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Nein, die Lackierung mit Patina wurde vom Profi gemacht, sehr netter und begabter Kerl! Da der Roller für meine Frau ist, war die auch für die Farbgebung verantwortlich, die Farbe sollte in richtung der NZ Shocking Pink SS gehen, da Hatte der Lackierer noch was passendes in der Hinterhand.

Lack ist drauf

Mein Neuzugang seit September: Royal Enfield Goan Classic 350 Limitiertes Sondermodell

Hat sie recht. Auf dem Foto fehlt eigentlich noch das Polizeiauto daneben, der Hubschrauber davor und das Einhorn dahinter. Und dann immer im Kreis...

Logo das ist die älteste Brauerei Münchens. Wenn ich die Bohrungen im Kopf sehe und an das YT Video von @Jesco_SIP denke, wo man mehrfach vom Stolz bzgl der Entwicklung dieses Zylinders erzählt wird, fehlen mir die Worte. Auch die Beiträge seitens Sxx weiter oben treffen es auf den Punkt. Da schreibt man sich munter selbst in den Bewertungen und lehnt gleichzeitig jegliche Qualitätskontrolle ab. Da macht man einen auf Charity und Nachhaltigkeit, während jährlich tausende von Retouren vermeidbar wären @Ralf (SIP) Sorry für OT, aber ich weiß schon, warum ich nur noch Kleinkram bei den 3 Buchstäblern kaufe

Neulackierungen eingeschliffen, mattiert und wieder aufpoliert. Rahmen gewachst. Zack

Alter! Bist Du 2,3m groß oder hast Du den Roller in 75% nach gebaut?

MB Fastflow Benzinhahn

Wobei ich es ja mit was "billigerem" versucht habe

Menschlichkeit, Einfühlungsvermögen und der Abbau von Bürokratie sind Dinge, die es immer weniger geben wird und nicht etwa mehr davon, wie uns ständig suggeriert wird. In dem geschilderten Fall schreibst du selber, dass es das Verschulden deiner Tochter ist und um ihre genauen persönlichen Verhältnisse weiß natürlich niemand bei der Versicherung. Eine Mahnung seitens der Versicherung wäre jedoch angebracht gewesen. Das Gute an der Sache ist, dass deine Tochter nun weiß, bei welcher Versicherung man sich besser nicht versichert und dass die Nichtreaktion auf bürokratische Vorgänge praktisch nie die richtige ist, weil dann die Mühlen der Bürokratie unaufhaltsam zu mahlen beginnen, bis sie zermahlen haben.

Ich klebe meine Buchsen auch immer ein und kann nichts negatives sagen. Und ich habe auch die Erfahrung gemacht, dass gebrauchte Piaggio Teile 28.12-28.14 haben. SIP 23z für 68 hab ich neulich zurück geschickt, weil das 28.22 hatte, FA hatte ich auch schon zu große, das DRT 23z f 68 hatte dann die 28.14. die "Premium" Buchsen sind meist zu klein. Aus der Thematik raus habe ich mich auch schon gefragt, ob ein engerer Spalt nicht besser wäre, da die Kupplung evtl sauberer trennt, weil das Ritzel und die Reibscheiben nicht taumeln. Zu eng könnte aber vielleicht auch kontraproduktiv sein, hat ja evtl einen Grund warum Piaggio das so groß gewählt hat. Würde mich darum sehr interessieren, wie sich der enge Spalt in Bezug auf das Trennverhalten auswirkt. Ich stelle mir vor, je enger der ist, umso mehr Fluidreibung herrscht dort, was sich in leichtem Vorwärtsziehen in Stand äußern würde.

...noch Bilder zur Ergänzung, wie es unter einer S3 Lammy integriert aussieht. Das Polrad liegt in dieser Version noch ca. 2cm im linken Food-Board - nun jedoch nicht mehr. Also, ist alles nochmals ca. 2cm weiter nach Innen gerutscht, so wie oben bereits gezeigt. Ich denke damit wird klar, welche Möglichkeiten das Kit in Zukunft bietet. Vom einfachen Luftgekühlten RD Zylinder Typ, über einen 60/70PS LC "Daily Driver" bis hin zum PS Monster...

