Rangliste

Demnächst gibts meine Dämpfer für den MZ30 passend in Silber & Schwarz beim SCK -> sogar in 80 mm Durchmesser! Wenn jemand sagt, 80 mm passen nicht doch wird es…..und es steht nix über das Heck hinaus

Bitte warten … … Bitte warten … Bitte warten … … Bitte warten … Bitte warten … … Bitte warten … Bitte warten … … Bitte warten … Die Zeit des Wartens ist vorbei… angeblich… …laut nicht gesicherten Informationen soll der neue T5 199ccm Aluminium Zylinder von Sip nächste Woche im Shop erhältlich sein. ikk froy mir…

War klar…..Plug and Play ist im Allgäu so ähnlich wie chinesisch

Nein ! Lass den Tunnel so. Der ist Mega. Fluid Film rein und gut ist. Alles was du da schleifst, beschäftigst die schützende Schicht

Habe letztes Jahr die SIP geholt mit BGM Sport 3.0 No Way zu 3. auf der Montiermaschine Die neu BGM ein Traum! keine 2min und das Ding war drauf Mal sehen wie der Rundlauf ist! Bearbeitet vor 8 Stunden von blutoniumboy

Da brauchst nix tauschen. Die Strebe ist top. Lass die wieder schön anpunkten…..danach die Schweißstelle mit ner Rostschutzgrundierung konservieren und alle Streben mir ner Dose Fluid Film füllen (wie auch den Tunnel) und alles ist gut. brutal geile Karre

Zylinder mit Drehmoment anziehen. Das sieht nach nem klassischen Stehbolzenklemmer aus: http://www.herculesig.de/PDF/kolbenschaeden_de_web.pdf ...den Link habe ich mal vom @T5Rainer (RIP) bekommen.

Klar, sieht nicht schlimm aus. Zylinder mit Hohnbürste einmal durchputzen und Kolben mit Schmiergelpapier die geriebenen stellen quer überschleifen. Oder einfach wieder zusammen schrauben und weiterfahren. Ringe sind noch freigängig?

leider nein… …nur vom Zylinderkopf (der schreit aber nicht nach Leistung und wird bei mir wenn’s den Zylinder mal gibt definitiv nicht pnp verbaut) … und von der 60er Welle… jeweils im sip Shop… Hier der Grund warum der Kopf nicht pnp verbaut wird… Klar kann man genauer ausrichten auf der Dichtfläche, nur zum verdeutlichen wie genau die Quetschfläche gearbeitet ist und zur Dichtfläche passt. …also garnicht, nur der rohe Guss. Uhr auf der Dichtfläche… Uhr auf der Quetschfläche

Ich habs Euch immer gesagt, Ihr ignoranten Banausen! Ich hab immer gesagt, stell Dir so nen Cosaken hin, das ist die Rally der Zukunft: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-cosa-2-200-12-ps/3205341195-306-9098

Tagchen zusammen Verkaufe meinen Alltagsmotor hier eine Teileliste mit allen verbauten Komponenten https://www.sip-scootershop.com/de/notepad/xEOINIZ0zkStVb-YVUEVHQ + in der Egig Kupplung sind diese Beläge verbaut https://www.egigperformance.com/de/kupplungen/272-kupplungsbelaege-version-pro.html Nach einem Klemmer vor ca. 1000km wurde der Motor komplett revidiert, Zylinder instandgesetzt und ein frischer Polini/Rotax A Kolben verbaut. Spritverbrauch ist gut, lag ca. bei 3,5L/100km mit dem Marri Auspuff Der Motor wird grundsätzlich ohne Auspuff angeboten!!! Preis: 3000VB Standort: Landsberg a. Lech Abholung und Probefahrt bevorzugt, Versand aber auch kein Problem Nach Wunsch kann ich noch einen Dexter Sport Production oder ein MDM Marri K3 mitverkaufen Diagramme in Verbindung mit den Anlagen sind vorhanden (30 und 26PS am Hinterrad) Aktuell ist der Motor noch im Rahmen, deswegen sind aussagekräftige Bilder eher schwer. Die angefügten Bilder sind soweit ich mich erinnere vom ersten Start, als er komplett neu war edit: Hier noch ein aktuelles Diagramm mit Dexter Sport Production Rote Referenzkurve ist ein Egig 170 mit Mamba

Beschreibung: Verkaufe meinen 170er Motor. Neu aufgebaut letzten Winter auf SIP Evo Gehäuse 2 Zug, Piaggio Standard Getriebe, One Finger Clutch, Vape AC, Egig Unisex gewickelt, Egig Ansauger, VHSH 30. Komplett mit Bremstrommel. Motor ist noch eingebaut. Etwas Verhandlungsspielraum ist gegeben. Preis: 3200 Euro Standort: Winklarn, Österreich

