Radnabenmotor ist das überhaupt kein Thema – Leistung ebenfalls nicht. Auch ein Umbau-Kit aus England stand bei mir kurz im Raum. Technisch spannend, aber ohne realistische Möglichkeit, TÜV-Papiere für Deutschland zu bekommen. Und genau da liegt für mich der große Vorteil von Prosimo: Für alle relevanten Komponenten gibt es Gutachten, sodass man ganz normal zum TÜV fahren und alles sauber eintragen lassen kann. Für uns in Deutschland ist das einfach Gold wert. Unterm Strich: Ich kann den Umbau uneingeschränkt empfehlen und bin nach wie vor begeistert und freu mich jedesmal wenn das Wetter nicht zu furchtbar zum Roller fahren ist und ich mit meiner VNB durch die gegend Jage. Für mich aktuell das Beste, was man einer Vespa antun kann - zumindes wenn man sich vom Zweitaktduft, der Handschaltung und der Geräuschkulisse trennen mag.

Nein, keine negativen Erfahrungen! Möchte einfach keine Kupplung mit Alukorb usw. verbauen…egal von welchem Hersteller.

Ja

Mir erschließt sich ohnehin nicht recht, wofür diese überdicken Dichtungen gut sein sollen, außer einen Rattenschwanz an Problemen zu provozieren.

Da hat Du recht! Habe vor kurzem meine erste Largeframe Vespa nach fast 25 Jahren zurück bekommen. Mein bester Freund @RATTENMOPPET hat sie vor 18 Jahren zurück gekauft und vor 16 Jahren neu lackieren lassen. Seitdem war sie zerlegt und eingelagert. Anbei Fotos vorher ca. 1998 und aktuell

Daher mein Hinweis auf den Kontext. Ich sehe nur einen Streifenwagen bescheiden geparkt. Der steht ja nicht einmal richtig auf dem Behindertenparkplatz. Sollte nun im Lidl Gefahr in Verzug gewesen sein, ist das für mich verständlich, das die Karre einfach so abgestellt wird. Sollten jedoch, wie erwähnt, die Weihnachtseinkäufe getätigt worden sein, ist das natürlich mehr als kacke. Daher mag ich so simple Bilder einfach nicht (gerade mit Bezug auf die Behörden), weil der Betrachter keine Ahnung hat, wieso weshalb warum. Ist wie diese dämlichen Tik Tok Videos von Polizei, Ordnungsamt etc.. Meist vollkommen aus dem Zusammenhang und nur zur Denunzierung gemacht.

oder hier Eddie Grimstead Vespa SS 180 "Hurricane"

Wurfbedüsung mit angegebenen Komponenten; 189/134; deutlich zu fett

Ich werde den 110er mal gedreht verbauen und mit einen 34er vergaser beatmen! Bisschen anheben damit ich auf 130ÜS komm! ✌🏻😄

Hallo Hannes, Ich habe sowas (T5, weiß, Ö-Modell) jahrelang gesucht, es wurde einfach nichts angeboten. Motovespa ja, rote Italienerinnen ja, die eine oder andere Bastelbude ja, aber nicht in weiß und original. Das ist dann schon ein werterhöhender Faktor. Andererseits spricht die T5 auch nur einen kleinen Interessentenkreis an. Angebot und Nachfrage. Der Zustand sieht auf den Fotos ja sehr nice aus, Abzüge gibts wahrscheinlich für den Rammschutz am Kotflügel, weil der eigentlich immer unschöne Spuren hinterlässt nach Demontage. "Tank und Vergaser reinigen" kann in einem Tag erledigt sein, oder sich zu einer kompletten Motorüberholung ausweiten. Springt sie an? Tut der E-Starter? Dann ist schonmal viel gewonnen, weil man auch leichter sieht, ob die Elektrik funktioniert. Je nachdem, wie sie aus der Nähe aussieht, hätte ich da bis 3.500,- bezahlt.

Mein Wunsch war es, einmal eine Lambretta zu besitzen, die so gut da steht, als wäre sie gerade vom Band gerollt. Ich kann es so nicht. Zumindest nicht auf dem Level. Also: Einfach mal selber machen lassen. Ich fürchte das ganze ist ein klein wenig aus dem Ruder gelaufen, denn motormäßig wurde ein kleines bißchen mit Kanonen auf Spatzen geschossen: RT225, auf Membran gefräst, GT Gehäuse, Cyclone 5, 60er BGM Welle, Smoothmaster Kupplung, Vape. Ich bin mit dem Ergebnis mega happy. Danke an Jockey!

Karre vor der Garage

Der OOC-Kolben ist einfach nur top. Alle Maße passen wie vorgegeben. Alle Kanten sind sauber entgratet. Der Kolbenbolzen ist korrekt um 1mm zur Einlaßseite desachsiert und er rutscht bei Raumtemperatur vom Eigengewicht gaaanz laaangsaaam durch die Bohrung. Eingesetzt im Simonini-Zylinder hat der Kolben ein Einbauspiel von 6 - 7/100mm. Es gibt einfach nix zu meckern - es ist eben ein WISECO-Kolben. Dazu wird ein erstklassiges Kolbenbolzenlager mit ca. 22,5mm Breite ( z.B. von NTN ) empfohlen. Das hat dann ca. 0,5mm axiales Spiel im Kolben und die 15,8mm langen Nadeln laufen sicher im 17mm breiten oberen Auge des Primatist-Pleuels in der SIP-Performance-Kurbelwelle. Für die FrOI!nde des Wuchtfucktors hier die wichtigen Gewichte: - Kolben 280g - Kolbenbolzen (bikonisch 58,4mm lang) 50g - Ringe + Clips 11g - Kolbenbolzen-Lager s.o. 14g Mit der SIP-Performance-Welle 62/116 und dem 22,5mm breiten KoBo-Lager ergibt sich ein Wuchtfaktor von 35%, der noch "im Rahmen" ist.