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Ob im Zylinder oder im Gehäuse wenn beides anstendig gemacht ist sollte sich das nichts nehmen

Trottel

100 Punkte. Bei 101 Punkte gäbe es ne eiskalte Halbe bei der näxten Durchreise von dir!

Kommt aufs restliche Setup an. Geht's um deine 56er Kingwelle?

Auf jeden Fall hat sie den Killer Blick.

Bin ich, bin ich... Aber irgendwie sind wir wohl selbst schuld an derartigen Aufträgen...

Da der Wedi beim wechseln der Bremsbeläge aber drin bleibt, ist das doch egal... es geht doch nur darum, die Beläge zu wechseln. Da sieht man das ganze Geraffel doch gar nicht, weil das Staubschutzblech auch drauf bleibt.

Ja nur nochmals zur Info; wenn es in dem Zustand höher ist als die Primär, kann der Motor gar nicht funktionieren.Egal ob mit oder ohne Nebenwelle. Abhilfe kann ein schmaler er Anschlag Gummi schaffen.

Zweiter Versuch, dickeres Steak. Beim ersten Versuch waren die Steaks nur 1cm dick (zu dünn!) und mit je 1min vorn und hinten zu durch. Zeit jeweils 1'30" pro Seite oberste Stufe und dann 1'30" je Seite unterste Stufe ruhen lassen. War wohl immer noch ein Tick zu lang, könnte innen mehr rosa sein. Egal, ich übe/teste noch, und geschmeckt hat es lecker! los geht's, Aufbauzeit 5min inkl warmlaufen das Objekt. Rind, ca 2cm dick Erste Seite 1'30" ge-"beefer"-t wird kaum dreckig das Gerät. Kurz etwas abkühlen lassen, in der Spüle mit Topfschwamm und Spüli abspülen. Fertig. Innenansichten eines Steaks

Sei froh! Meine Tochter (2,5 Jahre alt) hat gestern zu mir gesagt, sie möchte eine Lambretta und mit mir ein Rennen fahren Auftrag verstanden

Original Stehbolzen sind zu kurz sollte vielleicht auch erwähnt werden

Bedankt voor je reactie, op het schild zie je beter dat de lak vlekken heeft die donkerder en lichter zijn. Zou ik die er nog uit krijgen? Was das Trittbrett betrifft, nein, es ist noch nicht ganz leer (es wurde wahrscheinlich nach der roten Farbe wieder mit einer Sprühdose gemacht), aber hier kommt viel Metall und alter Rost durch. Glauben Sie, dass es sich lohnt, weiterzumachen? Vielen Dank für Ihre Kommentare

Ich würde da den BGM PK Dämpfer reinsetzten, wie bei PhilLA. Auf 195 mm umbauen und dann kann man den noch ca. 1 cm runterschrauben. Der fährt sich auch echt gut. bgm PRO SC SPORT Stoßdämpfer – TÜV & ABE | Scooter CenterBGM PRO SC SPORT Stoßdämpfer: sportlich, komfortabel, TÜV-geprüft. Stufenlos verstellbar, CNC gefertigt, mit ABE – perfekt für Vespa Tuning.

Faustformel bei PX war ja mal, Gabel ca. -3,5 cm / Dämpfer ca. -5 cm. Das ergibt 5 cm Tieferlegung und etwas flacheren Schwingenwinkel als Original. O-PX Dämpfer haben m.W. ca. 255 mm und PK ca. 205 mm (+/- 5-10 mm je nach Modell) Damit war es eigentlich am einfachsten, die PX Gabel 3,5 cm zu kürzen und einfach ein PK Dämpfer zu nehmen. Und hat noch ein bisschen Möglichkeit mit verschieden Kombinationen zu variieren. Korrekt? Bei -5 cm Gabel sollte man schon die kürzesten PK Dämpfer suchen, bzw. mit verkürzten Oberteilen arbeiten, da landet man dann bei 165-195 mm und der Winkel ist fast wie Original bzw. etwas flacher. So wie es auch bei PhilLA aussieht.

