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Die CNC Raste kommt ganz sicher! Ich war nur leider fast 4 Monate krank (der ganze Sommer im A****), als Einzelpersonenunternehmer hat das sehr viel Geld gekostet und meine ganzen Ersparnisse aufgefressen Sobald ich die Kohle für die Fertigung zusammen habe, geht es los!!! Hatte ich in der 1. Charge für den Umbau vorhanderner Rasten! ABER nur die Wippe bringt nichts, wenn die Bohrungen für die Achsen der Wippe und des Rastenrades weder parallel zueinander und auch nicht paralell zur Dichtfläche sind. Die Abstände der Bohrungen auch gerne mal willkührlich sind. Von der Höhe des Rastenrades und des Schaltsteins will ich gar nicht erst reden ... Darum habe ich mit den Umbauten aufgehört (weil super aufwändig bis alles paßt) und konzentriere mich auf die Fertigung von komplett CNC gefertigten Rasten, bei denen alles paßt und ich all meine Erfahrungen und Ideen kompromisslos verwirklichen kann! 2 Prototypen laufen jetzt perfekt seit 2 Saisonen und den einzigen erkennbare Verschleiß findet man nur am Schaltstein, der aber leicht tauschbar ist! Also BITTE noch etwas Geduld!!! Es gibt eine Vorbestellliste, wer eine will, soll mir bitte eine PM schicken!

Ok, ok, will da nicht gleich alles bis ins Detail verraten, da der Gebrauchsmusterschutz noch läuft. So viel kann ich verraten: Alle Stellen ,wo Verschleiß entsteht, sind gehärtet, geschliffen und ggF. gelagert (bis auf den Schaltstein) Der Schaltstein ist original (und das einzige wirkliche Verschleißteil), weil so gut wie überall erhältlich, ABER nicht genietet, sondern leicht tauschbar Schaltsteinposition (wie bei meinen Umbauten schon) einstellbar und umstellbar von Alt auf Lusso Federvorspannkraft ebenso einstellbar keine Kegelstiftverbindung mehr zwischen Schaltwelle und Schaltarm Gehäuseform optimiert für mehr Schräglagenfreiheit und im Sturzbereich verstärkt optional (besonders für PX-Alt Getriebe interessant) wird es eine Rastarretierung geben, die Gangspringen unmöglich macht Vom Original passen die Stellschrauben für die Bowdenzüge, die Rastenabdeckung und wie schon erwähnt, der Schaltstein. Aktuell überlege ich noch, ob mir nichts besseres anstatt der Schraubnippel für die Seile einfällt, wenn der Aufwand nicht zu groß wird ... Kosten: Da alles "Made in Ö. oder D sein wird", wird sich das nicht unter 200,- ausgehen, eher etwas mehr. (gespart wird definitiv an einer fancy Verpackung, die brauchen nur blingbling Vespisties) Wichtig dabei ist mir auch, dass jede einzelne Raste von mir vermessen und zusammengebaut wird, denn nur so kann ich die versprochene Qualität auch wirklich garantieren! So, ich hoffe, ich konnte die Neugier etwas befriedigen und bitte nochmals um etwas Geduld! Wenn es genügend Vorbesteller gibt, damit die Fertigungskosten abgedeckt sind, ist mir schon seeeeeeeeehr geholfen!

Den 170er in Alu

Noch so 1. Nur Balin anstatt Wian.

Ich könnte wenn ich wöllte welche machen , nur fehlt mir der Vertriebskanal und ich habe keine Lust mich mit selbsternannten Spezialisten rumzuärgern. So wird es dem Han.F evtl. auch gehen.

Wenn es der Sache dienlich ist, zahle ich auch an. Oder vor. Egal

Dann können wir ja morgen Abend mit den ersten Kurven rechnen

Abgeholt

War eher dünn besucht heute – und wenn dann zähneklappernd.

Vielleicht ist er doch schwach geworden und hat einen für die gts 300 gemacht.

