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Ging dann auch mal weiter hier: nachdem über @vnb1t eine lokale Möglichkeit zum Bohren/honen gefunden war, mussten wir feststellen, dass mein DR wohl ein Montagszylinder ist... Zylinderlaufbahn zur Fußfläche soweit verkippt, dass der Bearbeiter nach Vermessen gemeldet hat, dass er das mit den 0,2 mm mehr im DM für den Übermaß-Kolben nicht ausgeglichen bekommt. Toll. Also beim Kumpel die Fußfläche abgedreht, vorher mitm Taster gemessen: ~8/100 mm auf Höhe des Lochkreises - reicht aus um schief genug zu sein An der Kopffläche übrigens ebenso, also wirklich Laufbahn schräg zu beiden Flächen... Lief völlig unauffällig so, bei mir einige 100 km und davor mit Sicherheit einige 1000km... Sieht man nix an Zylinder und Kolben. Einzig am KoBo-Lager könnte man meinen, dass es einseitige Laufspuren gibt... Wir haben unten 0,15mm abgenommen und dann gleich oben um 1,2mm abgedreht. Nach Auslitern und Messen von PV- und PK-Kopf fiel die Wahl dann doch auf den PK-Kopf. Der wurde auch noch passend abgedreht. Zylinder wurde dann nochmal zum Bearbeiter gekarrt (danke für die Fahrerei @vnb1t... ) und dann doch noch gebohrt und gehont Ist perfekt geworden, 8/100mm Einbauspiel mit dem neuen Kolben. Dieses WE war's dann soweit, der Zylinder wurde verbaut, nochmal Steuerzeiten gemessen und der Auslass bearbeitet: Final mit 1,5 mm Alu + 0,25 mm FuDi: ÜS ~120 AS ~174 Breite AS: 63% Nächstes WE dürfte das Ding dann laufen wenn beim Abdrücken keine Überraschungen mehr aufkommen.

Ich weiß nicht, ob ich den heute noch kaufen würde nachdem der MZ30 ein sehr ähnliche Charakteristik hat. Ich hatte zwar auch nicht wenig Mühe den MZ sauber und spannungsfrei verbaut zu bekommen aber die Vorteile überwiegen dann doch, denke ich. Doppelwandig, gesteckter Dämpfer.

Also, nun nach Umbau auf die Pumpe muss ich sagen - voller Erfolg. Das Abmagern bei vollgas ist weg. Sonst hab ich nichts geändert ausser die Pumpe verbaut. Hätte ich vorher auch nie geglaubt, aber nun habe ich es mit dem Lambda gemessen, auch wenn ich voll im 3ten oder 4ten Gang mit offenem Gas stehen bleibe, ist das Lambda wie gestgenagelt. Vorher ist das Gemisch ja total abgemagert. Die Vermutung, dass die Schwimmerkammer leergesaugt wurde stimmt dann wohl. Ich werde in Zukunft lieber gleich auf Pumpe setzen, so komliziert ist der Umbau ja nicht. Am Ende ging das sogar so gut, das mir fast das Trommelfell geplatzt ist (Aber es war "nur" der S&S Silent)

Ich hab jetzt vorne die 25% härtere Carbone Feder (schwarz) verbaut. Der Einbau war ein Kampf aber das Federungsverhalten ist richtig gut. Nicht knallhart! Beim Bremsen geht sie auch nicht mehr so sehr in die Knie. Als Dämpfer hab ich den Originaldämpfer drin, den ich neu mit Öl befüllt hab.

Ohne Kupplung dürfte es schwierig werden da irgendwas mit Widerstand zu kicken.. Ev solltest du dich nochmal genau mit dem Aufbau eines Vespa Motors beschäftigen... bzw hol dir Hilfe dazu !

Das diente nur zur Veranschaulichung das die BGM etwas kleiner ist.... Text oben lesen

Zum Taipan hab ich leider keine Kurve, nur vom Mamba und der hat, wie ich vorher schon geschrieben hatte einen gekürzten Krümmer.

Hassu nich jesacht. Und wie geschrieben ist PK anders so oder ähnlich. masse stehen hier dabei. ist nur für aussen. innen gibts glaub ich gar nichts. https://www.sip-scootershop.com/de/product/rahmengummi-sip-kabelstrang-216199-fuer-vespa-pk-s-xl2-automatica-p80-200x-cosa_21619900?usrc=pk rahmengummi

Übrigens der Polini CP 17.5 mm passt auch rein, einfach nur mit Filtergitter. Nur mit dem Trittbrett klappt es nur, wenn man es ein wenig höher legen würde. Hier aber in einem Mono Ciao eingebaut. Dazu habe ich die Langlöcher für den Motor ein wenig nach vorne erweitern müssen, und habe einen längeren Keilriemen verbaut.

