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Buonasera Stavamo leggendo la segnalazione dell utente riguardante la misurazione dell albero motore chi ci conosce sa benissimo e chi non ci conosce che la nostra piccola azienda artigianale opera nel settore trasmissioni da molti molti anni forse siamo stati tra i primi a fare componenti per vespa forniamo direttamente tanti meccanici , rivenditori e molte case importanti lavorando dietro le quinte con loro nome tutti sviluppati dal mondo gare nelle condizioni piu estreme , dove molte scelte di configurazioni derivano da responso sportivo con ottimi traguardi e tanti successi usiamo i migliori materiali peraltro MOLTO COSTOSI negli ultimi anni, tutto prodotto home made con macchinari di prim ordine Detto questo tornando all albero in questione quando escono ci puo essere casi di 1/100 - 2/100 CHE E LA TOLLERANZA ACCETTABILE 4/100 o addirittura 8/100 sicuramente non e uscita da noi cosi senza nenche sapere lo strumento usato per la misurazione , andiamo in buona fede pertanto ringraziando la segnalazione dell utente lo abbiamo invitato a rendere direttamente i pezzi per un controllo molto probabilmente anno subito urti post produzione-vendita nonostante imballi adeguati che si cerca sempre di fare nel migliore dei modi ,ultimamente anche la logistica esterna lascia un po a desiderare.... considerando che abbiamo tante ma tante ONDE come dite voi in giro che stanno lavorando da tanti anni e in condizioni sempre piu estreme senza alcun problema!! Ringraziamo della segnalazione Cordialita BEST RACING SRL

Erbstück von Opa. Fliegeruhr/Marineuhr von Hanhart, Baujahr ca. 1942, wurde um 2000 von einem wirklich guten Uhrmachermeister gerettet und saniert. Handaufzug, Flyback Sekundenstoppzeiger. d=39mm, h=15mm. Ziemlicher Wecker. Armband muss ich noch gegen was schönes ersetzen.

ich kauf Geschirr und Besteck auf dem Flohmarkt, dazu einen Sack Gips. Nach jedem Essen das Geschirr und Besteck in die Spüle, 2-3 Handvoll Gips drauf, Schluck Wasser hinterher. In die oberste Lage einen alten Topfdeckel mit eingipsen, so kann man den Block dann am Stück griffig in den Müll entsorgen. Abwasch? Nie davon gehört.

Setzt doch die Kurve hier rein, so Kann jeder was damit anfangen

Also ich habe teilweise auf DC umgerüstet inkl. Batterie. Betreibe die Hupe, Blinker und meinen Tachokarracho damit. So ist die Hupe nun extrem laut, die Blinker extrem Hell und mein Tacho geht im Leerlauf nicht mehr aus und die Batterie wird selbstverständlich nebenher geladen. Das alles mit dem BGM-Regler.

Ich würde schauen, dass ich gegen einen Relger tausche der ausgewiesen einen Kondensator integriert hat - z.B. der 7300. Damit sollte sich ja alles super betreiben lassen sofern du keine "Zusatz" Verbraucher planst. Sofern Du dann später doch noch "SchnickSchnack" dazu nimmst, kannst Du die Batterie ja immer noch parallel ins System hängen.

Nimm die Dichtungen von Lars https://gaeskits.shop/Vespa-Dichtung und fertig. Passenin Dicke und Form. Habe viel probiert aber damit echt keinen Stress!

Topic aus BlaBla verschoben, Ihr könnt loslegen...

Das Konzept "ein Produkt für mehrere Anwendungszwecke" ist mir ja klar, aber was ist dieses "Abwasch"?

Anmeldung ist raus.

wie pendelt die aus? Auf 12:00 oder auf 14:00 oder? 2/100 und 4/100 sind eigentlich indiskutabel… das kann jede 0815 Welle besser…

Danke 😂 Hab kaum geschlafen die Nacht.

