Rangliste

Schau dir mal auf YouTube das Filmchen Eurolambretta, Geiselwind Germany von Scooterfilm von vor 9 Jahren an. ( Bin zu blöde über der Mobilgerät den Link zu verschicken) Da erklärt Markus ganz verständlich die Thematik. Bevor hier wieder gezetert wird. Und ob Regelmäßigfahrer bevorzugt werden ist doch erst einmal nur eine Behauptung. Was ich weiß das der Club bemüht ist so viele wie möglich unterzubringen über die andern Clubs. Es sind leider nur begrenzt Plätze frei. Das hat alles mit der Organisation einer solchen Veranstaltung zu tun.

199SIP SR3-SR2-SRXL.pdf heute mal SipRoad 3 vs. SipRoad 2 vs. SipRoad XL verglichen ........ jetzt im 4.Gang mit HD138 statt HD128 bekomm bis zum Wochenende noch Pinasco T5 Box und Polini Box T5 + Adapter wird auch sicher bis dahin fertig bzw. einen der zu kaufenden damit ich die 125er und ev. 200er Boxen testen kann

wer sowas kauft, gehört verarscht

Ich verlasse mich einfach darauf, daß der LCD eine für alle akzeptable Lösung findet. Eine reine Vergabe nach 'first come, first serve Prinzip' macht ja auch keinen Sinn, da die Mail tlw mehrere Stunden versetzt ankam.

Bei seltenen o Lack Vespen interessiert Tacho und d Papiere nicht. Da zählt nur der ordentliche o Lack, Motor ist da auch egal, steht dann eh die nächsten Jahre wieder in einer Sammlung. Aber die blanke Stelle am Beinschild ist nix für richtige Sammler, da fehlt zu viel um die in eine Sammlung zu stellen, da kommen dann die Fahrer wieder ins Spiel, da zählt dann Papiere, Motor usw wieder, daher unter 3k

Ich auch. 👍 3.300 sowas hätte ich gesagt, wenn man die verwarzten Kisten bei gayanzeigen so sieht…

Niemals die größtmögliche Todsünde begehen und LiFePO4 Verbraucherakkus ohne ausreichend großen parallelgeschalteten Elko als Glättung betreiben, denn im schlimmsten Fall wird sonst möglicherweise sogar der LFP Akku zerstört! Die Grundschaltung sollte deshalb immer so ähnlich aussehen! Ohne Elko sehen die Ausgangssignale vom Regler so ähnlich wie an den gelben Aufzeichnungen von Kanal 1 aus, wenn das BMS aus irgend einem Grund abschaltet! Die Aufzeichnung auf Kanal 2 (Türkis) erfolgt an einem parallel betriebenen baugleichen Laderegler, mit einem 4700µF Elko als Glättung vom pulsierenden Gleichstrom.

Ich denke mal dass alle, denen die EL wahnsinnig wichtig ist es hinbekommen haben sich ganz schnell anzumelden. Dann hat man doch schon mal gute Chancen, es ist ja auch nicht so dass es 10x mehr Interessenten als Plätze gibt. Und ich kann mir nicht vorstellen, dass es im Sinne des LCD ist dass sich "Vielfahrer" Zeit bis nächstes Jahr lassen dürfen und dann ihren Joker ziehen können. Weiterhin denke ich, dass sich viele erst mal angemeldet haben und dann doch nicht können, also Plätze frei werden. Alles wird gut.

Ah schön, ich sehe hier wird sich schon ganz vorbildlich auf die österreichischen Werte vorbereitet. Freunderlwirtschaft ist hier im Land eine ganz große Sache und wird aufs feinste zelebriert. (Duck und weg)

Geht mir exakt genauso wie dir. Ich hab in der GL nen 54/110 172 laufen mit ner Welle vom Joe. Der Motor läuft traumhaft. Den werde ich definitiv nicht zerpflücken. Da muss dann der andere T5 in der MV dran glauben. Aber ich glaube schon dass der 199 Potenzial als Spaßmaschine hat. Auch wenn er nicht mehr drückt als ein Malle Sport, so hat er aber doch die bei weitem stabilere Peripherie

Das ist keine Behauptung, das hat der LCD selber so kommuniziert.

Und Besucher ? 5.- Euro und ein Bändchen geht doch oder ?

