Rangliste

das kranke Reh wurde gerade aufgesammelt und ist nun wieder zurück im BBG-Gehege und wird wieder aufgepeppelt…

Clash1 hätte es vielleicht noch etwas diplomatischer formulieren können, aber er hat doch Recht. Eine tolle Veranstaltung mit internationaler Beteiligung zum Nulltarif für Zuschauer im Herzen der Republik ist doch ein toller Saisonausklang. Eigentlich hätte das mehr Leute hinter dem Ofen vorlocken können. Die, die da waren, hatten sichtlich alle Spass, Stürze sind zum Glück relativ glimpflich abgegangen, obwohl viele aktive Teammitglieder nicht mehr ganz so jung und gelenkig waren (mich eingeschlossen). Was mir an der Sache gefällt ist der Grundgedanke, mit vorhandenen Teilen für relativ kleines Geld Motorsport zu betreiben, ohne teuren technischen Overkill. Ein Etablieren der Veranstaltung in D wäre gut, was aber nicht zwangsläufig das Aus für dergleichen im Ausland bedeuten muss. Statt "Entweder oder" lieber "Sowohl als auch". Eine Ausweitung auf Vespa oder weitere Fabrikate wäre m. E. schwierig, da die Anzahl der Teams dann vermutlich exponentiell ansteigen würde und mehrere Durchgänge zur Folge hätte. An einem WE zeitlich dann schwer umzusetzen, zumindest nicht mehr als Ausdauer-Durchhalterennen für Mensch und Maschine. Zu allen Punkten wird es unterschiedliche Meinungen geben, was man aber auch nicht streitend ausdiskutieren sollte oder muss. Von meiner Seite zum Schluß ein herzliches Dankeschön an den LCD, das Orga-Team, die Sreckenposten, den AMC Frankenthal und an alle TeilnehmerInnen. Auch wenn es ein Wettkampf war, haben sich alle Fahrenden fair und kameradschaftlich gezeigt. Freue mich auf eine Fortsetzung in 2026.

…ich in meinem Maschinenolymp beruflich angekommen bin. … Im Ausbildungsbetrieb gehabt, während den Jahren bis in die Meisterschule vermisst… …Jetzt im eigenen Karosseriebaubetrieb ❤️

Noch ein paar Impressionen...

Das Bestell ich. Möcht ich mal testen was da raus kommt.

Fragwürdiges Statement von dir. Das LOC Event war von Anfang an als Event, was jährlich in anderen Ländern stattfindet gedacht Nach dem sehr feinen Auftakt in D letztes Jahr, standen andere Länder bereit und wollten übernehmen. Du warst einer der lautesten Stimmen, die den LOC auf einmal in D behalten wollten, mit der Begründung das ganze zu etablieren und zu verbessern. Sich dann aus dem Orga Team zu verabschieden und den Rest mit der Arbeit sitzen zu lassen, was denkt man sich dabei? Zum Rest kann ich nix sagen, ich war nicht vor Ort, bin mir aber zu 100% sicher, das dieser Beitrag von dir dem Event schadet und nicht gerecht wird.

Ich lasse im Moment mindestens zwei Motoren pro Woche bei KA rausschmeißen. Bei Anlass mit dem Hinweis, dass es sich um Wiederholungstäter handelt. Ich weiß, dass das eine Sysiphosarbeit ist, aber ich tu das aus Überzeugung.

Hi, dann will ich mich auch mal hier outen......... Tenere 700 (Altherren-Reiseenduro) tech camo (grün/grau) Modell 2024 gekauft und noch vor der ersten Fahrt mit einem Bodykit aus Portugal (HolyMoly) komplett umgebaut, bis Sie mir gefallen hat (hat meiner Frau auch sehr gut gefallen die Aktion und gab zunächst einigen Wirbel, aber so bin ich halt ^^^).