Das Hellblaue auf dem Tunnel ist ja original. Ich würde mal alles rot entfernen und evtl. weiteren Ü Lack. Die braunen Flecken ist die Grundierung. Ist das Trittbrett komplett blank? Das Hellblau kann man da ja recht einfach beilackieren bis an die Falz.

... wäre an der Stelle lieber gut massiert

Ich will gar nicht wissen wo der schon überall drin war...

So, nochmal kurze Meldung: Ich bin jetzt gut 1.700 km damit gefahren, und zwar gar nicht defensiv... Die Antriebswelle macht genau was sie soll, der Widerstand, über den man drüber "rasten" muss beim schalten, ist in etwa gleich mit dem Schaltgefühl von vorher, mit KR-Schaltraste. Wohl gemerkt: Mit der mitleren, bereits vormontierten Feder. Das Teil kommt ja mit je einer weicheren und einer härteren Feder, ein Wechsel geht natürlich nur bei offenem Motor... Scheint mir insgesamt etwas sicherer gegen "Verschalter" zu sein, kann man sich aber auch leicht einbilden... Wer fährt noch mit diesem Teil?

Moin, Ich hab es ja schon gesagt, hier noch eine Kurve auf einem PnP quattrini, mit einem Auspuff der auch für meinen Renner war aber den ich noch als Straßentaugliche Version anbieten werde. Hier etwas für sportliche Fahrer/Setups M252 Uncle Tom Glocke auf Pinasco Slave, PnP, ~127/180, steht auch alles im Diagramm. Also so soll er natürlich nicht drüber hängen 😅 So ist die Verlegung gewesen für den Renner, so ist es nachvollziehbar Wie das ganze mit dem richtigen Motor läuft, kann es in Wer hat welche Leistung sehen, dort gibt es einen Post mit zwei angehängten Kurven von mir, die mit Knapp 52ps ist der Gleiche Auspuff. Ich bin hier noch nicht so firm mit verlinken und zitieren und so... VG

Ich bin seit diesem Mai in meiner neuen Werkstatt, jetzt ist langsam alles an seinem Platz. Nach ü 20 Jahren in Schraubergemeinschaften, erstmals wieder Alleinnutzung. Wegzeit von meiner Wohnung ca. 15 Minuten. Der Raum ist wirklich nur fürs zangeln am jeweils aktuellen Patienten, fürs Werkzeug und die Ersatzteile. Rahmen, Karosserieteile und fertige Roller sind in einer Garagenbox nebenan. Ich liebs dort.

Die Idee war nur von dir mit dem kleben weiters hätte ich das noch nie wo gesehen oder annähernd gehört so wie du das beschreibst aber egal Wenn es wo ein Problem gibt wird anscheinend immer nach Ausreden gesucht langsam wird es wirklich lustig Original ist das sicherlich auch so gewollt des die Buchse nicht stramm sitzt

Irgendwo in Belgien, auf dem Rückweg von Mersea Island war nach dem Tanken der Zündfunke weg: Die Masseverblindung von der Erregerspule war gebrochen. Neue Stator Platte rein und weiter. Die Platte war sehr alt, eigentlich ficiere ich sowas seit ewigkeiten schon mit Gießharz, aus diesem Grund... 21

Hab beides und mach hier kein blablablabla..... i baus einfach und schau was rauskommt

Mein Wunsch war es, einmal eine Lambretta zu besitzen, die so gut da steht, als wäre sie gerade vom Band gerollt. Ich kann es so nicht. Zumindest nicht auf dem Level. Also: Einfach mal selber machen lassen. Ich fürchte das ganze ist ein klein wenig aus dem Ruder gelaufen, denn motormäßig wurde ein kleines bißchen mit Kanonen auf Spatzen geschossen: RT225, auf Membran gefräst, GT Gehäuse, Cyclone 5, 60er BGM Welle, Smoothmaster Kupplung, Vape. Ich bin mit dem Ergebnis mega happy. Danke an Jockey!

Abendstimmung am Niederrhein.