Ich habe einen einfachen in-line Benzinhahn in die Leitung gesetzt, ausserhalb der Wanne: https://www.scooter-center.com/en/scooter/p-40687.html

Hallo natürlich geht es nicht um Wirtschaftlichkeit sich mit einem billig China Motor Gehäuse rumzuschlagen. Das lohnt sich nicht an der Stelle ein paar Euros beim Gehäuse einzusparen. Es geht mir darum zu schauen ob ich es hinbekomme solch einem Gehäuse Leben einzuhauchen. Für mich als Hobby Mofa Schrauber geht's um die Herausforderung einfach das kann jeder. Die ganze Mofa Bastelei ist doch insgesamt ein Retro Hobby was aus meiner Jugendzeit in den 80 Jahren hängen geblieben ist. Früher ca. 1985 bis in die 90er bin ich damit täglich zur Schule und später zur Lehre gefahren, es war mein Fortbewegungsmittel heute nur noch Spaß an der Freude höchstens sonntags damit zum Bäcker. Die meisten tollen Sachen wie Variomatik oder gute Tuning Zylinder waren damals nicht in meinem Budget mein Lehrlingsgehalt im ersten Lehrjahr waren keine 300 DM soweit ich mich erinnere. Es ist doch ein enormer Aufwand solch ein Motor Gehäuse Nachzubauen es sind 2 sehr Komplexe Gussteile mit zig bearbeiteten Flächen Passungen für die Lager Planflächen Bohrungen Radien usw.. und dann verkacken diese Idioten das Maß am Einlassfenster produzieren Zigtausende von den Schrottdingern und verkaufen sie Jahrzehntelang ohne dieses bescheuerte Maß zu korrigieren ??? Das ist für mich unfassbar und wird sicher kein Zufall sein... Außerdem haben diese China Gehäuse auch ein paar interessante Aspekte abgesehen vom Einlassfenster scheint mir die Verarbeitung insgesamt erstaunlich gut. sie eigenen sich zum Experimentieren wo es vielleicht bei einem schönen unverbastleltem original Gehäuse schade währe z.B. den Einlass aufzubohren und zu bearbeiten oder Überströmkanäle an den Tuning Zylinder anzupassen.... Ob die Haltbarkeit an Original Gehäuse ran kommt kann ich nicht sagen. Mir scheint die Alulegierung etwas weich zu sein aber ob das Einfluss hat auf die Km Leistung hat ??? wer weiß ??? Und ich kann ja nur die Mittel nehmen die mir zur Verfügung stehen ein Laser Schweiß gerät mit dem Ich die China Alulegierung schweißen kann ist leider nicht im Werkzeugpark der Firma wo ich arbeite vorhanden. Es gibt leider nur ein MIG MAG Schweißgerät und eine Uraltdrehbank die noch erstaunlich rund läuft. Eine Kleine Fräsmaschine hab ich allerdings da müsste dann aber ein Drehtisch drauf um den Radius hinzubekommen oder ein Wohlhaupter zum auf spindeln genommen werden den ich leider auch nicht habe. Und mit 2K Epoxid Kleber das Einlassfenster neu modellieren gefällt mir irgendwie nicht. Also denke ich war das für meine Möglichkeiten die einfachste Lösung. Ob die Welle durch die Hitze gelitten hat weiß ich auch noch nicht auf der Drehbank hätte ich gesehen wenn sie krumm oder verzogen währe ich hatte wegen Verzug eigentlich keine bedenken eher hatte ich gedacht das das Nadellager vom Pleuel ziemlich dicht an der aufgeschweißten Fläche sitzt deswegen hab ich nur kurze Schweißpunkte aufgetragen. Ich glaube das 99% von diesen China Gehäusen auf dem Schrott landen oder retour gehen. Deshalb finde ich es so schade das sich anscheinend noch nie jemand die Mühe gemacht hat ein passende KW für die Gehäuse fertigen zu lassen. Gruß Sascha

Habs auch nicht gecheckt.

aha , ein pinöpel !

Es wird kalt und man hat Zeit...

Seit kurzem am Eingang zum Büro unter uns.

wenn man sich die preise für eine gebrauchte Gabel anschaut und die Schwinge mit das Herzstück ist... denke ich mal sind 500€ schon drin?! Was meint der Rest?