Deine PX200 Lusso, 10 PS, hat original den Luftfilter ohne Löcher und den flachen Vergaserwannendeckel. Deine Bedüsung passt für den originalen 10 PS-Motor, daher kann es nicht an der Bedüsung liegen, außer deine verbauten Düsen wären Müll, die Düsengrößen würden daher nicht dem Sollmaß entsprechen und zu groß (trotz richtiger Zahl) sein. Oder: Schließt dein Choke definitiv? Ansonsten bin ich bei @weissbierjojo in Sachen Wedi

Also ich brauche ihn tatsächlich nicht 🤣 aber haben ist besser als brauchen und es soll schon so funktionieren wie es soll, sonst hätte ich mir das sparen können mit der Schaltwegverkürzung und hätte den billig 2 Gang Mofa Griff einfach so gefahren 😅

Sip 2.0 oder Nachbau von Scootopia

Adler gelandet. Ausgangszustand: Seitenbacke war gefühlt noch nie abgebaut. Der Vorbesitzer hat gefühlt jede Kerze aufgehoben. Es scheint eine echte Italienerin zu sein. 🩷 Baue gerade den Motor aus. Heute Abend ist sie hoffentlich verstaut.

Meine Güte, wie kleinlich.....😂 Ich bin ja schon still. Man blickt ja nicht mehr durch, wer wo welche und wie viele Scheiben hat.

Bangkok

So etwas kann man in ca 10-15 Minuten in jedem Vektor-Grafik-Programm nachzeichnen. Corel ist dabei auch mein Favorit (nutze ich seit 1998!) Oder einfacher mit Photoshop und co mit dem Zauberstab-Werkzeug.... wer kein Graficker ist

Ja

Danke schön, dann kann ich mich um die Zahlung kümmern. So eine Einschätzung ist hilfreich

Das wäre in "Suche Dienstleistung" vermutlich besser aufgehoben. Wenn es tatsächlich um eine Dichtung geht, dann könntest du @Gaeskits anschreiben. Der macht super Dichtungen, auch nach Vorlage: Wenn es um nen Spacer geht (z.B. Alu-Laserteil), dann würde ich mit an deiner Stelle mal ein "einfaches" CAD anschauen. Das ist keine Raketenwissenschaft. Ich nutze z.B. Onshape. Das ist komplett Browserbasiert und kostenlos. Alternativ gerne auch ein uraltes Corel - aber das ist so ne persönliche Vorliebe... Auch helfen bei solchen Anfragen ein paar zusätzliche Infos - wie z.B. Maße (passt das auf nen handelsüblichen A4-Scanner?).

Ich bin dabei; bezahle vor Ort 🙂

Weil sie rel sicher verkehrt herum eingebaut ist.. .?!...

Blaue Kurve mit Italkast Ansaugstutzen für PK umgeschweist, rot war Polini mit mini tassinari

Alle Varianten des BGM Clubman V1 bis V4 sind nicht leise, wenn auch die V4 noch die vergleichsweise und relativ leiseste Variante darstellt. Alle genannten Varianten kann man selbst mit kleinen Zusatzdämpfern versehen wie von Fox oder anderen. Bringt minimal etwas Geräuschreduzierung, aber nicht signifikant. Dann gibt es noch die BGM Pro Clubman Sport-Variante in der Curly-Ausführung. Da hast du einen richtigen Endschalldämpfer verbaut und hier ist die Geräuschkulisse auch noch mal etwas reduziert, allerdings verbunden mit den Nachteilen eines Curly-Auspuffs (Bodenfreiheit und Abgasen direkt unter der Karre z. B. beim Ampelstopp). Dann haben wir noch die Clubman-Anlagen von Uni, Gori, Ancellotti, SIP Clubman Sport und ggf. weitere. Sind alle auch nicht wahnsinnig leise. Mein Fazit nach vielen Jahren und diversen Clubman-Auspuffanlagen: 1. Leise ist kein Clubman 2. Manche Clubman-Anlagen sind etwas leiser als andere, aber Wunder darf man in Sachen Lautstärkenverträglichkeit nicht erwarten. 3. Für die Lautstärke ist der Auspuff nur eine Komponente von vielen wie u. a. Auslassgröße, kolbengesteuert/Membran, Vergaseransaugung (offen, Schaumstofffilter, Airbox), Seitenhauben gedämmt (ja/nein) etc. 4. Wer aus Gründen der (originalen) Optik einen Clubman fährt, der muss mit der Clubman-typischen Geräuschkulisse leben. 5. Mit zunehmendem Alter nimmt das Hörvermögen ab. Wenn auch noch die Rücksichtnahme gegenüber Menschen mit anderen Hobbys (Märklin-Eisenbahn, Briefmarken, Porzellanfiguren, Häkeln, Yoga, E-Bike etc.) abnimmt, spielt der Auspuff keinerlei Rolle mehr.