Die erste zu lackieren / lackieren zu lassen fände ich ehrlich gesagt schade um den Roller. Aber gut, ist auch nur ne PX. Wenn dir die zweite von Farbe & Optik her zusagt, dann ist die doch einwandfrei für deine o.g. Wünsche und Ansprüche. Den Malossi dazuhandeln und eintragen lassen (wenn er das hinbekommt) und du hast deinen Wunschroller, wenn ich das richtig verstanden habe. Preislich landest du immer irgendwo in dem Raum - erst Recht, wenn du vieles machen lässt und nur wenig selbst Hand anlegst. Ich würde das mit dem 200er vielleicht auch erweitern auf nen gut gebauten 177er. Bin in den letzten Tagen wieder mal mit nem 135er DR unterwegs gewesen und finde den in der Stadt irgendwie angenehmer als den 210er Malossi. Klar hat der weniger Leistung - reicht aber. Und er läuft sooo viel ruhiger und läuft an der Ampel einfach schön vor sich hin ohne einen durchzuschütteln...

Verzinnt und gespachtelt, den Grossteil feilt man eh wieder runter Die Haube ist so gebaut, dass ich sie abnehmen kann. Sie wird mit 2 Rändelschrauben in entsprechenden Haltern verschraubt, vorne hab ich die originale Klemmung wieder verwendet und etwas versetzt eingeschweißt

https://www.sip-scootershop.com/de/blog/neu-199-ccm-rennzylinder-fur-die-vespa-t5_p5174 Jetzt auch mit Blog und Film und so weiter

Habe mich jetzt nach langem hin und her doch entschieden mich von meiner Lambretta zu trennen. Wird in den letzten Jahren einfach zu wenig bewegt und dafür ist es zu Schade. Li Special 125 von 1966, Seit 15 Jahren in meinem Besitz. In der Zeit wurde natürlich sehr viel gemacht , nur der Olack wurde nicht angefasst . Motor : 150er mit Pacemaker Getriebe, BGM RT195,28er Vergaser, BGM Superstrong Kupplung , Jl Road,, 12V Elektrik, BGM Dämpfer vorne und hinten. Teilhydraulische Scheibenbremse. Ältere Ancillotti Repro Sitzbank, bis auf die Scheibenbremse sind alle Änderungen eingetragen. Die original Bremse in Olack ist natürlich noch vorhanden. Tüv bis 5/26 Preis: 6200€ VB Standord ist Leverkusen Wird im GSF und Kleinanzeigen angeboten.

Wollte ich grad schreiben

Aber das war sie, und irgendwie waren die Gespräche dann spannend. Und endeten dann damit, dass man die Kinder -was sie ja vorher bemängelte- nun wirklich ins Bett bringen muss. So nach etwa 1,5 Stunden ^^ ein toller Mensch!

Das hat nichts mit Eile zu tun. Aber ich kann mich ja schlecht auf eine Warteliste setzen lassen ohne zu wissen auf was ich warte.

Mit der Hand

Geht mir genauso, die überarbeitete habe ich schon, und die ist schon sensationell! Würde trotzdem an einem "Crowdfunding" für die neue teilnehmen, wenn @Han.F was macht hat das Hand und Fuß

Ich hab mich mal für zwei Lusso Rasten auf die Liste setzen lassen. Erfahrungsgemäß baut der Lümmel den heißen Scheiß, da bin ich dann dabei. Wobei ich ein absoluter Fan der sequenziellen Motorini Diavolo Raste bin, damit kann man sich gar nicht verschalten, selbst, wenn man wollte. Das Fahrgefühl ist auch geil, wenn man sich dran gewöhnt hat! Aber für die Alltagsbimmel und das Gespann nehme ich dann die cnc von @Han.F

Youtube-Kanal mit echt gut gemachten song-mashups: https://www.youtube.com/@BillMcClintockMashups/videos Beispiele

so ungefähr? Hab ich vor 3 oder 4 Jahren mal gemacht. Die Datei kannste haben wenn du brauchst

Bin leider nicht da… den Rest viel Spaß!

