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M200 bearbeitet von @Polinizei Kingwelle 60/118 Sip Vape Race XTNG 40 FalkR Race Zündung war statisch auf 18grad eingestellt, Vergaser übernommen von meinem anderen M200. Es fehlt noch etwas SZ für den Auspuff aber das rennt schon ziemlich gut fast zu gut für mich

Vnb Rahmen zu verkaufen, wurde vor Jahren schon sandgestrahlt. Steht seitJahren trocken gelagert. Es ist einiges zu schweißen, dafür ein ehrlicher Rahmen an dem ersichtlich ist, was zu tun ist. Nummern nichtmehr lesbar. Baujahr? Rahmen steht in 86650 Wemding Gehört mir 650€ vb Versand nur, wenn selbst organisiert wird, Abholung bevorzugt

Mal ein kurzer Zwischenstand, habe die blanken Stellen mit pelox behandelt, was ja auch zum großen Teil Phosphorsäure ist. Und jetzt habe ich den grauen Look, den ich da wollte, muss nur noch die braunen Stellen weg schleifen, wo der Lack weg gebrannt ist. Und am Trittbrett die schwarzen Stellen vom Pelox weg machen

Nimm die teuerste und kauf sie da wo sie am wenigsten kostet.

...als an mir...

An die, die da wirklich Pech hatten: Schickt bitte eine kurze Nachricht an den Club. Gerne mit Adresse. Wir schicken gerne Ersatz.

Da hat Du recht! Habe vor kurzem meine erste Largeframe Vespa nach fast 25 Jahren zurück bekommen. Mein bester Freund @RATTENMOPPET hat sie vor 18 Jahren zurück gekauft und vor 16 Jahren neu lackieren lassen. Seitdem war sie zerlegt und eingelagert. Anbei Fotos vorher ca. 1998 und aktuell

... so, und jetzt ist auch genug mit "unten rum"! T5-Repro-Spoiler angepasst und die Kabel zum Boot eingezogen.

Sie haben Recht. Um die Auslassfläche der Membran zu berechnen, müssten wir wissen, wie stark sie sich durchbiegt. Die Durchbiegung der inneren Lamellen ist ohnehin begrenzt. Ich bin mir auch nicht sicher, ob die Seitenfläche vollständig berücksichtigt werden sollte. Für eine grobe Schätzung, vereinfachte Berechnung: Innere Blütenblätter, ca. 3 mm Durchbiegung: Vorderfläche: 15,5 mm × 3 mm = 46,5 mm² → 46,5 mm² × 4 = 186 mm² Seitenfläche: 0,5 mm × 17 mm × 3 mm = 51 mm² → 51 mm² × 8 = 408 mm² Äußere Blütenblätter, ca. 5 mm Durchbiegung: Vorderfläche: 15,5 mm × 5 mm = 77,5 mm² → 77,5 mm² × 4 = 310 mm² Seitenfläche: 0,5 mm × 17 mm × 5 mm = 85 mm² → 85 mm² × 8 = 680 mm² Gesamtvorderfläche: 186 mm² + 310 mm² = 496 mm² Gesamtseitenfläche: 408 mm² + 608 mm² = 1088 mm² Gesamtfläche: 496 + 1088 = 1584 mm²

Ich wollte mit ein paar Fotos zu diesem Thema beitragen. Ich besitze zwei gebrauchte ETS-Bananenpumpen, beides Nachbauten (ohne Isoliergewebe innen, 4,8 mm Flanschdicke). Alle Modifikationen wurden von Vorbesitzern vorgenommen, nicht von mir. Standard Langhubkrümmer mit Delle. Die Flöte hat Bohrungen ähnlich dem originalen Piaggio-Datenblatt: 8 x 7,5 mm, 12 x 5,9 mm, 12 x 5,5 mm, 5 mm plus eine weitere 5-mm-Bohrung in der Endkappe (vom Vorbesitzer hinzugefügt?). 30er Krümmer. Die Flöte wurde offensichtlich vom Vorbesitzer modifiziert: Endkappe abgeschnitten, alle Bohrungen auf 7 mm erweitert (wahrscheinlich übertrieben?).