Hallo zusammen, da beim Steuerzeitenrechner von Race-Base nicht mehr alle Funktionen verfügbar sind, habe ich mal ein paar Formeln hergeleitet und selber einen Rechner geschrieben. Dieser kann unter anderem auch die Änderung von Hub und Pleuellänge berücksichtigen. Ich übernehme keine Garantie auf die Richtigkeit der Formeln. Wenn jemand einen Fehler findet, oder Ideeen für neue Funktionen hat, bitte ich um Rückmeldung. Viel Spaß damit! Gruß Jolle Steuerzeitenrechner.xls Steuerzeitenrechner.xls

…was bleibt dir anderes übrig, wenn bei Sip wieder der Betriebswirtler das letzte Wort hat… würde ja alles besser gehen wenn man wollen würde, wenn der Zylinderkopf eh schon auf der Maschine ist… … ich würde gerne 20-30€ mehr für den Zylinderkopf bezahlen, wenn der dafür ordentlich bearbeitet worden wäre und ich den nicht nochmal auf die Maschine spannen muss um den nachzuarbeiten …aber das ist wohl im Jahre 2025 zu viel verlangt.

Oder die Nr eines 125 im Block hinterlassen... Falls es das Gewissen zulässt

Sauber Dave!

Servus! 187 VMC Crono, 62er Glockenwelle, RD350 Membran, PWK30 und Eigenbau Resotüte. Zylinder unbearbeitet. Lediglich der Kopf wurde angepasst um auf moderate Steuerzeiten zu kommen.

Dann lag es wohl an der Nebendüse, kann ja kein Zufall gewesen sein, gerade wenns im Lastbereich der ND gerieben hat.

Von welcher Nd auf welche Nd gewechselt ? Also Größe

Einfach weiterfahren - aber ev nach der Ursache forschen.. Da die Reiber nicht über die Ringe hochgehen und diese augenscheinlich ausgefedert sind gehe ich davon aus, das diese ´frei´ sind...

Als 80er tüven und anmelden und fahren. Wenn es das Gewissen des Besitzers zulässt…

Wie gesagt, ich hab versucht mich mal in einen jungen Menschen reinzudenken der vielleicht noch nicht 20 Jahre Vespa Erfahrung/Tuning know how mitbringt aber Bock auf solche Geschichten hat und noch dazu vielleicht einen schmalen Geldbeutel. Ich will das jetzt auch nicht nochmal wiederholen aber mir geht's hier einzig und allein um das gewinnen von jungem Publikum. Die suchen im Internet nach billiger Vespa Zylinder mit Qualm und werden aller Wahrscheinlichkeit nach auf beispielsweise nen VMC Zylinder treffen und nicht bei eBay Kleinanzeigen auf nen Malossi Alt. In welcher Klasse soll den jemand mit nem Gurkenrahmen ohne Zulassung, nen 133er Motor und mit Aussicht irgendwo wenigstens im Mittelfeld zu landen starten? Ich jedenfalls Stelle mir das cool vor wenn es ein junges Lager geben würde die an ihrem Krüppelrahmen schrauben, alle den gleichen Zylinder drauf haben und so anfangen in den Rennsport und das Tuning hineinzuwachsen.

Servus. Wie wär's mit sowas? Funktioniert bei mir ganz gut...... https://ebay.us/m/WhBN6H VG

… erstmal auf den Zylinder mit Kolben warten, dann mal einen für mich umstricken, dann reden wir weiter

Also noch keinen Fahrversuch mit dem Teil unternommen, aber aus den gleichen Gründen für nen Kumpel gekauft und verbaut. Ich hatte mir das Teil aber vorm verbauen genau angeschaut. Das Ding ist recht gut verarbeitet und das sah alles in Ordnung aus. Ausrückweg unten auch normal. Was ich Dir nicht sagen kann, ist, ob der Trennpilz tatsächlich mittig auf die gelagerte Andruckplatte drückt. Ich hoffe es aber

Können wir nicht direkt eine Sammelbestellung zum Bearbeiten der Teile bei dir aufgeben?

Ich fand die Optik vom Devtour in der ersten Version mit dem langen Dämpfer schon sehr geil, wobei das natürlich auch gefahren mit sich bringt. Mich hat es selbst mal in der Werkstatt fast drüber geworfen.