Wisst Ihr welchen Zylinder @egig nächstes Jahr auf den Markt bringt?

@pfupfu: Ich würde blabla vorschlagen...

Bin der Meinung, dass du damit sicher nicht das Potenzial des Zylinders ausschöpfen kannst, sieh dir einfach Mal die Herstellerangaben von Zylinder und Auspuff an.

Schnips.

Hallo zusammen, nerven Euch diese Billig-Winkelmesser mit dem Magneten an der Kante auch so? Hab einen mit Fusion gemacht, in den die kleinen Whiteboardmagneten passen. Die STL hänge ich hier an, Video hab ich kurz hochgeladen: Gehäuse für Billig-Winkelmesser Winkelmesser.zip

Hallo und guten Tag! Die Kurbelwellen sind jetzt seit längerem wieder bei ihnen. Leider gibt es noch keine Rückmeldung. Wie ist der Status? Danke Ciao e buona giornata! Gli alberi motore sono con voi da un po' di tempo. Purtroppo non abbiamo ancora ricevuto alcun feedback. A che punto siamo? Grazie.

Auch wenn das hier niemanden direkt interessiert, möchte ich den Fortgang einmal beschreiben, falls das mal für jemanden relevant würde: Einem von PayPal abgelehnten Antrag auf Käuferschutz kann innerhalb einer kurzen Frist widersprochen werden. Natürlich ist das sehr umständlich gestaltet, um es unbequem und zeitintensiv zu machen. Habe dennoch jemanden ans Telefon bekommen und der Fall wird neu geprüft. Durfte nachträglich weitere Dokumente hochladen wie z.B. eine erst nach der Fallschließung erhaltene Email von DHL, aus der hervorgeht, dass die Ware de facto nicht zugestellt wurde - was ja zuvor Royal Mail schon bestätigt hatten. Das Neuaufrollen können 2 - 3 Werktage dauern, aber das macht ja nichts. Den 60 Euros laufe ich in dieser Form ja gern hinterher und überlege, wie ich mit dem Händler nach Abschluss der Sache weiter verfahre.

Pro HP V4. Da die Post nicht mehr in 24h an den Campingplatz liefert fahre ich lieber eine Zündung die ich in jedem Dorf bei nem Vespa Schrauber reparieren kann; Pickup bzw. Spule einlöten > da baugleich mit Ducati.

Fahre jetzt den 35 AS , mit BGM erste Kerbe oben und HD 174 Polini … Fährt sich schon mal super .

Beschreibung: V50 Spezial letzter Preis: GSF Preis 2.000,- Standort: Ulm - Elchingen Verkauf aus Platzmangel eine Vespa V50 Spezial. Ich besitze die Vespa seid 30 Jahren und bin der zweite Besitzer. Angemeldet und gelaufen ist die Vespa 2010 zum letzten mal. Der Motor war fest. Hab ihn gelöst bekommen. Motor funkt und läuft. Jedoch noch nicht gut. Der Vergaser müsste gereinigt und eingestellt werden. Blech ist gut und Erstlack. Die vordere Feder ist nicht Original. Original 6.063 km Ein schönes Projekt für den Winter.

Nun gut, damit hast Du Dir (als Kompliment) selber die Antwort gegeben. Butterweich dh net gehärtet noch nitriert, dh entweder brüniert oder phosphatviert (eher net da net schwarz genug). Ich persönlich würde die Dinger aus C45 machen und nitrieren. Relativ billig und zum nitrieren gibt's in Wien genug connections. Auf materialanalysen würde ich bei diesen Kleinteilen net gehen, mEa overkill. Rlg Christian

Aaaalso, nein, ist kein kleinerer Gaser in großem Gummi, sondern ein noch größerer Schlauchring über dem 38er Flanschgummi um diesen zu stabilisieren. Die Mikuni Teile für 38/39 er Gaser mit 70er Lochkreis, sind sehr anfällig aufs leck werden weil sehr dünnwandig am Übergang zur Flanschplatte. Mein Seven- Ansauger benötigt aber dieses Teil. Mit dem zusätzlichen Schlauch- Ring habe ich die besten Stabilisierungs-Erfahrungen gemacht....hält >fast< ewig.