Verstehe ich vollkommen. ist immer so nh Thema, einen Motor zur Zerpflücken, der gut funktioniert. Hatte auch zu kämpfen ob ja oder nein... Aber ich werde es machen. Wenn man unzufrieden ist, kann man immer noch Rückbauen. Zwar Kohle kaputt gemacht und am Block gefräst... Wäre aber theoretisch trotzdem möglich. Persönlich glaubbe ich, der 199er fängt da an wo der 172er aufhört. Pnp die 20Ps (+/-) zu haben ist schon geil. Mit etwas Liebe & Zeit geht sicherlich auch mehr. Thema Laufruhe wurde hier noch nicht wirklich diskutiert/angesprochen. MmN, wenn wirklich so laufruhig wie angekündigt, auch ein sehr wichtiger Punkt. Was mir eher "Sorgen" macht, habe den Motor in einer oldie drin hängen. Bin mal gespannt ob das mit der Backe dann noch easy funktioniert oder ob ich via Stoßdämpfer-Verlängerungen/Neigunsgwinkel des Motors, den Platz schaffen muss. An der Backe rum schnippeln will ich nicht. Setup ist bei mir mit dem 60 Hub und dem Road XL geplant. Mit der 65/23. Ggf. mit aufgebohrtem SI auf 25 oder 26... Vielleicht aber auch erstmal der 24er. Mal gucken.

Wenn du Vibrationen willst ja Logo. Das war jetzt OT

Rainer du fehlst uns allen sehr.

Keine Ahnung wie lange das es das schon gibt. Hat jemand eventuell Erfahrungen mit diesem Gangset in einem 244-265er Quattrini/Explorer? Gibt es dazu auch die passende Nebenwelle? Torquemaster Vespa PX Zahnräder | Scooter CenterMehr Haltbarkeit: Extrem belastbare Gangzahnräder für Vespa PX125–200, Cosa, T5 und LML. Aus 14NiCrMo13, gehärtet bei ThyssenKrupp. Für Motoren mit über 30 PS und 35 Nm.

Würde gfls. meine O-Lack Silver Special gegen was "gleichwertiges" LF-iges ebenfalls im O-Lack, gerne auch ohne Motor, tauschen. Facts: Baujahr 1965, 125er Zulassung (ohne Eintragungen, kann nach Absparche und Kostenübernahme gemacht werden!), derzeitiger Tüv bis 05/26. Motor: Smallblock mit RB22 Zylinder-Kit, Sip KuWe, Liedolsheim Kulu, Iwis Kette und Jockey's Spanner, bgm kontaktlos Zündung, Org. 35er Keihin Airstriker, angepasster bgm Clubman Box-Auspuff und L&S Tourist Reso-Auspuff. Sonstiges: Vollhydraulischer Jockey's Scheibenbremsumbau (Anti-Dive) VA, MMW Bremspumpe, bgm Pro F16 Stoßdämpfer inkl. bgm Alu-CNC Haltern oben, Sip-Tacho/Dzm, Schnellgasrolle, Kabelbaum und Züge neu. Wie immer: alles kann - nichts muss... Kompletter Verkauf mit/ohne Eintragungen und neuem Tüv auch denkbar. Sitzbank, Stoßdämpfer hinten, Gepäckträger und Klemmspiegel würde ich gerne behalten, aber kein Muss. Bei Interesse bitte Erstkontakt über PN! Alles weitere dann lieber ohne viel hin und her, am Telefon. Standort der Lammi: 48249 Dülmen.

Verkaufe diese PV, wurde vor 12 Jahren gut lackiert in einer Autolackerei, hat mich vor 8 Jahren 1600 km gut und zuverlässig durch Italien an die Cinque Terre gebracht. Es ist alles orig. am Motor bis auf einen orig. ETS 125 Zylinder und 12 V Zündung. Die Farbe ist von Tollerroller orig. Piaggio Farbton Aquamarin Blau. Die Vespa ist in meinem Oldtimer Kennzeichen mit Paragraph 23 und mit 97 km/h eingetragen ( beim Paragraph 21 wurden die ETS Motordaten übernommen als Geschwindigkeit). Die letzten 8 Jahren nicht bewegt leider, wurde nur für die Italien Tour gebaut. Kostet 5500 Euro.

Grau & rot/weiß verlängern und am Schalter oben anschließen... sollte funktionieren

war die nicht vor ein paar Wochen/Monaten mal auf KA? Ich meine da so eine mit der selben blanken Stelle gesehen zu haben. Kann mich aber auch täuschen

Meine Güte. Ich habe mich angemeldet. Entweder habe ich einfach Glück (war zuletzt bei der EL 2022 in Belgien und davor länger nicht) oder ich krieche auf Knien in Richtung LCD und lutsche deren Eier, bis ich ein Ticket bekomme. Klappt das alles nicht und ich bekomme kein Ticket, dann dreht sich die Welt weiter und ich gehe saufen, ins Kino oder schön essen mit meinem Augensternchen. Mein Puls schlägt ruhig und mit 32 pro Minute.