Son nun ist die Vespa gewaschen und man sieht besser, dass die Substanz ziemlich gut ist. Nur ganz wenig Rost in den Falzen, ein paar kleinere Kratzer und ganz wenig Kantenrost. Nichts was eine komplette Neulackierung rechtfertigt. Alle Spezialteile, wie Lenker mit Strichen, korrekter Tank und Rücklicht sind da. Der Roller kann aber trotzdem eine Marriage sein, weil damals wohl zwei Roller existierten und einer verkauft worden ist. Der Lichtschalter und der Scheinwerfer sind auf jeden Fall ohne Fernlicht und das Stopplicht scheint auch nicht angeschlossen zu sein. Das werde aber alles hinbekommen können. Nur der Gummiknopf des Chokes löst sich rettungslos auf. Bekommt man den noch irgendwo?

@polinist Bin grad in der Werkstatt, eventuell helfen dir diese Fotos!? Kurzhub geht mehr oder weniger im rechten Winkel ab, Langhub ist ca 10° daneben.

Hallo Ludwig, ich möchte sie gerne wieder auf die Straße bringen. Muss erst schauen was ich selber Schrauben kann und was ich ausführen lassen muss. Würde wenn sie dann TÜH hat und DT Papiere gerne zum Nordkap fahren. Danke wegen den Felgen, ich muss erstmal sammeln was ich überhaupt brauche und was auf mich zukommt finanziell. Der Roller muss nach grober Einschätzung dann auch noch bezahlt werden. Ist vom Spanischen Freund des verstorbenen Vaters und wir beide haben keine Ahnung vom Wert. Gruß Kai

Den Zylinder gibts gerade beim Erbauer ziemlich günstig! Bei Modello "Standard" oder "PK" auswählen. Ist aktuell lieferbar für 215€. Da steht Pacco lamellare KT85 dabei, das wird dann ne andere Membran sein? Von ner KTM? Ist dann nicht dieser W-Force Style, sondern ne 4-Klappen Membran. Wird trotzdem geil laufen, denke ich. https://www.italkast.com/prodotto/gruppo-termico-kast-gr-v-135cc-pacco-lamellare-kt85/

Danke, direkt bestellt

Erschreckend

Seit kurzem am Eingang zum Büro unter uns.

Anmeldung ist raus.

Habe meinen 220er nun auch mal reingehängt und gestern auf die Rolle gestellt 😊 220er Single QK 1.45 auf Egig Fabri alt Gehäuse Vhsb 34 Flüster Goofy, etwas geändert für Breitreifen und Krümmer mit kleiner Delle beim Dämpfer Vape Sport mit 23° Die Kiste schiebt sehr fein an 😁 und ist sagenhaft leise für 30ps👌 macht echt Spaß 👍 thx to @egig Erik Egig 220.pdf

Ich schon wieder. Eben hat Polini Deutschland nochmal geschrieben. Aus Italien kommt die Meldung, dass es in Kürze die 23/65 schräg für die Polini for Race HT Kupplung geben wird. Werde sie in jedem Fall bestellen und berichten. Bin gespannt.

Pierre und ich planen das Abrollern...Infos folgen! LG Chris

Hier noch ein paar Bilder vom Abrollern mit der Division am vergangenen Samstag:

Lammfilet mit sommerlichem Salat 😋

NACHRUF - UPDATE Hallo Community, wie versprochen melden wir uns mit einem Update nach dieser tollen Spendenaktion. Hierfür nochmal einen großen Dank an alle die mitgewirkt haben das Andenken von Rita zu erhalten.. Uns ist es wichtig transparent zu sein und über alles zu informieren.. Wir haben eine Spendensumme von 2948€ gesammelt. Davon ging eine Gebühr in Höhe von 115,44an die GoFundMe Seite wo der Spendenaufruf lief. Die Rechnung für den Steinmetz und die Gebühr für das Friedhofsamt belief sich auf 1058,95€. Wie bereits mitgeteilt wird die restliche Summe von 1773,61€ gespendet. 1000,00€ gehen an den Verein „Um halb an der Bar“ 773,61€ gehen an die Frankfurter Tafel (Hier habe ich schon entsprechend Kontakt mit den verantwortlichen aufgenommen) Warum diese beiden Organisationen? Viele kennen den Verein „Um halb an der Bar“ - vielen Dank Daniel Drescher für euren Einsatz für verunglückte Roller Fahrer. Denn Rita hatte ja selbst auch einen schweren Roller Unfall. Da Rita eng mit Frankfurt verwurzelt war, dachten wir uns das die Tafel eine gute Anlaufstelle ist diese Organisation auch zu unterstützen.. Zu guter letzt, die Grabplatte für Rita wurde mittlerweile durch den Steinmetz angefertigt und gelegt. Anbei ein Bild sowie die Koordinaten wo sich das Grab auf dem Waldfriedhof in Golfstein befindet. Besten Dank an alle. Beitrag und Bilder darf gerne verteilt und kommuniziert werden. Grüße Ivonne & Denis