Wenn der Lackierer Wort hält. Kann untern Baum und dann geht der Zusammenbau los.

Das stimmt bei meiner PK war fast der Blinker weg geschmolzen. Kappe entfernt , oben raus mehr Drehzahl und wesentlich weniger Temperatur.

Servus, Kumpel und ich haben uns jetzt mal einen LUZ-Prüftstand gegönnt um ein bisschen mehr machen, testen und abdrücken zu können. Das ganze dann auch noch mit LUZ so eingestellt, dass vergleichbare Werte rauskommen und nicht war bei manchen Youtubern mit Hokus Pokus 25 PS aus nem gesteckten Malle Sport ;) Habe über das Jahr ein Funprojekt gebaut. Motor sollte von den Brocken nicht mehr wie 1500 Euro kosten und jeden Egig - smallframe die Stirn bieten, der da so bei uns rumfährt und optimalerweise noch mit einer Box die ganzen Smallfframe Resoeimer vernaschen ohne mehr CCM zu haben. Als Basis hab ich den Crono 187 genommen und heute mal mit Wurfbedüsung und Straßen Setup (also mit Lüfterrad etc. abgedrückt). MASHALLA das Ding ist Bombe! Setup: LML Membrangehäuse (gespindelt) Uncle Tom 62 / 110 Glocke (lag noch im Regal) Polini PWK 34 (lag noch im Regal) ND 45 (zu fett) HD 144 (ging) Nadel JJK MRP Ansauger China V-Force 4 Membran (muss ja billig bleiben) Crono 187 (Kopf abgedreht um mit den Steuerzeiten zu arbeiten) Steuerzeiten waren irgendwas 129 / 189 glaube ich (also noch sehr tief gesetzt) Standardzündung 19° mit abgedrehten Lüfterrad (irgendwas um die 1850 gramm) PX 200 Getriebe (Kurzer 4. Gang) Primär 24/65 SIP Road XL Box So jetzt das spannende - der Eimer hat mit Wurfbedüsung im dritten Lauf 27,5 PS Radleistung abgedrückt und 24nm. Wahnsinn vgl. Egig 170 mit 30er VHSH 22 und Uni-Sex 22,7. Wenn man da noch bisschen mit dem Vergaser arbeitet, eine gescheite Membran verbaut und mal einen Reso verbaut (werde ich definitiv testen) sind mit dem Zylinder weit über 30 PS Radleistung drin. Respekt an den Zylinder. Vorreso mit der Box immerhin noch 15PS. Ich denke mit dem Crono kann man den absoluten Sweetspot Motor - Leistung / Budget aufbauen. LG Jan

Hallo Ich habe ein Gerät zum aufmagnetisieren gekauft. Leider habe ich keine Ahnung wie man das Gerät verwendet. Der Verkäufer hat mir erklärt, dass der Lüfter auf das Gerät aufgelegt wird und mittels 12v autobatterie 3x das Magnetfeld aktiviert werden soll. Der Verkäufer hatte zu diesem Zeitpunkt geschätzt 3 Promille, dadurch bin ich mir über den richtigen Gebrauch nicht sicher. Kann da jemand helfen

Dann sag ich auch schon mal herzlichen Dank und freue mich auf die Post, wenn ich am Sonntag wieder aus dem Perigord zurück bin. Joyeuse Fetes pour tous.

Das ist ein Wimpelschwanz der nur auf Jamaika vorkommt. Als Ornithologe bin ich nur dafür damals dorthin gereist. Natürlich Umweltschonend mit dem Ruderboot

Schon oft erwähnt: eine Goggel-Bildersuche hätte direkt ins GSF geführt...

den kleinen stummel mussen nur die deutschen nehmen weil die vorgeschiebenen nummernschilder bratpfannengrösse hatten. ORIGINAL italienisch war der grosse "spoiler" zum schnapsgläser draufstellen, hatten die porsche turbo auch, dort reichte es zum frühstückstablett abstellen. die deutsche T5-sitzbank wurde auch mit dem chromhaltebügel der PX verschlimmbessert damit die scharmante sozia nicht den fahrer umschlingen muss.