Da hast dein Teaserbild

Wenn du jetzt noch nen ESD Adapter anbietest, um die Optik zu korrigieren, wärs der Hammer.

Chesapeake Bay Bridge-Tunnel

Und noch ein paar Bücher: PIAGGIO & C. S.p.A. 1993 . Auf allen Wegen Vespa Katalog 1993 PK PX Cosa. s.l. : PIAGGIO & C. S.p.A., 1993 . 1993. 50 Power! Journaux.fr. 2024. Hors-Série Vespa de 1946 au PX. s.l. : 50 Power! Journaux.fr, 2024. Batton , Christof "Paul". 2012. "Chronik 60 Jahre Vespa Club von Deutschland". s.l. : Vespa Club von Deutschland e.V. (VCVD), 2012. Bettinelli, Giorgio. 2016. Auf der Vespa von Rom nach Saigon. Münster : Monsenstein & Vannerdat, 2016. 978-3-942153-28-7. Bönsch, Helmut Werner. 2014. Der schnelllaufende Zweitaktmotor. Königswinter : HEEL Verlag GmbH, 2014. ISBN 978-3-613-03673-4. DELL`ORTO. Handbuch DELL`ORTO „Vergaserabstimmung“. Art.-Nr. 995300. Eischeid, Alexander. 2017. Vesparicana : mit der Vespa von Alaska nach Feuerland. Köln : Bastei Lübbe AG, 2017. 978-3-7857-2594-8. Ferri, Roberto. Art of Vespa; Roller-Legenden. ISBN: 978-3-613-04080-9. Günther, Uhlig. 2015. Piaggio Ape : die fleissige Schwester der Vespa. Stuttgart : Paul Pietsch Verlage GmbH & Co.; Motorbuch Verlag, 2015. 978-3-613-03801-1. Hertweck, Carl. Juli 2005. Der Kupferwurm / Besser machen: Arbeiten an Motorrädern - Zwei Klassiker in einem Band. Stuttgart : Motorbuch, Juli 2005. ISBN-10: 3613025485; ISBN-13: 978-3613025486. Kozik, Thilo und Meiszies, Norbert. 2013. Vespa : alle Motorroller seit 1946. Stuttgart : Motorbuch-Verl., 2013. 978-3-613-03562-1. Kubisch, Lutz-Ulrich und Uhlig, Günther. 2014. Vespa mi' amore. Stuttgart : Motorbuch-Verl., 2014. 978-3-613-03700-7. Leardi, Roberto. 2012. Vespa. Storia di una leggenda. s.l. : Gaia Edizioni, 2012. ISBN: 8867380141; EAN: 9788867380145. Leardi, Roberto, Frisinghelli, Luigi und Notari, Giorgio. 2002. Vespa Tecnica Band 5 PX `77 `02. Pontedera : CLD Libri, 2002. ISBN 88-7399-008-8. Modell, Swen. Ausgabe 2023/4. EchtBlech, der Ratgeber, 4.Auflage. Kallmünz : Die Oldie Garage, rasaway.de Swen Modell, Ausgabe 2023/4. Paxton, Mark. 2011. Praxisratgeber Klassikerkauf: Vespa. Königswinter : HEEL Verlag GmbH, 2011. ISBN 978-3-86852-491-8. Piaggio & C. S.p.A. 2007. Manuel Pour Station Service; Werkstatthandbuch; PX alt und Lusso 1978-2007. PONTEDERA : Piaggio & C. S.p.A., 2007. (Dis. N. 210379/PR - 1000/8912) (Dis. N. 210379/PR - 1000/8912) (Dis. 211966/P.R. - 3500/8506) Dis. N. 210379/PR - 1000/8912 Dis. 211966/P.R. - 3500/8506". —. 05/1986. Piaggio Vespa PX 125 T5, PX 200 GS, Werkstatthandbuch. PONTEDERA : Piaggio & C. S.p.A., 05/1986. dis. n. 404355 - 2000/86-05. —. 05/1998. Piaggio Werkstatthandbuch für Motoren mit Gangschaltung. PONTEDERA : Piaggio & C. S.p.A., 05/1998. Dis. 578623 05/98. —. 09/1998. Vespa PX 125 150 200 Werkstatthandbuch Reparaturanleitung 1998 Wartung . PONTEDERA : Piaggio & C. S.p.A., 09/1998. Dis. 578665 - 09/98. Roos, Peter. 1985. Vespa Stracciatella. 1985. ISBN - 3887470273. Sander, Karl-Gustav. "Motorsport mit Motorrollern" in den Jahren 1950 bis 1970. Schneider, Hans-Jürgen. Januar 2017. Klassische Vespa Motorroller Alle PK-, PX- und Cosa-Modelle seit 1970. s.l. : Schneider Media UK LTD, Januar 2017. 978-3768858045. Siem, Gerhard. 2016. 70 Jahre Rollerkult - Vespa, Ape & Co. Königswinter : Heel Verlag, 2016. 978-3-95843-298-7 . Sparrow, Andrea und Sparrow, David. Das ROLLER Album. 3-613-01958-2. Stein Dinse. ... mit dem maximalen Angebot. s.l. : Stein Dinse. Struss, Dieter, Davy, Robin und Majonica, Rudolf. 1995. Vespa : die "Vespe" rollt seit fünfzig Jahren. Augsburg : Battenberg, 1995. 978-3-89441-212-8. Susaeta, Equipo. 21 jul 2004. Vespa, Atlas Ilustrado. s.l. : Tikal-Susaeta, 21 jul 2004. ISBN-10: 8430545328; ISBN-13: 978-8430545322. Uhlig, Günther. 08/2019. Vespa - Die Geschichte des Kultklassikers. Stuttgart : Motorbuch Verlag, 08/2019. ISBN: 978-3-613-04209-4. —. 2014. Vespa : die Geschichte des Kultklassikers im Bild. Stuttgart : Motorbuch-Verl., 2014. 978-3-613-03672-7. 15.04.2016. Vespa Die flotten Roller von Piaggio. Renningen : garant Verlag GmbH, 15.04.2016. 978-3-7359-0158-3. Vespa GmbH. 1992. Auf allen Wegen; Fahrzeuge, Zubehör, Versicherungsklassen, Prämien, Führerscheinbestimmungen. Diedorf bei Augsburg : Vespa GmbH, 1992. Nr. 92/4/100. Nr. 92/4/100. Zeichner, Walter. 1. Mai 2000. Schrader Motor-Chronik, Vespa Motorroller mit Vespa 400 und Piaggio-Dreirad 1948-86 (Schrader-Motor-Album). s.l. : Motorbuch Verlag, 1. Mai 2000. 3-613-87025-8.