Doch, 2 Posts über Deinem

Das GSF ist kaputt. Hier hat noch keiner über die Reifen gemeckert.

Geht halt nicht anders, da Du mit dem Öffner ja die Bremslichtspannung permanent gegen Masse kurzschließt. Wo nix ist, kann man auch (mit einem separaten Schliesser) kein Bremslicht entzünden. Edit: Mit etwas Voodoo geht's. Wenn Du mit dem Schliesser ein Relais ansteuerst, kannst Du dieses ebenfalls als Öffner nutzen. Aber in dem Fall musst Du die beiden Öffnerkontakte in Reihe schalten, dass beide den Kurzschluss unterbrechen.

Geht mit AntiSabber von @Han.F oder anderen Lösungen ganz sicher.

Hmmm... Was ist mit dem Trittbrett rechts? Hast du da Detailaufnahmen? Ich sehe da eher weniger. Ist ne tolle Farbe - aber eben noch nicht legal in D und das ist doch inzwischen ein ordentlicher Kostenfaktor.

habs damit gemacht - Antennenball aus sehr festen Schaum... fast wie Styropor:

Heitmann Zitronensäure als Pulver (DM oder Rossmann). Das ganze Paket in den Tank, mit heiß Wasser fluten und 24h stehen lassen. Tadaaaaa - fertig. Danach mit 2T Öl einschmieren und das Thema ist durch.

Ich fahre den 265er Quattrini mit 44PS (40NM). Getriebezahnräder sind Piaggio, Nebenwelle Benelli und Hauptwelle eine stinknormale FA - hält bislang 8.000 km. Ein Verschalter hat mich einen Zahn am dritten Gangrad beschert, während die NW unbeschadet blieb.

Lusso Getriebe hält dem Stand, wichtig ordentlich distanziert und ne passende Schaltraste zum Getriebe... Hauptwelle würde ich die originale nehmen oder eine neue FA.Italia nehmen, klar wenn gled keine Rolle spielt kann man auf gleich ne Benelli oder Crimaz verbauen. Sehe ich aber bei dem Setup nicht als nötig..

Ich fahre bei mir die GS Bremszange mit Stahlbus Entlüfterschraube. War easy zu entlüften.

Was von TS neu kommt sind zwei neue ANCELOTTI "S" Boxen in Edelstahl mit wahlweise 15mm oder 20mm Endrohr... Model TOURING und RACING

Ist keine Behauptung. Steht so in der offiziellen Kommunikation: Bei der Vergabe der Plätze zunächst die Mitglieder berücksichtigt, die in den letzten Jahren regelmäßig an der Eurolambretta teilgenommen haben. Damit hat sich der Vorstand wirklich keinen Gefallen getan. Scheiß Idee. Meine Meinung.

Soeben von Tino mitgeteilt bekommen, das es keine neue Version vom Mugello z.Z geben wird. Die aktuelle ist die V6. An dem Foto oben ist nix neues zu erkennen was der aktuelle Mugello nicht hat

Jo, das war früher an der Schule immer, wer hat welche Drossel und wer hat die wie umgangen. Die Automaten und 125er Moppets hatten meist irgendwo nen schalter. Gehört hier aber nicht her. Wenn der Rahmen OK ist, dann ist das die halbe miete. Karosserie ist immer teuer. Lack aufpolieren ist halt mal Arbeit, macht aber auch spaß PX ist unkompliziert und die Lusso ist auch von der Elektrik kaum anfällig. Ab und zu ist das Anlasserrelais mal durch. Das wars im Grunde.

Nö, sehe ich überhaupt nicht so. Gibt es ein offizielles Ranking, wer wann und wo wie oft war oder ist die Vergabe dann doch eher ein Freundschaftsdienst? Werden dann auch noch Karten an Freunde und Verwandte der Hinfahrenden vergeben?