So krass war es nicht, aber auch hier im Dreiländereck D-NL-B heute beim Abrollern Aachen hier und da ordentlich am Hahn gezogen. Das Ding ist echt gut. Punkt. Erich @egigRespekt. Ich mag den Zylinder

Heute etwas Südtirol unsicher gemacht und mit @PKRacingGirl ein paar Pässe bezwungen. Ausgangshöhe 287m Höchster Punkt freilich Stelvio bei 2758m. Weder mein 187er noch die 135er machten zicken. Wir konnten ohne umdüsen durchziehen. Dann noch der Passo di Gavia mit 2621m, Passo Tonale mit 1882m und abschließend Hofmahdjoch mit 1781m. Wilde und flotte Runde, 9739 Höhenmeter Die Landschaft ist schon manchmal unwirklich.

Am Wochenende durch Zufall zu nen Kopf Rohling gekommen. Könnte das mit der höheren Verdichtung ja doch was werden...

Ich sehe da aber auch Optimierungspotenzial hinsichtlich Lambretta-Tellerrand. Hinsichtlich Zuschauern und auch Teilnehmern. Dieses Topic ist im Lambretta-Technik-Bereich des GSF. Das Event wurde erst vor einer Woche im allgemeinen Termine-Bereich bei "Rennen" verlinkt. In der Terminübersicht war/ist das gar nicht zu finden: Dazu: Das oben angeführte Vesbeachi ist als offenes Blechrollertreffen eben auch z.B. Schwalbefahren zugänglich. Hier wurde von Anfang An konsequent auf Lammy beschränkt. Was ja auch ok ist - aber dass da die Szene insgesamt nicht so groß ist, ist ja bekannt. Von dieser Szene sind viele aus dem Alter oder der körperlichen Verfassung raus, sich ein Rennen zuzutrauen - geschweige denn ein Offroadrennen. Und/oder man hat Bedenken, historisches / "seltenes" Material dafür einzusetzen und zu verbrauchen. Da ist die verbleibende Schnittmenge eben nicht mehr sehr groß. Jehova: Leute aus der Rollerrennszene könnten angesprochen werden teilzunehmen, wenn man das auch für Vespa öffnen würde (- bzw. ein Schaltrollerevent parallel stattfinden lassen würde). Wenn jemand nen alten ESC- oder DBM-Roller hat, ist die Hürde vielleicht geringer, den für diesen Zweck umzubauen als eine Silver Special zu opfern... Zudem haben Vespa-Crosser auch ne gewisse Tradition in D.

1000 S i.e.

nicht jeder hat Bock auf ewige E-Mail Kommunikation und Bildchen schicken, was eine persönliche Besichtigung vor Ort Vereinfachen würde

https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/collettori/pacco-lamellare-motoristica-meridionale-per-carburatore-si-24-e-26-per-carter-malossi-vr-one.1.1.27.gp.18314.uw https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/collettori/pacco-lamellare-motoristica-meridionale-per-carburatore-si-28-per-carter-malossi-vr-one.1.1.27.gp.18315.uw zur Info

Hi zusammen, wir freuen uns, euch mitteilen zu können: Nächstes Jahr wird es wieder ein Cowpatty-Bingo geben! 🎉 Lange haben wir nach einem passenden Termin gesucht, um Überschneidungen mit anderen Veranstaltungen zu vermeiden – und jetzt steht er endlich fest! Wir freuen uns riesig, die Saison zum Ende hin mit einem weiteren Fest gemeinsam mit euch ausklingen zu lassen. Weitere Infos folgen bald – bleibt gespannt! 🐄🍀