Solltest du mal testen… wenn du z.B. mal eine t5 KW mit auf 14:00 und mit 12:00 fährst, wirst du den Unterschied recht schnell merken. Vermutlich auch darum hat z.B. Pinasco bei der zeiten Serie ihrer T5 Wellen das von 14:00 auf 12:00 geändert… Ist aber nur meine Meinung, ich werde jedenfalls meine T5 Benelli Welle auf 12:00 bringen und sie nicht mit 14:00 fahren…

Renesse, September 2025

Mit dem Taipan ist das auch anstrengend. Fakt ist und bleibt, dass der kleine Scheißer kein Tourenmotor ist, aber viel Spaß macht. Es sind nicht die PS sondern das fehlende Drehmoment, was den anstrengend macht. Solange Du immer im Reso fährst kannst Du mit großen Motoren mithalten. Dieser Zylinder lebt ausschließlich von der Drehzahl. Man kann schon mal ne Tour fahren, aber das ist nicht seine Disziplin. Versteh mich nicht falsch; Möglich ist alles, aber ob es auf Dauer für lange Strecken Spaß macht liegt im Auge des Betrachters. Es gibt Tage da fahre ich auch längere Strecken lieber mit dem VMC, aber eine Tourenalternative zu haben ist nicht verkehrt. Fazit: die Auspuffwahl ist da eher nicht so ausschlaggebend.

Unsere Einheitsklasse in dieser PS-Liga funktioniert mit 3-Scheiben XL2, 3 mittelharten und 3 normalen Cosafedern in den Original-Federn, Newfren-Korkbelägen und MTX75/140 zuverlässig ohne Rutschen und akzeptabel niedriger Handkraft.

Nein. Für das größte Problem der SF Motoren, die Kupplung, sicher nicht. Je mehr Dichtung zwischen den Gehäusehälften steckt, desto enger wird es zwischen dem äußeren Korb und der Kupplungsnabe (/ Spinne / kleiner Korb). Gleiches Thema bei der Kickstarterwelle. Andererseits hatte ich bei sehr breiten Kurbelwellen schon das Problem dass es der Welle zu eng wurde im Gehäuse. Ergo: Dichtung so dünn wie möglich und so dick wie nötig, sonst kommt hinterher ein Rattenschwanz mit ganz vielen kleinen Distanzscheibchen. Gleiches gilt auch für den Kupplungsdeckel.

Der Italkast "Eigentüme" ist ja auch der Sohnemann von einem der VMC Eigentümer.. was hast da erwartet...

Wellington, Neuzeeland.

Lange Touren bin ich mit dem VMC nie gefahren, der Motor war zwar spaßig, aber anstrengend zu fahren. Würde mich auch interessieren, wie sich der Mamba darauf macht. Taipan war gut und giftig.

Hab ich eben mal gemacht. Der ganze BGM Satz ist immer homogen minimal kleiner als angegeben. Von daher hat man da ne ziemlich gute Basis weil die Sprünge passen und ob die 102er jetzt ne 101er und die 105 ne 104 ist, who cares… Also tatsächlich so gemessen 102, 1.02 Stift geht gerade so nicht rein, 1.01 saugend. Alle 10 Düsen gleiches Muster.

Prost!

Flansch-/Verbindungsgummi

Nö, die Frage war schon bezogen auf die HU. Und hör mir doch auf mit Legalität. Die endet bei wahrscheinlich 95% der Kisten doch schon bei der eingetragenen KW Zahl und der wirklich abrufbaren Ich vermisse die Zeit, wo hier nicht über jede Schraube für den TÜV/die Rennleitung/das Gewissen diskutiert wurde Früher war halt auch mehr "scheißegal" als legal

Was meint ihr dazu?

Meint ihr das alle wirklich ernst? Ich habe sieben Roller die ich regelmäßig vorführe, Lambretta und Vespa. Es hat noch nie ein Prüfer einen Blick auf irgendein Federbein geworfen. Bei meiner Sprint ist eins mit ABE drin, interessiert kein Schwein hier. Generell dauert die HU eh nicht länger als fünf Minuten. Beim Motorrad noch kürzer, bei BJ 41 weiß der Prüfer nicht mal, wie man die Kiste startet.