FYI: Es gibt die KR Overrev Zylinderköpfe jetzt auch als Rohling zu kaufen, für die motivierten DoItYourself Kollegen unter euch TS1 mit Zentralkerze? Here you go! https://1537118469.jimdofree.com/deutsch-1/vespa/lf-motor/ Wir haben dem Gussteil ein Update verpasst, die Rippen sind um die Kerze herum von Haus aus ausgespart.

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Hoffentlich auf nem Mofa!?

Oder das LML Lenlerunterteil nehmen das entspricht den Abmessungen des PX alt unterteils . Passt somit bei PX alt ohne mit dem Beinschild zu kollidieren.

Habe gerade mit meinem Örtlichen Tüvler gesprochen, des Teil gefällt ihm, Beiwagen findet er dort auch gut. Fährt scheinbar selber auch Beiwagen. Blinker und Standlicht müssen noch nachgerüstet werden am Beiwagen dann kann er Paragraph 21 machen. Werde also das Teil dann in der März Lieferung mitkommen lassen. Da ich keine Zeit zum Schrauben habe, muss das technische der Käufer machen, sobald alles fertig, kann ich TÜV und Tageszulassung machen. Werde also weiter berichten sobald das Teil bei mir am Hof steht. Über den Preis mach ich mir dann Gedanken, möchte pro Fahrzeug 300 Euro verdienen, wären dann 3300 VK. Ob das realistisch ist wird sich hier sicherlich noch der ein oder andere äußern.

Daher mein Hinweis auf den Kontext. Ich sehe nur einen Streifenwagen bescheiden geparkt. Der steht ja nicht einmal richtig auf dem Behindertenparkplatz. Sollte nun im Lidl Gefahr in Verzug gewesen sein, ist das für mich verständlich, das die Karre einfach so abgestellt wird. Sollten jedoch, wie erwähnt, die Weihnachtseinkäufe getätigt worden sein, ist das natürlich mehr als kacke. Daher mag ich so simple Bilder einfach nicht (gerade mit Bezug auf die Behörden), weil der Betrachter keine Ahnung hat, wieso weshalb warum. Ist wie diese dämlichen Tik Tok Videos von Polizei, Ordnungsamt etc.. Meist vollkommen aus dem Zusammenhang und nur zur Denunzierung gemacht.

Ich würde das px alt Lenkerunterteil auch weiter verwenden. Das Lenkeroberteil der PX alt passt ohne Probleme, es muss lediglich eine kleine Ausfräsung am unteren rechten Rand gemacht werden, wo die Bremsleitung in den Lenker geführt wird. Da muss dann allerdings auf eine Bremspumpenhalterung für die (vorhandene?) MY Bremspumpe aus dem Zubehör zurückgegriffen werden, z.B. https://www.sip-scootershop.com/de/product/bremspumpenhalter-sip-fuer-grimeca-98-hbz-lenker-fuer-vespa-pk50-125-s-ss-xl-xl2-125-gt-gtr-ts-150-gl-sprint-v-180-ss-rally-px80-200-pe-lusso_56377500?usrc=bremspumpenhalter oder https://www.sip-scootershop.com/de/product/bremspumpenhalter-mr-parts-style-fuer-grimeca-98-hbz-lenker-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk-vna-ts-150-vba-super-160-gs-180-ss-rally-px80-200-pe-lusso_56377800?usrc=bremspumpenhalter (diese Variante muss allerdings angeschweisst werden...) Falls keine Bremspumpe vorhanden ist, kann eine Zubehör-Bremspumpe verbaut werden, z.b. diese hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/hauptbremszylinder-crimaz-zur-montage-am-lenkerunterteil-fuer-vespa-px80-200-pe-lusso-t5-classic_56375400?usrc=bremspumpe%20px oder diese hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/hauptbremszylinder-ottopuntouno-vb-11-zur-montage-am-lenkerunterteil-fuer-vespa-px80-200-pe-lusso-t5-classic_BRK211?usrc=bremspumpe%20px Es gibt sicherlich noch viele andere Varianten und Möglichkeiten, sowie auch noch andere Shops, aber ich wollte hier nur mal ein paar Möglichkeiten aufzählen... Ein weiterer Tip: Die einfachste, hochwertigste und TÜV-konforme Lösung für die Bremsleitung ist die Verlegung einer Modularen Stahlflexbremsleitung durch das Lenkrohr. Dazu muss lediglich das Loch unten, wo der Vorderradbremszug aus dem Lenkrohr kommt, auf 10mm aufgebohrt werden. Die Bremsleitungen sind hier im Forum (im Dienstleistungsbereich) auf Maß und mit den passenden Fittings zu bekommen: https://www.germanscooterforum.de/topic/308240-stahlflexleitungen-nach-maß-inkl-teilegutachten-für-den-tüv/