Hallo Ihr Lieben, bin der Neue und seit Freitag stolzer Besitzer einer 125 GTR 1974 im O-Lack , kompletter Originalzustand, kein Rost (nix!) kein Tuning, Korallrot Österreichedition (Schalter links am Lenker dessen Funktion ich noch nicht kenne) War von 74-77 auf den Käufer angemeldet und von 77-04.09.25 auf den Folgebesitzer. Bin quasi der Dritte. Es waren auch Radzierkappen und Sturzbügel sowie Gepäckträger montiert. Auch hier kein Rost darunter. Einzig wurde das Trittbrett mit GFK Matten als Rostschutz versiegelt. Hab das jetzt mühelvoll runtergemacht und siehe da, kein Rost drunter. Werd das gute Stück jetzt ein wenig aufpolieren und diverse lackabplatzer mit owatrol behandeln. Was ist den eine GTR in dem Zustand wert? Sinnvolles Tuning? Mehr Leistung oder alles original lassen? LG aus Salzburg Heinz

Ich vermute der Anbieter ist ein recht bekannter GSFler

Die Düsseldorfer sind auch gut heim gekommen inkl. Fahrbier nach Ankunft. Super Tour, danke für die Orga

Danke dass ihr so zahlreich mitgefahren seid! Mal wieder nix passiert, weil alle ordentlich gefahren sind und auch noch sau Glück mit dem Wetter gehabt!

cozze 13" 115€, hat brenner auf drei seiten, wenden nur 1x was auch wirklich easy ist. eine klappe gibts dazu auch optional welche die aufheizzeit deutlich reduziert

Passt ohne Geschnibbel Bekomme die Abdeckkappe der Radmutter aber noch nicht drauf, das schleift selbst ohne die Kappe schon da muss ich nochmal bei.. der Rest passte gut!

Ich wollte eine Lösung die funktioniert und ich ohne Bauchschmerzen fahren kann, bin da gerne auf der sicheren Seite. Etwas russisch ist deine Lösung schon.

Hey Arno, ach du warst das.....schon geil deine Version, dagegen ist meine Variante =Model "Assi", geht aber auch :)

Ja, sehr gerne.....

Let se 3-Bild beginn....

Nicht so viel wie geplant aber die Jungs aus meinem Team hatten so einen Spaß, dass ich nur ganz am Ende 15 Minuten gefahren bin und ihnen den Vorzug gelassen habe. Es war wieder super.

60mm Kurbelwelle und einlasszeit messen und auf mindestens 125/65° gehen.

Der gute crash hat auch alles getan damit man ja keine vespas zulässt... Und jetzt heulen.... Schade für das Event. Ich glaube immer noch das es eine tolle Sache ist. Vielleicht doch mal vespas zulassen? Mit eigener Wertung Vielleicht ?

- hier nochmal 2-3 Bilder vom Unterbau Beiwagen und den ersten Anbauteilen. - der Rest Blech/Rahmenteile sind noch in der Lackierung.

https://www.germanscooterforum.de/topic/72201-das-ultimative-cosa-topic/?do=findComment&comment=1069534943 Nach nur drei Jahren habe ich es geschafft die Sache umzusetzen.

Nochmal was ganz Anderes von meiner Seite: Ich hatte die Idee einen PX-Dämpfer (hinten) in die Cosa einzubauen schon vor einiger Zeit geplant (sollte ein paar Seiten zurück irgendwo hier auch schon stehen), weil es momentan nur einen Nachbau-Dämpfer gibt, der mir a, nicht sonderlich gefällt und b. dieser bei mir etwas zu lang ist. Das liegt bei mir natürlich auch mit daran, dass ich ohnehin schon vorne den etwas kürzeren der PX von YSS verbaut habe. Darüber hinaus ist die Verfügbarkeit (mit den unterschiedlichsten Stoßdämpfern) um Welten besser, wenn direkt die PX-Dämpfer passen. OK, die Idee ist nicht neu und wurde hier schon von einigen Leuten sehr schön umgesetzt, jetzt habe ich den Adapter, den ich in mehreren Ausführungen von einem GSF-Schrauberkollegen/Freund bekommen hatte, fertiggestellt und heute verbaut. Auf dem Weg bis dahin gab es auch Rückschläge, aber jetzt passt das Ganze (beispielsweise passte der Nachbaudämpfer von RMS nicht, da hier die untere Gabel-Verschraubung an der Aufhängung Cosa-Motorblock anstand, der YSS hingegen hat eine etwas längere "Gabel", die noch ein paar Milimeter, bzw, genug Luft hat). Nach vielen rein/raus, kürzen und probieren, bin ich jetzt bei -3 cm gelandet, was sich für mich ganz gut ausgeht. Eine weitere Variante mit der originalen Länge, werde ich mir auf die Seite legen und das Thema damit auch abschließen.