Ich denke es geht ersma darum: Ich mach es weil ich es kann und Bock drauf hab.

Ich hatte alles, samt Bremse von KR (ist glaube auch PLC), habe ich allerdings Anfang letztes Jahr zusammen geschraubt da müsste ich glatt nachsehen 😉 aber es war eigentlich alle Scheiben und plättchen zum anpassen dabei 👌 Auf den ersten Metern und der Rolle bin ich bei HD 170 und K57 Clip 2v.o dq266 b35 ll ca 3 Umdrehungen gelandet, habe ich aber noch nicht ausreichend auf der Straße mit Lambda verifiziert - ist etwas nass und frisch 😉

Pickup kam neu, heisst aber heutzutage nichts mehr, der kann auch kurz nach dem Einbau die Grätsche machen, Kabelbaumstecker ziehen ist immer ein guter Tipp, zumal ich ja schon gesehen hatte, das der Kabelbau insgesamt schon recht gammellig war (bei abisolieren von Kabeln, waren die Kupferlitzen nur noch schwarz, das war kein Vergnügen). Sollte zeitnah eh neu.....gell Olaf? Und wo wir gerade beim Steckverbindungen trennen sind: Zieh doch auch gleich das äußere grüne Kabel von der CDI ab, dann kannst du den Motor wohl nicht mehr über das Zündschloss abschalten, musst du halt abwürgen das Teil. Könnte ja auch sein, dass das Killkabel irgendwo Masse zieht?

wenn du Pickup und CDI geprüft hast und der Fehler immer noch anliegt mal den Kabelbaumstecker trennen und die gleiche strecke fahren..

Das hört sich nicht so gut an.... Wie realistisch ist es denn überhaupt jetzt noch auf eine adäquate Anzahl an Fahrern zu kommen? Ich hab extra richtig Gas gegeben und werde vermutlich in einer Woche auf die Rolle können um die Schaltung zu testen, ich will das Zeug aber auch auf der Strecke probieren 😁

Verkauft!!!!!! Topic kann zu !

Pickup

@Jakobs_ciao brauchte etwas Unterstützung bei der Abdeckung. Die obere war rausgebrochen. Die anderen beiden sehen auch nicht mehr so gut aus… Vorgehen: den letzten Rest entfernen, die Buchse ausrichten, mit 2-K Kleber drüberschieben, fertig… STL kann ich bei Bedarf gerne schicken…

Als ich DAS las habe ich noch einmal vorsichtig auf den Kalender geschaut, dass nicht der 1. April ist.

Mal davon ausgehend, dass die Anzahl derer, die sowas a) können + b) wollen (ne 25mm breite DS Wange in den Motor anzupassen) muss ich den wirtschaftlichen Aspekt, sowas herzustellen schon hinterfragen. Wenn es angeblich so unmöglich ist, aus wirtschaftlichem Aspekt endlich ein vernünftiges P&P Set (moderner Zylinder plus gute Kurbelwelle) für die T5 Blöcke auf den Markt zu bringen, dann kann ja eine solche Welle, die sich weltweit pro Jahr 1x verkauft, eigentlich nur bescheuert sein. So schön das jetzt für einen Künstler des Fachs sein mag.....99 Prozent der T5 Fahrer können damit nix anfangen. Irgendwie passt sowas einfach nicht zu den Aussagen, dass es T5 zu selten gibt, als dass sich ein gescheites Kit nicht verkaufen lässt. VMC hört mich jemand? Wie wärs denn mit nem "Ranger 172 T5", der aufgrund der Länge auch mit ner 54er Welle oder 56 läuft und einfach ne Kurve über dem ollen Malle 172 zaubert?

Der Roller wurde damals von Fabbri aufgebaut und wird von einem 180Fabbri befeuert. Ich wette der hat sich wie ein Kind gefreut endlich mal nicht so ne lanweiligen falschtakter zu fahren Hier zum video von Redbull, es gibt noch ein komplettes da wird noch ape und ciao gefahren

So grob 30 würd ich mal raten