Ich traue mich zu wetten das 85% der bearbeitung um sonst war, die anderen 15% kommt den Auslass zugute. Großteils ist das ein Optisches Aufhübschen

Habe da mal einiges an Original Handbücher etc. zusammengetragen: Sortierung: 1. Herausgeber 2. Dokument Code Piaggio & C. S.p.A. Viale Rinaldo Piaggio 25 56025 PONTEDERA (PI) Italy www.piaggio.com PIAGGIO & C. S.p.A.: Vespa MANUALE PER STAZIONO DI SERVIZIO (Valido per tutti i mod. di Vespa a partire dalla produzione 1955) Manuale d'officina Vespa modelli dal 1955 al 1965; Pontedera. PIAGGIO & C. S.p.A.: Manuale d'officina Vespe smallframe e largeframe - Anni '60 e '70; Pontedera. PIAGGIO & C. S.p.A.: Manuel pour station - Service; Werkstatthandbuch; Vespa ...; 1. Änderung 4000/7401; Pontedera. PIAGGIO & C. S.p.A.: SERVICE STATION MANUAL MOPED; WERKSTATT-HANDBUCH FÜR MOFA - MOPED; MANUEL POUR STATION - SERVICE CYCLOMOTEURS; CIAO, BRAVO, SI; Pontedera. APE 50 Ed. 00 PIAGGIO & C. S.p.A.: 2010; APE 50; Ed. 00; Pontedera. PIAGGIO & C. S.p.A.: Ape TM - Ape TM Diesel; Ed. 01_02/2012; Pontedera. ZAPC80000 50 cc 441 PIAGGIO & C. S.p.A.: Ape SPARE PARTS CATALOGUE; APE MIX 50CC 2T 1998-2008; Chassis prefix: ZAPC80000; Engine prefix: 50 cc; 441; 13/12/2010; Pontedera. 153820 PIAGGIO & C. S.p.A.: Pontedera S.I.A.T. Ufficio Pubblicazioni: MANUALE PER STAZIONI DI SERVIZIO; VESPA Tecniche Dis. n. 153820; Pontedera. 153904 PIAGGIO & C. S.p.A.: MANUEL POUR STATION - SERVICE; WERKSTATTHANDBUCH; Dis. N. 153904; 1.a Edizione - 3000/6906; Pontedera. 153971? PIAGGIO & C. S.p.A.: Manuale per Stazioni die Servizio: Ape 50; Pontedera. 171093/PR PIAGGIO & C. S.p.A.: ; Vespa; Vespa 90 Model V9A1. Vespa 125 Primavera Model VMA2. Vespa 150 Super Model VBC1. Vespa 150 Sprint Veloce Model VLB1. Vespa Rally 200 Model VSE1. Piaggio; catalogue of spare parts; Pontedera. 210060 Piaggio & C. S.p.A.: VARIANTE MANUALE PER STAZIONI DI SERVIZIO VESPA Dis. 210060 PX 125 E PX 150 E PX 200 E ita.; Pontedera. 210378-PR Piaggio & C. S.p.A.:. 4000-8011 Vespa P 125 X P 150 X P 200 E VNX1T.VSX1T.; Pontedera. 210905/PR Piaggio & C. S.p.A.: VESPA; Service station manual; Manual para estaciones de servicio; 50 R, 50 Special, 125 Primavera,125 Primavera ET3; Dis. n. 210905/P.R. - 4000/8201; Pontedera. 210905 Piaggio & C. S.p.A.: MODIFICATION TO THE SERVICE STATION MANUAL VESPA; Drg. No. 210905; VARIANTE AL MANUAL PARA ESTACIONES DE SERVICIO VESPA; Dib. 210905; PK 50, PK 50 S, PK 50 SS, PK 80 S, PK 100 S, PK 110 S, PK 125, PK 125 S; Pontedera. 404110/PR Piaggio & C. S.p.A.: Vespa PK "Automatica"; Catalogo parti di ricambio; Catalogue pieces de rechange; Catalogue of spare parts; Ersatzteil-Katalog; 1.a Edizione 5000/85-07; Pontedera. 405007/PR Piaggio & C. S.p.A.: SERVICE STATION MANUAL; WERKSTATTHANDBUCH; MANUEL POUR STATION SERVICE; COSA; Dis. 405007/PR -- 3500/8803; Pontedera. 