Da das meine Kurve ist, melde ich mich auch kurz zu Wort. @vespa-joe hat alles korrekt bechrieben, ich habe den Zylinder nicht runtergesetzt. Er schreibt ja ziemlich genau was da Sache ist ( er hat die Kuwelle für den Motor gebaut ). Ich war damals so frei, ALLE Parameter meines Motors, zu posten ( inkl. meiner Steuerzeiten )...denke so zwischen Seite 62 bis 65 im T5 Langhuber Topic, suche bitte einfach mal. Ich war zweimal mit dem Motor auf dem Prüfstand. Ich musst eben so lachen als ich den Verlauf hier gelesen habe...mir gehts nämlich original so wie oben beschrieben. Ich habe den SIP 199er und Kurbelwelle hier liegen, dazu ne gebraucht erworbene King Kulu und ne 65/23 schräg ( bei der zu erwartenden Leistung sollte schräg locker reichen ). Würde eigentlich gerne, genau den Motor aus der geposteten Kurve dafür hernehmen. Für den Umbau auf dann 199ccm oder am liebsten 205ccm.....ABER...mein Motor mit dem 179ccm Langhub Malossi fährt überragend. Langstreckentauglich, in der Stadt der Ampelsprinter schlechthin ( und auch schneller als die 300ccm Royal Alloy )....tue mich echt schwer so einen schönen Motor zu zerpflücken. Wie geht es euch mit euren lieb gewonnenen 172ern gelanghubt? Oder gehts nur mir so? Also wenn @vespa-joe wieder mitmacht ( :) ), dann werden wir den Vergleich - mit dem gleichen Setup wie bereits gepostet - hier sehen. Gleicher Prüfstand, andere Klima Bedingungen, mit Deckel inkl. LuFi Einsätze und ohne usw. Ich würde aber deutlich höhere SZ anstreben als damals, Auspuff SR XL T5. Dann noch mit den bald zu erwerbenden extra Auslass von SIP, mit dem Px 200 Standard Auslass Maß. Dafür habe ich noch die Polini Posch Box PX 200 und die PX 200 SViper Box .

Meine 2 Cent als ehemaliger LCDler. Ja, Österreich ist für viele bestimmt näher als Frankreich oder Schottland, es gab aber schon immer Regeln bei einer EL. Jedes Land bekommt X Karten und dementsprechend kommen nur X Mitglieder auf den Platz. Ist halt so. Ich verstehe sogar, das Vielfahrer im Club bei der Vergabe möglicherweise ‚bevorzugt‘ werden, irgendwie muss man die zugeteilten Plätze doch verteilen. Damit wirbt man dann keine neuen Mitglieder, sondern bedankt sich bei jahrelangen, treuen Mitgliedern. Ich finde das nicht verwerflich. Wenn es einem Lambrettafahrer darum geht, unser schönes Nachbarland zu erfahren, so bieten sich dort bestimmt diverse Veranstaltungen, die es wert sind, besucht zu werden. Wenn es drum geht, unbedingt EL zu fahren, plant man eine der nächsten ein. Ansonsten, es ist dann trotzdem ‘nur‘ ein Rollertreffen, Kirche -> Dorf Stößchen

Mea culpa. Ist seit heute unterwegs.

Wenn du wirklich nicht zerlegen willst, gibt es schon eine "russische" Lösung, damit das zumindest eine Saison lang noch dicht bleibt! Dazu klebst du einen Wellendichtring (10-18-4) mit Kaltmetall auf den Motorblock und kürzt das Schaltrad unten soweit, bis sich der Kegelstift wieder einstecken läßt und min. 0,1mm Abstand zum Wellendichtring gegeben ist. Eine dauerhaft dichte Lösung (cheap & tight) biete ich in meinem Dienstleistungstopic an:

Und ZACK.. Grad kam die Nachricht von Kleinanzeigen.. gesperrt... Hatte bis grad noch nen Parmakit Zyli in noi drinn... Habs mal durchgezogen... ev als Zipp wie das auch mal läuft: Der hats komplett bis zum Schluss versucht... was ein Wi...xx..

Würde den gusskopf vorziehen. Thermisch besser. Und wer sieht schon das eloxierte bling bling unter der schwarzen haube...

…. steht neuerdings auf Roadkill.