RITA FAUERBACH Ich hatte viel Kontakt mit Rita…. Heute noch sehr legender Ihr Standardspruch…. ACH BUB DU BIST ES WIEDER….. Ich Antwortet jedesmal so zurück: sei froh das dich jemand anruft um nur zu erfragen wie es dir geht….. Rita erzählte immer wieder Ihre Vespa Storys usw. zum X mal….. so war Rita (-: Rita war nicht perfekt …. Aber wer ist perfekt? Rita hat wirklich so gut wie jedem geholfen, Ihr wissen im Bereich Vespa war sehr groß und legendär…. Deutschlandweit und darüber hinaus auch….. Spezial im Raum Frankfurt bzw. Rhein Main gebiet kannten Sie sehrrrrr viele….. Ich habe Anfang Mai gespürt das etwas nicht stimmt da Rita nicht mehr erreichbar war…. Ein Paar Tage Später habe ich durch das GSF erfahren das Sie verstorben ist….. daraufhin habe ich diese 2 Wunderbaren Menschen kennengelernt….Ivonne + böhseCosa (Freunde von Rita)…… Am 15.07 haben wir und weitere freunde von Rita die Beerdigung besucht…. Das Leben nimmt so seine Lauf und seitdem habe wir uns oft getroffen usw.……. Rita ist gegangen hat mir und meine Familie aber diese 2 wunderbare menschen hinterlassen…… Danke das es sehr viele Soziale Vespaclub und Vespafahrer gibt (Siehe wer für Rita gespendet hat) und vor allem Ivonne + böhseCosa) Vesparoll….

Ich kann nur für das Setup mit 28er sprechen. "Werksbedüsung" war HD132, ND50, AV268, Nadel X7. War bei mir in jeder Schieberstellung zu fett. Fahre jetzt HD128, ND50, AS266 und Nadel X2. Angaben ohne Gewähr, muss jeder selbst ausprobieren.

Ich selbst fahre nur Alu Zylinder, Kumpel hat den GG aber bei sich diesen Sommer gesteckt und ich bin mal ne Stunde mit gefahren. Ich muss sagen, als "dickeren" Ersatz für den O 200er ist der GG210 toll. Charakteristik wie original, nur deutlich schmatziger und kräftiger. Wo man am Berg mit dem original in den 3. muss, dampfert der 2023er GG Polini im 4. toll hoch. Außerdem ist er geräuschmäßig ruhiger als die Alus und vibrationstechnisch ebenfalls.

Die günstigere hat kein Cushdrive, bedeutet keine Ruckdämpfung. Hier in der "gelben" ist der Korb in dem Zahnrad beweglich gelagert und gedämpft. Dafür fehlt halt die siebte Scheibe. Du hast jetzt drei Möglichkeiten der RLC-Kupplung: - 7 Scheiben mit Cushdrive (grün), 10mm Spacer oder Casacover benötigt, - 7 Scheiben ohne Dämpfung (lila), passt mit normalem Motordeckel und - 6 Scheiben mit Cushdrive (gelb), passt ebenfalls mit normalem Motordeckel. Da der Twin rechts eh schon weiter raussteht, kommt der Spacer oder das Cacacover nicht in Frage, zumindest nicht, wenn man Floorboards fahren möchte. Und weil ich keine Lust mehr auf das Kettenhacken hatte, hab ich bei RLC auf dem Meltdown mal gefragt, ob es möglich ist, für den Twin eine gedämpfte Kupplung zu bekommen. Ergebnis war die 6-Scheiben CD Kupplung oder die Option Casacover für den Twin, wenn jemand die 7-Scheiben CD möchte.

Targa Twin 275 Reed Valve mit 28er Vergasern 2in1 Jolly Moto Auspuff

Ich beantworte hier keine Preisfragen weil das hier ja kein Verkaufe Topic ist . Ich berate Euch gerne bei Fragen per Mail über [email protected] oder am besten Telefonisch unter der 0160/94700834 Dieses Thema ist so umfangreich und kann am besten im persönlichen Gespräch am Telefon besprochen werden, schriftlich kann ich da sonst ein Buch schreiben.