405335 PIAGGIO & C. S.p.A.: Catalogo Attrezzi Specifici per Stazioni die Servizio; Dis. 405335 - 3000/9010; Pontedera. 405457 Piaggio & C. S.p.A. VESPA: Modification to the Service Station Manual; Änderung zum Werkstatthandbuch; Modification au Manuel pour Station-Service; COSA; Dis. 405457 - 0991 - 2.800; Pontedera. 578623 Piaggio & C. S.p.A.: Werkstatthandbuch für Motoren mit Gangschaltung Dis. 578623 - 05-98; Pontedera. 594739 Piaggio & C. S.p.A.: Ersatzteilkatalog 594739; Vespa PX 125/150/200E; MY 2001; 1998 -- 2001; Pontedera. (Nicht vorhanden.) 578665 Piaggio & C. S.p.A.: Werkstatthandbuch für Motorroller Vespa PX Dis. 578665 - 09-98; Pontedera. 633239 Piaggio & C. S.p.A.: Vespa MANUALE STAZIONE DIE SERVIZIO Vespa PX 125 150 Euro 2-it.; Pontedera. 633360 Piaggio & C. S.p.A.: Vespa MANUEL POUR STATIONS SERVICE 633360 Vespa PX 125 150 Euro 2 FR; Pontedera. 633369 Piaggio & C. S.p.A.: Vespa_ET4 50_Werkstatthandbuch 633369_DE; Pontedera. 633376 Piaggio & C. S.p.A.: Vespa WORKSHOP MANUAL 633376 Vespa PX 150 USA EN; Pontedera. xxxxxx IT Piaggio & C. S.p.A.: Vespa MANUALE STAZIONE DI SERVIZIO xxxxxx Vespa PX 125 150 Euro 3; Pontedera. 667270 - 667275 Piaggio & C. S.p.A.: MANUALE STAZIONE DI SERVIZIO; 667270 - 667275 (IT-EN-FR-DE-ES-EL); APE TM Benzina; 2012; Pontedera. 677276 - 677281 Piaggio & C. S.p.A.: MANUALE STAZIONE DI SERVIZIO; 677276 - 677281 (IT-EN-FR-DE-ES-EL); MSS APE 50; 2010; Pontedera. 677683 EN Piaggio & C. S.p.A.: Vespa SERVICE STATION MANUAL 677683 EN Vespa PX 125 150 Euro 3; Pontedera. 677685 DE Piaggio & C. S.p.A.: Vespa WERKSTATTHANDBUCH 677685 DE Vespa PX 125 150 Euro 3; Pontedera. N38_000U01 Piaggio & C. S.p.A.: Ape SPARE PARTS CATALOGUE; Ape TM 2009; Chassis prefix: ZAPT10000; Engine prefix: ATM2M; TM Benzina; N38_000U01; Pontedera. Vespa GmbH Braunstr. 1 8900 Augsburg Vespa GmbH: vespa informiert; Kugel- und Nadellager in der Vorderrad-Bremstrommel der "Neuen Linie"; 29.01.1981; Augsburg. vespa GmbH: Reparaturanleitung für Vespa Motorroller PK 50-125 ccm Automatik; 5/84; Augsburg. Vespa GmbH Diedorf Vespa GmbH: Technische Information Nr. 02/91: Ölpumpe bei den Modellen Vespa PX - und Vespa COSA; Diedorf; März 1991. Vespa GmbH: Technische Information Nr. 03/91: Neues Spezialwerkzeug; Diedorf; März 1991. MOTOVESPA, S. A. Madrid MOTOVESPA, S. A.: Manual de la Vespa; Ediciones Poza; 1955; Madrid. MOTOVESPA, S. A.: Vespa 125 c. c. "L" -- 125 c. c. "N" 150 c. c. "S"; Manual para estaciones de servicio; 1963; Madrid. MOTOVESPA, S. A.: Vespa "iris" PX 150 E; PX 200 E; Manual para estaciones de servicio; C. B. 73 - 76 - 77/E; Número E. 7413; Modelo VP060 3.a edición/4.600; Noviembre 1985; Madrid. MOTOVESPA, S. A.: vespa XL 125 PLURIMATIC; XL125 PLURIMATIC "ELESTART"; CATALOGO DE PIEZAS DE RECAMBIO; 1988. MOTOVESPA, S. A.: vespa cosa; CLX 125; CLX 200; Manual para estaciones de Servicio; 1990; Madrid. MOTOVESPA, S. A.: Vespa