Hat Spaß gemacht.

Falls wer mitfahren / begleiten möchte - ich nehme morgen um 10:00 Uhr die erste Fähre von Düsseldorf Urdenbach nach Zons und von dort dann über Land zum Karlshöher Hochweg ( 85km - 1,5h Fahrt laut Google Maps ) Autobahn eher ungern….

Wenn Du die Rasselbude einen Meter weiter nach links gestellt hättest, dann hätte man den Roller ganz gesehen.

Vielleicht hilft dir das auch weiter, ist allerdings für T5, aber die Verteilung der Gewichte schaut zumindest ähnlich aus. Da stellt sich für mich schon die Frage und das ist auch dass was mich an meiner Welle stört, dass die nicht auf 12:00 auspendelt, ich und auch andere haben die Erfahrung gemacht, dass Wellen die auf 14:00 auspendeln von den Vibrationen nicht smooth laufen wie wenn sie mit passendem WF auf 12:00 auspendeln. Ich vermute fast dass die 60 Hub DS Welle ebenfalls auf 14:00 auspendelt. Meine bekommt eh ein anderes Pleuel und wird vom WF angepasst und in dem Aufwasch auch auf 12:00 gebracht.

Ist das Deine oder unsere Karre? Mach das draus worauf Du Bock hast.

Sonstiger Kabelsalat und Verbindungen sind dahinter......

Das war der Plan

Moin, hab nun die ersten 70km auf dem Buckel und muss sagen, das der Zylinder gut Druck von unten hat. Im vierten bei 80 schiebt er noch sehr gut nach Vorne. Muss ehrlich gestehen, dass ich mich mit den Steuerzeiten nicht sonderlich auseinandergesetzt habe, da ich das vielleicht später noch mal genauer machen möchte. Verbaut ist Polini Box und 24Si mit Original Luftfilter mit Löcher. Bedüsung ist noch wild aber wird noch angepasst. Nd zzt 55/160 (laut Afr noch viel zu Fett) Hlkd180/Be2,5/Hd135 ab Halbgas passen die Werte sehr gut. Will aber wenn ich mehr Zeit habe noch mehr testen. Heute gehts erstmal zum Vesbeachi.

Eigenbau Metering Rod im 35er Mikuni, mit Klick Verstellung von außen. Der Gerät läßt sich mit nem Inbus im laufenden Betrieb im Standgas justieren. Die Konfig (Rod mit Schild um Austritt) hat interessanterweise 0 Blowback. Für Mikuni ist der Umbau perfekt machbar. Wie wenn Mikuni das mal vorgesehen hatte. :) Ein Keihin läßt sich auch umbauen, aber derzeit nur ohne Verstellmöglichkeit von außen.