Servus, habe schon 2 solcher Motoren gebaut. Crono, BBS auf originalgehäuse gefräst auf Membran. Viel mit Steuerzeiten experimentiert, aber auch mit anderen Auspuffanlagen. Nach meinen Erfahrungen läuft das schon sehr gut. Kommt halt drauf an welche Motorcharakteristik du magst. BBS dreht schon gut weit aus und die Leistung verlagert sich in die oberen Drehzahlbereiche. Der Druck von unten fehlt finde ich etwas. Finde z.B. die Megadella L Box als Vergleich etwas besser. Dreht auch weit aus, aber das Drehmoment bleibt in unteren Bereichen trotzdem spürbar gut erhalten. Edit: Die BBS ist auch etwas für Leute die es etwas lauter mögen. Der Umbau nach Jürgen Posch (youtube) schafft da aber abhilfe. Funktioniert sehr gut. Hoffe das hilft. Grüße

Ne, ganz aktuell ist er doch in Sachen Umweltzerstörung unterwegs (siehe einige Beiträge weiter oben). Handelt es sich doch um eine endemische Colibrie-Art, tackert man sie, weil in freier Wildbahn kaum noch zu finden (schon gar nicht während eines kurzen Landgangs) halt in riesegroß an die Wand eines Hotelbunkers. Wie hat Booby Bloom es doch 1970 schon so schön besungen....

Hast du gut gemacht, gefällt mir. LG

Da ich selber nur noch Mikuni fahre, kann ich zum Dello auf dem M210 nix sagen, aber je nachdem in welchen Roller der Motor soll, wird das mit dem Mikuni halt echt eng. Lince und Special sind da schon knapp und das Knie steht minimal an der Haube an (funktioniert bei mir trotzdem). Ansonsten tut es der 30er auf dem Zylinder sehr gut und ist fix bedüst (meine 2 Bedüsungen auf beiden Rollern stehen hier). Ich fahr quasi Deinen Motor eins zu eins. Siehe Beitrag hier. Werde demnächst noch ne 260er HD testen, aber läuft wie geschrieben sehr schön der Bock.

Egal! Ich mach immer die "Runde Seite" nach innen da man es etwas besser ansetzen kann.

Vielen Dank, ist dann auch bei uns angekommen. Schönes Motiv, jetzt fehlen nur noch Ort und Datum der entsprechenden Veranstaltung...

Nachdem ich die Gabel endlich halbwegs geradegebogen hatte (im Steuerrohr ist zwar noch ein leichtes „S“, aber die Lagersitze stehen wieder halbwegs parallel), ist mir beim genaueren Hinsehen aufgefallen, dass die Auflage für die untere Lagerschale einen Riss hatte. Da es sich hierbei nur um ein aufgelötetes Weichmetall handelt, habe ich den beschädigten Bereich zuerst mit dem Schraubendreher so gut wie möglich abgehoben und anschließend auf der Drehbank sauber abgedreht. Danach habe ich mir eine neue Lagerbuchse für den Sitz der unteren Lenkkopflagerschale aus Alu gedreht, aufgepresst und – statt wieder zu löten – mit 2K-Kleber dauerhaft mit der Gabel verklebt. Ergebnis: Die Lagersitze sind wieder perfekt parallel, und die Gabel lässt sich im eingebauten Zustand leichtgängig, sauber in alle Richtungen und spielfrei bewegen. Mein Plan B wäre gewesen, die Ciao auf eine 19-Zoll gefederte Gabel umzubauen – aber das wäre bei so einem Fahrzeug einfach schade. Auch motortechnisch möchte ich relativ original bleiben: Nur O-/zeitgenössisches Tuning, keine Fremdzylinder oder wilden Umbauten. Am Ende soll es wieder ein schönes, originales Moped werden.