So, ich bin heute die erste Testrunde mit der neuen Antriebswelle gefahren. Das Ding funktioniert ziemlich genau so, wie man sich das vorstellen würde. Die Rastpunkte fühlen sich im Schaltgriff recht eindeutig an, ich habe die im Lieferzustand eingebaute mittelharte Feder drin gelassen... Der Leerlauf rastet genauso eindeutig ein, was ja bei Schaltrastenbetrieb nicht unbeding so ist. Das heißt, dass man beim hochschalten vom ersten in den zweiten etwas bewusster über die Leerlauf-Rastung drüber schalten muss, ich habe mich sehr schnell daran gewöhnt. Insgesamt fühlt sich das beim Fahren kaum anders an als mit Rastung in der Schaltraste, warum auch? Das Ganze sitzt in einem V-One Gehäuse mit M252 Touren-Traktor. Das Kickstartersegment musste etwas bearbeitet werden, an sonsten passt das so schon ganz gut, ich hätte die Nebenwelle noch 3 Zehntel in Richtung LiMa distanzieren können, ich bin aber auch schon mit deutlich größeren "Stufen" zwischen Gangrädern und Nebenwelle zurecht gekommen und hatte keine Lust an den Nietenköpfen weiter rumzudremeln, die sitzen im Malossi-Gehäuse sehr knapp... Wie lang das hält, werden wir sehen, da ich vorher schon Benelli-Gangräder drin hatte und mit den Benelli-Schaltkreuzen auf diesen Gangrädern auch sehr gute Erfahrungen gemacht habe, bin ich recht optimistisch

Zum richtigen messen an nicht wirklich sinusförmigen Wechselspannungen, umbedingt ein True-RMS Multimeter nützen. Für durchschnittlich 20 Euro erhält man schon recht genau messende Auto-Range Exemplare. Die alten Trümmer welche sich "Vespatronic" schimpfen wurden zwar produziert, aber nicht fachgerecht durchkonstruiert! Deren Zündgeneratorspulen sind thermisch hoch überlastet und brennen in jedem Fall frühzeitig durch!

Hallo, ich habe mal ein paar Fragen zu meinen Setup bzw. könnt ihr mir Tipps geben, ich möchte die 35PS knacken. Zuerst einmal zu meinen Komponenten der Motor ist noch nicht zusammengebaut also steht noch alles offen bis auf die Komponenten die ich schon Zuhause liegen: Liste der vorhanden Komponenten: PX150 Gehäuse VMC Crono 187ccm Glockenwelle Mazzuchelli Art.Nr (SIP) 45041000 Ansaugstutzen MRP 30mm lange Einlassdichtfläche Membranblock Tassinari Vforce 4 Vergaser Dellorto PHBH 30BS Rundschieber Zündung SIP Vape Road 12V AC Kupplung SIP Race Z23 für Primär Z65 Antriebswelle SIP Schaltstange SIP Schaltkreuz SIP Schaltraste PX Lusso Komponenten die ich noch überlege: Gangräder --> welche würdet ihr mir empfehlen und warum? (Oder Original PX200) Primär bzw. Nebenwelle --> habt ihr hier auch Empfehlungen? (Oder Original PX200) Was soll ich alles anpassen (Steuerzeiten, Einlasszeiten, Auslass etc.) Welcher Reso ist zum empfehlen? Persönlich überlege ich einen POSCH (hatte ich noch nicht und wäre mal was neues Wie schon gesagt bitte einfach um Tipps wie ich die 35PS realistisch Knacke, über eure Experten Infos wäre ich sehr dankbar. Vielen Dank BG Benji