199SIP.pdf 199SIP 60Hub 115Pleuel .... 20,2 PS / 7568 U/min..... 19,2NM / 6660 U/min SipRoad 3 mit 24SI 199SIP vs. 172Malle.pdf 172 Malossi 52Hub.... 15,2 PS / 6812 U/min.....16,6 NM / 5874 U/min SipRoad 199SIP vs. 210Sport.pdf 210Sport 57Hub .... 19 PS / 6546 U/min..... 21 NM / 6161 U/min SipRoad 3 mit 24SI 199SIP vs. 221Sport.pdf 210Sport 60Hub .... 19,8 PS / 6298 U/min..... 22,3NM / 5911 U/min SipRoad 3 mit 30PHBL 199SIP vs. 187Crono.pdf VMC Crono 60Hub 105 Pleuel .... 20,4 PS / 7481 U/min.... 19,6 NM / 7082 U/min Polini Box, 24SI Mehr is sich noch nicht ausgegangen zu kalt .... wenns mal wieder wärmer ist probier ich die anderen Auspuffanlagen und weniger Fudi und QK ..... Derzeit: Original T5 Vergaser mit LuFi Hd128, Original Zündung 18° 23/64 Übersetzung im 3. GANG gemessen Qk 1,42 0,5 Fudi AZ 180° ÜZ 124,5-125°

Na dann:

Was ist denn das für eine unqualifizierte und unsinnige Aussage!? Was macht denn VMC deiner Meinung nach so viel besser und BGM zu "von vorgestern"? VMC hat praktisch den selben Kolben, den selben konischen KoBo, beide wiegen exakt gleich viel. Allerdings ist der BGM hier und da etwas stabiler gefertigt, finde ich. Und VMC lässt die Ringpins beim Stelvio 2.0 durch den Kanal laufen! Wer macht denn bitte sowas?! Der BGM ist eigentlich plug and play und nach wie vor mein Favorit, das Laufspiel und die Zylindrizität hat zumindest bei meinen 3 immer gepasst, ganz im Gegensatz zu dem VMC Zeug, das ich persönlich sicher nicht ohne vorher zu vermessen verbauen würde. Rumschleifen muss man an dem VMC Stelvio 2.0 auch, damit das originale LüRa passt. Der ÜS Kanal steht ins Freie, was wieder basteln und sorgfältiges Arbeiten bedeutet. Da kann man schnell was verbocken! Zugegeben, der Kopf der Version 2.0 ist etwas hübscher als der CNC vom BGM, die Version 1.0 dagegen hatte mir zu wenige Kühlrippen. Ansonsten würde ich mir sicher kein Grauguss mehr verbauen. DAS ist vorgestern. Für 2 Kanal würde ich mir den BGM 177 2 Kanal holen, da hast du alle Vorteile: ein sehr leichter Kolben und Kolbenbolzen für wenig Vibrationen, Alu verzeiht viel (falsche Bedüsung), verm. ein gut passendes, enges Laufspiel (kein klappern) und eine qualitativ gute Fertigung mit Support. Gibt's aktuell mit 10% Rabatt. Ich hab einen seit ca 15tkm im Einsatz, der ist wie neu. Einzig bei der Verdichtung würde ich schauen, dass die nicht zu hoch ist. Und definitiv beim kleinen Lüfterradkonus schauen, dass der komplett trägt! (einschleifen mit feiner Ventil Schleifpaste). Oder halt gleich die conversionwelle von Mazzu. Dann hast Du gegenüber einem 3 Kanal Motor keine Nachteile mehr. Im Gegenteil, Du hast zwei stabile große Lager, statt dem gerne überforderten Nadellager auf der Lima Seite. Das zusammenbauen muss man halt beherrschen.

Mein Wunsch war es, einmal eine Lambretta zu besitzen, die so gut da steht, als wäre sie gerade vom Band gerollt. Ich kann es so nicht. Zumindest nicht auf dem Level. Also: Einfach mal selber machen lassen. Ich fürchte das ganze ist ein klein wenig aus dem Ruder gelaufen, denn motormäßig wurde ein kleines bißchen mit Kanonen auf Spatzen geschossen: RT225, auf Membran gefräst, GT Gehäuse, Cyclone 5, 60er BGM Welle, Smoothmaster Kupplung, Vape. Ich bin mit dem Ergebnis mega happy. Danke an Jockey!

Ihr Lieben ❤️ Ich habe tatsächlich jemanden gefunden , der sich beteit erklärt hat, sich um den Verkauf zu kümmern und mir alles abzunehmen. Gestern habe ich das Goggomobil zu ihm gebracht (und Begeisterungsstürme bei ihm und seinen Schrauberkollegen erwirkt) 🥰 es ist aber auch wirklich zuuuuu süß (sagt man bestimmt nicht - ist aber so) Die restlichen Sachen werden auch noch zu ihm auf die Reise gehen.... Danke, Danke, Danke!❤️❤️❤️ Eure community ist klasse! Bleibt so, ihr wunderbaren Menschen 🙏😉🥰

Naja was soll bei dem Prüfstand auch schief gehen - Off topic Off

Steck ihn dir sonstwohin