TX 200; Manual de Taller Motor; Madrid. LML: Genuine Scooter Company: SERVICE STATION MANUAL Stella; Chicago, Illinois, USA; www.genuinescooters.com. DOUGLAS (SALES & SERVICE) LTD. Kingswood, Bristol Division ot the Westinghouse brake and signal company limited DOUGLAS (SALES & SERVICE) LTD.: Vespa 90 Model V9A1; Service Station Manual; 90cc./S.S.M./1250/5.64/LB.4399; Kingswood, Bristol. bajaj auto ltd. SERVICE DEPARTMENT, BAJAJ USA 525 ECCLES AVENUE SOUTH SAN FRANCISCO, CA 94080 bajaj auto ltd.; Owner’s Manual & Service Records; chetak; South San Francisco, CA. BAJAJ USA; Tech Notes; Cam Timing Marks - Legend & Chetak; June 17, 2003; South San Francisco, CA. BAJAJ USA; Tech Notes; Removing & refitting Automatic Cam Chain Tensioner; Chetak & Legend P/N 28101220; March, 2003; South San Francisco, CA. BAJAJ USA; Tech Notes; Charging Failures & Battery Maintenance - Legend & Chetak; March 2003; South San Francisco, CA. Bücher: TECNICA VESPA: PRIMA DI METTERSI ALL' OPERA; S. 78 -- 109. vespa Reparaturanleitung für PX 80 E - PX 200 E und für PX 80 E - PX 200 E Lusso. Jeff Clew: Haynes; Vespa Scooters; All rotary valve models. 1959 to 1978; OWNERS WORKSHOP MANUAL, ISBN 0 85696 126 4; Haynes Publishing Group 1997, Somerset, England and Newbury Park, USA. CESVIMAP Centro de Experimentation y Seguridad Vial MAPFRE: MANUAL DESCRIPTIVO Y DE REPARABILIDAD; VESPA TX 200; DESRIPCION BASICA; ANALISIS DE REPARABILIDAD; Diciembre 1993. Christophe Czajka Hrsg.: PIAGGIO : VESPA PX 125 X (1978 à 1982) VESPA PX 125 E (1983); BMW : Tous modeles R 60 - R 75 - R 80 et R 100 de la serie 7 (1977 à 1995); In: Revue MOTO Technique No. 37; REVUE TRIMESTRIELLE PUBLIÉE PAR E-T-A-I ÉDITIONS TECHNIQUES POUR L'AUTOMOBILE ET L'INDUSTRIE: E.T.A.I. Service Publicité; Boulogne; Juin 2003; ISBN 2-7268-9119-5. Hans-Jürgen Schneider: VESPA MOTORROLLER ALLW PK-, PX-MODELLE SEIT 1970; TECHNIK, WARTUNG, REPARATUR; 2. unveränderte Auflage 1991; VERLAG SCHNEIDER TEXTSYSTEME; Weilerswist; ISBN 3-927710-03-2. Pete Shoemark: Motorcycle Carburettor Manual; Haynes Publishing Group; 1980; Sparkford Yeovil Somerset; ISBN 0 85696 603 7. Pete Shoemark: Vespa Ciao and Bravo Owners Workshop Manual; Haynes Publishing Group; 1978; Sparkford Yeovil Somerset; ISBN 0 85696 374 7. Zeitschriften: Bruno de Prato;IN OFFICINA-MOTO; VESPA SERIE PX Guida alla manuntenzione Vespa PX; La tecnica e gli interventi die manuntenzione del veicolo a due ruote a motore più popolare della produzione italiana.; tratto da Autotecnica (gennaio 1986). Mario Colombo, Carlo Perelli e Riccardo Selicorni: "Storico" il passo avanti delle NUOVE VESPA; in MOTOCICLISMO CENTRO PROVE E ANALISI NERVIANO; S. 108 -- 118. ÉTUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE DES Scooters PIAGGIO VESPA PX 125 et PX 200 E Arcobaleno (démar. élect.) COSA LX 125 et LX 200; in: Revue MOTO Technique.