Nö, die Frage war schon bezogen auf die HU. Und hör mir doch auf mit Legalität. Die endet bei wahrscheinlich 95% der Kisten doch schon bei der eingetragenen KW Zahl und der wirklich abrufbaren Ich vermisse die Zeit, wo hier nicht über jede Schraube für den TÜV/die Rennleitung/das Gewissen diskutiert wurde Früher war halt auch mehr "scheißegal" als legal

…da hast du natürlich recht, wenn du nicht guten Gewissens damit fahren magst… wobei ich nur sehr erstaunt anmerken möchte, dass da vermutlich bei der Kommunikation zwischen Helmut und Dir eine Kommastelle verloren gegangen, oder verrutscht ist. 0,8mm und 0,2mm kann ich mir bei besten willen nicht vorstellen, wohl eher 0,08mm und 0,02mm. Sollte es wirklich 0,8mm und 0,2mm sein, dann weiß ich nicht aus welcher Schmiede die kommen sollen… die Wangen fertige ich dir ja jedenfalls mit der Feile und einem Messchieber der nur auf 1/10 genau ist mit Augenklappe und einem Arm auf dem Rücken genauer… Spaß bei Seite… 0,8mm und 0,2mm Abweichung der Planparallelität kann nicht sein… Sorry das kriegt kein Hersteller hin, selbst wenn er es möchte.

Läuft doch eh wieder auf folgendes hinaus: PX kaufen, in die "Szene" rein schnuppern, dann entweder entnervt PX verkaufen und sich wieder den Schweineeimern aus Milwaukee zuwenden oder genug gelernt haben, um sich dann das Roller Wunschmodell zu kaufen. Da kannste beraten, solange Du willst, bringt aber eigentlich nicht wirklich was...

Ganz schön viel Text für jemanden, der nur ne Vespa sucht. Und das was ich jetzt schreibe, schreibe ich nicht als MOD vom GSF, bevor das wieder in den falschen Hals rutscht, sondern als ganz normaler User, der hier seit Ewigkeiten sein Unwesen treibt: Benutz die Suche oder erforsche das Smallframe Unterforum und lese, lese, lese. Alles was Du wissen möchtest, steht hier X-Fach bereits heruntergeschrieben. Und versuche bitte nicht, das GSF zu bewerten oder darzulegen, wie es in einem "Forum" zu laufen hat. Du wirst nirgendwo mehr Wertschätzung finden, als hier. Allerdings ist der Ton, wie bereits gesagt wurde, spezieller, rauer, herzlicher....nenn es wie Du willst. Liegt daran, das der "harte Kern" dieser Hütte hier sich entweder virtuell, oftmals aber auch real seit Jahrzehnten kennt. Daher der Tip, schmöcker durch die Topics und Du wirst schnell erkennen wie es hier läuft

Mensch Helmut, es ist schön, dass du bei allen Themen deine Erfahrungen einbringen möchtest. Aber dann doch bitte fundiert. Ich helfe gerne mal etwas auf die Sprünge. Und: Was ist eigentlich eine Gummiwand? In welcher Region genau liegt dieses sogenannte Kamelhöckertal? Woher weiß man, ob der Gashahn bei 4800 rpm überhaupt schon ganz offen war oder bei 10800 rpm schon wieder geschlossen wurde? Geht der Motor von Mediakreck etwa 2 mal in Reso? 4800 rpm und 6000 rpm? Warum können Skalierungen täuschen? Wie funktionieren eigentlich PM-Nachrichten im GSF? Und warum liegt hier eigentlich Stroh? Ganz schön anstrengend in der letzten Zeit im SF Bereich die Themen zu verfolgen...

Das boooo wird auch beim anfahren present sein oder beim gas aufmachen nach kurzer Rollohase, bei geschlossenen Gasschieber? Dann einfach mal Gemischschraube min 1 Umdrehung weiter raus.

Ich bin schon auf die Lautstärke gespannt!

Jetzt im Winter, bin ich eigentlich fertig (gut, fertig ist man nie) mit meiner 160 GT in O-Lack (bis auf eine Backe). Ich bin verliebt