Gehts dir nur um die Scheibenbremse? Dann kannst ja komplett alles so lassen und musst nur die Gabel im Bereich des Lenkschlosses bearbeiten. Das wurde hier im Forum ja schon zigmal gemacht und ist bestens beschrieben. Lusso Gabel in PX alt ist nun wirklich keine Weltraumtechnik. Da kannst die Elektrik und den Lenker komplett lassen wie sie ist. nur zb.....da gibts über die Suche zig Ergebnisse:

Ich bin gerade dabei einen neuen Tourenmotor aufzubauen mit einem Vmc 244, 60er Sip Welle, 26er SI Vergaser usw.. Die ersten Fräßarbeiten sind gemacht. Was an Leistung raus kommt ist Nebensache. Wichtig ist funktionieren muß er und Spaß soll er machen.

...Noch ein Vorteil finde ich. Durch den Ansauger kommt der Vergaser weiter nach vorne. Da hast du zumindest ein bisschen mehr Platz. Wenn du wilde Sachen fahren willst, dann dennoch im Rahmen ggf. etwas Platz schaffen!

Fertig lackiert Mit 20 x 20 schwingungsdämpfern Das Ding passt saugend kerzen gerade in den Motorraum. Schaut aus als ob es so vom Werk kommt. Morgen wird probe geritten

Servus zusammen, ging zwischenzeitlich etwas weiter am bfa: Portmap gekritzelt und Auslassbreite ermittelt... ...dann den Auslass gemacht, etwas mehr Fläche in den Ecken und so 2 - 3° höher, Breite hab ich gelassen, hat jetzt 128/191-192... ...ich wollte ihn hinten raus etwas drehfreudiger haben für mehr Endgeschwindigkeit. Der hat mir da zu früh zu gemacht für meinen Geschmack, auch mit anderen Auspuffen. Aber unten verlieren wollt ich natürlich auch nicht... So gefällt mir das schon besser und werde erstmal nix weiter verändern, außer sauber abstimmen Ich mag den Zyli Gruß

Gemeldet. AI/KI Slop.

Mir geht`s wie Doc. Der Sledge ist für mich perfekt. Wer mehr will SST oder SSR. Wer noch mehr will muss dann die Überströmer entgraten.

Zu "Noch da-Anfragen": Mir fällt ja immer kurzfristig ein, dass ich Geld für gebrauchte Sachen verbrennen will. Suche ich dann bei Kleinanzeigen und mir wird was vorgelegt, was aber schon seit zwei, drei Wochen drinsteht so frage ich da durchaus auch mal an, ob der Gegenstand noch zu haben ist. Wie hier schon erwähnt wurde: es sind nicht wenige Pappnasen, die ihre Inserate nach dem Verkauf nicht löschen. Positiver Maybe-Effekt, wenn die Anzeige schon drei bis vier Wochen alt ist: meine Vorstellung eines Alternativangebotes zum VB-Preis des Anbieters lässt sich dann oft leichter durchsetzen.

Man hat Projekte. Einige. High und low prio Seit Monaten bekannt: Stundenreduzierung, Überstundenabbau, Resturlaub muss aufgebraucht werden, Schließwochen um Weihnachten. Daher liefert man, pflichtbewusst, früh genug, Anfang November seine Software an einen nicht unerheblich großen Konzern, mit erneutem Hinweis auf og Problematik und die Prio low Einstufung. Und wann fangen die Nieten in Nadelstreifen an, Ihre Tester zu beschäftigen? Wann fragen sie ein ultradringendes weiteres Update (kein Bug, komplett neue Anforderung) an? 10 min vor Feierabend am letzten Arbeitstag, war ja klar. Eskalation inklusive. Bis Mitte Januar können sie jetzt über die Ignoranz jeder Information in ihrer Planung nachdenken. Ich hab die Dienst SIM Karte entfernt und zur Not fress ich die mit Ketchup.