Einen verwinkelten Ansaugstutzen zu begradigen ist nur eine sekundäre Maßnahme gegen Pfützenbildung und Überfetten. Mit einer Rod im Vergaser statt einer Rundnadel zerfällt der Kraftstoff schon bei wenig Luftdurchsatz an den scharfen Kanten der Rod sehr fein. Bei Bleed Type Vergasern (Keihin, Mikuni) bleibt die Zerstäubung an der Nebendüse, häufig auch mit Vormischung, deutlich gröber als mit einer Rod. Schlechter Kraftstoffzerfall neigt zu großen Kraftstofftropfen und Pfützenbildung, der Kraftstoff vermischt sich zu schlecht mit dem Sauerstoff. Ein Vergaser mit Rod arbeitet bei geringem Luftdurchsatz bereits wesentlich effektiver, weil der Kraftstoff schon bei kleinem Volumenstrom fein aufgerissen wird. Die Überschneidung der Abstimmungsstufen von Nadel/Nadeldüse und Nebendüse ist die eigentliche Ursache für Überfetten bei niedrigen Schieberöffnungen. In diesem Bereich entstehen durch unzureichende Zerstäubung zu große Tropfen, die sich sammeln und Pfützen bilden (Koaleszenz). Für einen Test habe ich einen zylindrischen Nadeldummy verbaut, damit kein Kraftstoff über die Hauptdüse/Nadel austritt. So konnte ich feststellen, wie weit die Nebendüse eigenständig und über die Pilot-Schraube reagiert. Die Nebendüse lieferte fast bis zu 1/4 Gas ausreichend Kraftstoff. Anschließend habe ich wieder eine reguläre Rundnadel verbaut, und der Motor lief deutlich zu fett. Daraus wurde klar, dass unpassende Nadeln/Nadeldüsen (Nadel zu dünn am Schafft) die Wirkung der Nebendüse vollständig überlagern. Dann habe ich die Nebendüse mit einer Madenschraube verschlossen und nur über eine angepasste Nadel Kraftstoff eingebracht. Diese neue Nadel besitzt die Kontur einer Rod und ist keine Rundnadel mehr. Plötzlich hing der Motor sauber am Gas und hat sich im Leerlauf auch nicht mehr zugerotzt.

Bin auch dabei ein Taster/Relais Umbau für meine VNB zu machen. Zwar nicht auf MMW Bremspumpe, aber ich denke es passt hier rein.

Hallo, the air cooled cylinder BFA/KW 244cc for M200 casings was born from a common idea betwen us and KingWelle in 2019. First prototype was sent in Austria in early 2020 I had to search in my old pc some mails, notes and files... First lot made, after 3 prototypes was around 12 pcs. 6/7 of them went in Austria after half 2020 year. The other 3/4 where in Italy and we never had bad news about them. For that we know as BFA, not every cylinder was affected. Some cylinder was good, some not. We know for sure that we gave some free cylinder to Kingwelle and for sure they changed to some customers. Some of them had not yet fired up his engines; Some others where changed when already running and I know that Kingwelle changed “when and if” problem came up. I think this was the right way. Some others are still running without problems. So if there is still some potential problems, we think that can’t be so diffused. For the second lot, we don’t have any claim at the time, but Vespa tuning is always a beautiful surprise... We dont know all the cases, we dont know all the customers. ------------------ Today situation Kingwelle, since middle 2023 is no more interested on selling this product on german market. We, as BFA are obviously more interested in selling our 288cc kit including our casings, crankshaft, clutch and so on. Despite this, we still produced a small amount of 244 cylinders in early 2024 and a new small lot is coming with only BFA logo on it. All cylinders will be sold with a Vertex piston 18 pin. After 3/4 years, it becomes very difficult for us to provide guarantees on cylinders not sold by us, whose lives we do not know what they have had, or how they have been used. On the other hand, we would like to help all owners enjoy this product to the fullest. So if you have any concerns about your bfa/KW 244 that you have mounted in your scooter or that you still have in your garage, please write to us at our email [email protected]. Thanks Alessandro for BFA Motori

81er XT umfangreich serviert (großes Service, neu eingespeicht, Umbau auf 12V, echt viele Gummi- und Anbauteile erneuert) Macht trotz Minderleistung richtig Laune

Gates Multifuel Typ 3225 6mm

Ich mache es immer wie folgt: Innenzug raus Innenzug der doppelt so lange wie der alte ist in die neue aussenhülle innenzug weiter in die alten aussenhülle den innenzug hinten mit einer zugklemme sichern und durchziehen. funkt bei allen aussenzügen mfg

Noch nen kleiner Tipp vom Sicherheitsbeauftragten: Bitte keine scharfen Patronen einschlagen...