Schweißpunkte brennen durch, Endrohr verloren, Riss im Blech....... Ich fahr die Club Dinger an meinen drei Kettenfahrzeugen mit Imola und RT Zylinder und das nicht gerade langsam über die Fränkischen Nebenstraßen. Das kostet schon Material. Mal sehen wie sich so ein RAP verhält.

Die Videotutorials von Nils sind zum lernen absolut top. https://youtu.be/1mP7TBZUgWA?si=boEvr_cRcfHjgkBt

Ok, Danke! Lustig.

Äpfel mit Birnen und so

Der Alleinunterhalter schon wieder. Polini Deutschland hat sich vorhin gemeldet. Meine Bemerkung über die träge Kommunikation relativiert sich gerade. Das läuft gerade wie geschmiert. Die Kupplung mit 23 Zähnen schräg für 65er Primär ist bereits im deutschen Shop gelistet. Lieferzeit steht noch nicht fest und Preis noch symbolisch. Wird sich meiner Info nach im Rahmen der anderen Ausführungen bewegen. Ich berichte weiter.

Servus Nuno, das GSF ist ein Forum für alte handgeschaltete Blechroller. Bitte such dir ein anderes entsprechendes Forum aus. Ich mach hier mal dicht.

Ein paar Anregungen...

Kruzes update: gestern eine kurze 150km runde gedreht ueber skyline zu Alice's restaurant, la Honda nach half moon bay und hwy 1 zurueck nach SF. im September ist es sehr warm. mein buddy fuhr auf einer TDR250 mit, die soll so 50PS haben, die Maschinen liefen grob gleich schnell. der BFA vielleicht etwas besser mit breiterem band, mehr top speed. ich hatte keine Probleme, die Maschine laeuft jetzt so wie sie soll. wenn ich dann mal problemfreie 400mi drauf habe geht's zurück nach Hermosa Beach.

Ganz verschiedene. Das, was der Schreibwarenladen ad hoc da hat. Vermutlich die Reihe 750 oder 751. Und ja na klar, da kommt Klarlack drüber. Unten jeweils ein Beispiel für die "richtige" Applikation aus mehreren dünnen Schichten, die kaum mehr Lösemittel mitbringen versus ein oder zwei satten Schichten, die dafür sorgen, dass die Pigmente des Edding weggewaschen werden. .... wenn man nicht alles selber macht... So sind Helmut Dähne weggeschwommen und auch Michael Schumacher. Sehr schade. Aber man ändert das nicht mehr. Das gehört zum Schicksal der GrünenHölle. Die frisst Seelen.