In den letzten Tagen habe ich mir noch ein paar Gedanken gemacht. Ich glaube, dass das Ding in der Schaltraste in einteilig nicht sinnvoll ist - da ich nicht glaube, dass die Rasten an der Stelle immer gleich sind und man sonst Spiel reinbringt oder irgendwie mit Ausgleich / Anpassung oder so arbeiten müsste. Daher habe ich das jetzt mal als getrennte Teile für jeden Zug gemacht: Das Verschrauben auf die Schräge greift ja etwas das von @agent.seven genannte Keilen auf - habe auch über eine Verschraubung diagonal "von vorne" (also quasi aus Richtung des jeweils gegenüberliegenden Einsatzes) nachgedacht. Ich werde jetzt erstmal bei Gelegenheit ein Testteil drucken und versuchen, ob ich da überhaupt ein Seil sinnvoll drin klemmen kann, bzw. wieviel das so hält. Ansonsten würde ich da ggf. über einen Metalldruck nachdenken (das Volumen ist ja sehr klein) - ein Guss wäre auch mal ein netter Test. Fräsen ist eher nicht so geeignet meiner Meinung nach...

Mir war fad und beim Aufräumen in der Schrauberwelt ist mir aufgefallen, dass ich diverse Vergaser im Spind liegen habe. Die dann mal Stück für Stück gereinigt und aufgearbeitet wollte ich sie nicht mehr im Dunkel verschwinden lassen. Finde so Technik ja auch immer irgendwie schön. Also ein paar Füße gemacht und in eine kleine Plexikiste ins Regal gestellt. Mir gefällts. Die Füße an sich machen aber auch so Sinn (wie ich finde), weil man damit die Vergaser ordentlich wegstellen kann ohne das sie irgendwie "herumkugeln" oder in Kisten liegen. Wer´s also brauchen kann, hier bitteschön. Bisher nur Dellortos und ein 30er Lectron. Keihins und Smartcarb mach ich über die Feiertage noch. Vergaserfuesse.zip

Mittelalt... ist 'ne Daytona 675 von 2008

- dann hier mal wieder 2-3 Bilder. Bremse probehalber grob zusammengesteckt und schon die ersten gummi/kunststoff/plastikteile verbaut.

Ich folge ihm mal unauffällig

Jepp

Sauber, Meine wird auch schön langsam, ist aber noch viel Arbeit/Einrichtung/Hebebühne etc. zu machen, aber zumindest schon mal ne Vespa drin geparkt,

Nach zwei Jahren Bauzeit geht es langsam dem Ende zu, 190qm auf 3 Etagen neu gemauert und betoniert. Erdgeschoss wird Werkstatt, aktuell wird im EG der Feinputz aufgezogen. Vor Weihnachten noch Estrich für Fräs- und Drehmaschine. Dann kann im Winterurlaub im Hauptteil der Dielenboden und drunter die Auflager + Holzfaserdämmung verlegt werden Langsam wird es.. Bilder von ursprünglichem Stall, zu alles weg und einmal neu Resume: unterschätze niemals 100 Jahre alten Kalk-Zement Putz, das entfernen kann dich Wochen oder Monate aufhalten Zum Abschluss noch mein fleißiger Zwerg

Hab meinen erst diese Woche verbaut. Test steht noch aus wegen fehlendem Agregat In Schwarz erinnert mich das an den Ösi Scheinwerfer der Special. Find ich gar nicht mal soooo übel. MAls ehen ob ich mir das mit der Spiegelfolie antue. Der Ring passst jedenfalls 1a. Platz hab ich jetzt auch deutlich mehr als vorher.