Ich hab einen VMC Explorer mit 64er Welle gebaut mit 128/188 Steuerzeit und von Helmut überarbeiteter Kopf mit 11,4:1 Verdichtung. Im Freundeskreis haben wir noch 2 weitere Explorer mit 64er Welle und original Kopf. Da testen wir mal ob das weicher läuft mit der niedrigeren Verdichtung und ob wie viel Leistung fehlt verglichen zur hohen Verdichtung. Kann aber erst nächstes Jahr Ergebnisse liefern, noch ist der Motor nicht im Chassis.

Da ich selber zufälligerweise auch eine FA Italia Bremstrommel in meinem Fundus liegen habe, hatte ich einmal den Spalt zwischen Felge und Bremstrommel überprüft und nachgemessen. Folgende Trommeln zum Vermessen standen zur Auswahl: SIL spanische NOS FA Italia orig. Campagnolo Scheibenbremstrommel Folgende Felgen wurden zum Messen verwendet: 2 x BGM Pro Edelstahl 1 x Spanisch Original Fazit: 0,4 - 0,6 mm als maximalster Wert sind wohl das originale Maß im unlackierten Zustand. Zentriert man die Felge ordentlich auf die Bremstrommel kommt man folglich auf die halben Werte -> 0,2 - 0,3 mm je Auflagefläche zur Felge. SIL hat sehr gleichmäßige Abstände zwischen Felge und Trommel. Wirkt sehr wertig. Minimales Spiel. Spanische NOS Trommel hat unterschiedliche Abstände von 0,0 - 0,4/0,6mm, aber kein Spiel. Geht quasi saugend auf die Felgen. Die Stehbolzen tragen nicht. Die lackierte FA Italia hat mit 1,0 mm sehr viel Spiel und die Felge liegt permanent auf den Stehbolzen auf. Sie stützt sich nicht auf der Trommel ab. Zentriert man die Felge ordentlich auf die Bremstrommel kommt man folglich auf die halben Werte -> 0,5 - 0,55 mm. SIL: span. NOS: FA Italia: Campagnolo:

Zerlegt:

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Vespa mit vvürdigem VVohnsitz, 160 Zimmer, renovierungsbedürftig.

Hier mal die erste Kurve von meinem frisch gebauten Motor.Quasi auf der Rolle das erste mal angerissen.Kurz zum Setup.Italkast Ansauger,Overrev Zündung,54Hub Fabbri Kurbelwelle und Falk R Ares,Mikuni tmx 30.Zylinder und Kopf unbearbeitet.Mit einem 10,5mm Spacer komm ich auf 130,184 mit den Steuerzeiten,bei 1mm qs.Zündung steht noch bei 18 grad statisch.Nadel mitte nd 25 hd270,also alles zum Start noch auf der fetten Seite.

Hier ein paar Bilder meiner Restaurieren T4, leider war der Olack nicht zu retten. die meisten Chrom Elemente sind in Bocholt neu verchromt worden. der Kolben ist noch der original Nasenkolben , ich habe den Motor bis auf die Dichtungs und der Reparaturteile original belassen

Muss ich mal raussuchen. Werde es dann hier verlinken. Edit: Habe zwar keinen Link gefunden, aber die Dateien. wediKuluV2.zip wedilimaV2.zip

Thema Übersetzung Primär: 62/24 oder geht auch 62/25??? Jeweils kurzer 4. Was meint ihr?

Ich habe meinen alten Poliniauspuff (der komplett schwarze) auf meinem 133er Mono Polini gegen eine BGM Touring Banane ersetzt. Extrem angenehmer Sound, schön dumpf und gefühlt viel leiser als das vorher nervige „Kettensägemassaker“! Dreht auch unten rum besser! Jedoch momentan ausverkauft. https://www.scooter-center.com/de/auspuff-bgm-pro-banane-touring-vespa-pv125-et3-125-schwarz-bgm1125tr?number=BGM1125TR

Hab hier ne Dellschrotto geschossen https://www.dellorto.co.uk/product-category/car-accessories/inlet-manifolds-pumps-linkage-tools/carburettor-tools/