Seit Kauf bin ich mit dem Gerät bis jetzt 750 km gefahren (150 vor dem Tachoumbau und die knapp 600 die hier jetzt drauf stehen). Ich fahre mit dem Ding tatsächlich sehr gerne, wenn ich genau weiß, dass meine Strecke maximal 30 km sein wird. Ich habe allerdings auch schon weitere Strecken im Stadtgebiet gemacht, wenn ich wusste, dass ich am Zielort Nachladen konnte. Das ist der Vorteil an einer PK: das Ladegerät passt ins Handschuhfach; man muss sich keine separate Tasche umtüdeln. Was bezüglich Reichweite eher nix gebracht hat (jedenfalls nichts messbares) war der Umbau auf LED. Ich habe aber inzwischen halbwegs gelernt, mit der Rekuperation zu arbeiten. Wenn man das Ding nicht so fährt, wie man normalerweise eine Fuffi benutzt (also voll am Kabel ziehen und erst kurz vor der Ampelhaltelinie den Anker werfen) bringt das durchaus etwas Reichweite. Ich habe das mal zwei Akkuladungen lang sehr bewusst gemacht und das hat die Maximalreichweite von ca 35 km auf knapp 40 erhöht. Laut der Anzeige wirkt die Rekuperation allerdings stärker, wenn man ihn in die Motorbremse laufen lässt. Beim Bremsen scheint er laut der Anzeige nicht so viel Strom zu generieren. Da muss ich nochmal beim Erbauer nachfragen. Ich bin dieses Jahr in Celle auf dem Heidetreffen mal ganz kurz ein aktuelles Teil von Prosimo probegefahren, was drei evolutionsstufen weiter ist und muss sagen, dass das Ding dir schon wirklich die Arme lang zieht - geht dann natürlich auch extrem auf den Akkustand … Kostenmäßig ist das m. E. nach wie vor nicht schönzurechnen. Das muss man genauso wollen wie 40 PS in einer Smallframe. Und was hingegen wirklich nervt sind die anderen Verkehrsteilnehmer, die einem vor die Karre hüpfen oder fahren weil sie dich nicht gehört haben oder die, die dich wg. des Umbaus vollquatschen. Ich bin aber immer noch der Ansicht, dass das Beste ist, was (mit) einer PK automatic passieren kann.

So, ich hab mir das Stage6 Kegelrollen-Lenkkopflager-Set bei Scooter Attack jetzt bestellt und eingebaut - und bei mir ( Vespa 50n Spezial ) hat alles prima gepasst. Lenkkopflager Piaggio ZIP Stage6 R/T kaufen | SCOOTER-ATTACK Hier ein paar direkte Vergleichsfotos: Obere Lagerung: Höhe gemessen von: ->Auflagefläche der Lagerschale im Rahmenrohr bis Oberkante Verschraubung<- Untere Lagerung: Höhe gemessen von: ->Auflagefläche der Lagerschale im Rahmenrohr bis Auflagefläche auf Gabelrohr unten<- Der Einbau ging recht einfach, die Lagerschalen (oben und unten) ließen sich stramm, aber ohne zu großen Kraftaufwand in den Rahmen einbauen. Ich würde sagen, die passten in meinem Rahmen perfekt. Das Problem mit den engen Platzverhältnissen oben für die Züge & Kabelbaum kann man hier gut erkennen. Die obere Stage6 Lagerschale ist aber auf jeden Fall kleiner als die Lagerschalen der anderen Set´s (von BGM, Polini usw.), daher passt das mit den Zügen und dem Kabelbaum bei mir. Allerdings habe ich jetzt bewusst auch nichts an meinem Rahmen bearbeitet (z.B. den oberen inneren Tunnel-Rand des Rahmens könnte man ja bearbeiten um mehr Platz zu schaffen) da ich das erstmal "plug&play" testen möchte ob es Probleme gibt... Im Moment läßt sich alles leichtgängig lenken und die Züge sind nicht schwergängig o.ä. Ich habe das Staubschutzblech unten zwischen Gabel und unterem Kegelrollenlager weggelassen, da ich grad kein Passendes zur Hand hatte, aber das werde ich bei Gelegenheit noch verbauen, dadurch wird der Abstand zwischen Kotflügel und Rahmen/Kaskade noch um ca.1mm größer werden. Der Abstand passt bei mir aber auch so: Oben habe ich die Kontermutter des alten Lenkkopflagers benutzt, da bei dem Stage6 Lagerset nur die obere Lagerführungs-Mutter dabei war, ohne kontermutter. Dadurch ist der Abstand des Lenkkopfes zum Rahmen natürlich etwas zu groß ausgefallen... Das Problem könnte man natürlich lösen, indem man die obere "Lagermutter" durch Schraubensicherung/Loctite oder mittels Madenschraube o.ä. sichert. Da ich aber vor der WInterpause noch das neue Lagerset testen möchte, und die Gabel in der Winterpause sowieso wieder raus soll, hab ich jetzt die obere "Lagermutter" mittels Kontermutter gesichert...

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Piaggio hat sich das so gedacht: Beim Losdrehen der Bundmutter stützt sich diese mit ihrem Bund irgendwann gegen den eingebauten Seegerring ab und drückt somit das LüRa vom Kegelsitz.